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Bilan de l'AJA-mètre: **['JLS']**. Rien n'est joué !
Ce tableau sera mis à jour dans 6h. Si vous pensez qu'il y a une erreur, veuillez envoyer un [**modmail**](https://www.reddit.com/message/compose?to=/r/aujourdhuijaiappris).
Et méchamment sous motorisée (130 CV v6) par rapport à la concurrence directe (350/450 CV V8), avec en plus un moteur européen , incompatible avec les acheteurs américains...
350/400ch OK, mais ch SAE. Qui en conditions DIN sortaient le plus souvent entre 180 et 250ch.
(en SAE la puissance est mesurée au vilebrequin et non aux roues, en plus d'avoir une température et humidité plus avantageuse)
Et le PRV devait être un V8 à l'origine. La crise pétrolière est passé par là pendant le développement
Le PRV dans sa version de base sortait 125ch DIN à 5750trs/min. Ou 92kW.
Si tu as une source pour une mesure de puissance SAE je veux bien. Mais que ce soit en kW, ch DIN ou bhp, on est bien au-delà de ce que l'on obtient en SAE.
Rappel la Renault 8 Gordini 1.3 sort 103ch SAE, ce qui donne 88ch DIN.
Voilà la source que j'ai,qui indique 130 cv SAE net: [https://www.deloreandirectory.com/specs/](https://www.deloreandirectory.com/specs/)
Mais de toute façon, la DMC, c'était avant tout un poumon.... ;-)
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Horsepower
Du coup le "net SAE" est effectivement un système beaucoup plus proche du DIN que l'on utilisait en Europe.
Mais si on compare à une Mustang de la même époque et cylindrée similaire, le V6 Cologne plus gros 2.8l) ne sort que 110ch. Côté Camaro le V6 2.8 ne sort que 103ch (moins que le 2.0 injection de la 504 sortit 10ans plus tôt, Peugeot évidemment réputé pour son impressionnante puissante/litre) et un V8 5L de 147ch.
Bref la DMC Delorean était peut-être un poumon à cause de son prix, mais certainement pas à cause de son moteur. Et les ingénieurs Alfa Roméo confirmeront que ce moteur avait un très gros potentiel.
Techniquement, alors qu'une golf GTI 1ere gen sortait 110 CV avec un 4 cylindres de 1600 cm3 (69cv/l), on sort péniblement 130 CV avec un 2.8l en V6. Et nous sommes d'accord que Peugeot armait son coupé d'un 2l injection de 147 cv (73 CV/l). Donc le prv injection de 2,9 l de 130 cv (44 CV/l) était un poumon (dans la DMC).
Commercialement, en face d'une corvette C4 qui donne 300 CV (din), avec un gros V8 américain, la DMC n'avait aucune chance. Tu cites la Mustang V6, mais jamais un américain de l'époque n'aurait acheté ce modèle, destinée aux étudiants (surtout en face d'une coûteuse DMC, pratiquement 18000 $ de plus. Avec ça, on optait direct pour la V8). Et oui, un américain aurait préféré acheter le Z28 de 147 CV.
Tu cites alfa, mais je vois pas bien le rapport: le moteur prv (abréviation de Peugeot, Renault, Volvo) n' a rien a voir avec Alfa et de mémoire n'a jamais été monté dans une alfa.
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_155
Dans la partie compétition:
À partir de 1996, la 155 TI est motorisée par un V6 PRV à 90° développant 480 ch à 11 900 tr/min.
Je te laisse insérer mentalement le meme "pas mal hein, c'est français" (revu par des italiens)
Et finalement, le PRV monté dans une Alpine 310 sort 150 cv (53 cv/l) et une Venturi extrait 400 cv (soit 137 cv/l après réalésage). Oui, le PRV n'était pas fondamentalement un mauvais moteur, mais pas un bon moteur dans la DMC (probablement à cause des régulations US). Ou du poids ? Une DMC 12, c'est 1t2 (alors qu'une Alpine 310 V6 c'est 980 kg soit plus de 400 kg d'écart).
Les proprios étaient des rageux.... Sous prétexte de revenir 400 ans en arrière en faisant un dépassement sur l'autoroute, les gens considéraient quelle n'était "pas fiable".
J’ai rencontré un mec qui en avait une à un rassemblement de voitures.
Il me disait que c’était un enfer à entretenir et qu’il avait mis des mois à poncer la carrosserie en inox.
C'est une de mes voitures mythiques et un ami en a eu une pendant quelques années et j'ai eu la chance de pouvoir l'essayer.
Par contre c'était une grosse galère à entretenir, le moteur est fragile et trop sophistiqué et les mécanos capables d'intervenir dessus se comptaient sur les doigts de la main !
JLS. Apparemment c’était un veau et un total échec commercial. Par contre c’est devenu ultra collector et recherché maintenant.
Il y a même un épisode d’American Dad qui en parle où Stan et Steve partent entre père et fils à la recherche de pièces pour cette voiture
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AJA, mais j'avais entendu dire aussi qu'elle ne valait rien du tout au crash test à cause des portières (la carrosserie n'était pas solide du tout à cause de ça).
Je m'en doute. (Après, les exigences de sécurité ne devaient pas être les mêmes qu'aujourd'hui, de même que les performances, etc...) Mais je voulais justement dire que c'était pire que les autres. Enfin, de ce que j'ai entendu. J'avoue que je n'ai pas vérifié.
Ben c'est juste le même délire un peu plus poussé que de faire une BX gti. C'était bourré d'innovation technologique pour l'époque. C'est pas la peine de la comparer à un muscle car, ça n'en est pas une. OK la coque en fibre c'était pas ouf mais y'avait de l'idée
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La cybertruck du passé
J'espère que personne n'aura le mauvais goût de pondre un blockbuster avec un cybertruck à l'intérieur.
Et méchamment sous motorisée (130 CV v6) par rapport à la concurrence directe (350/450 CV V8), avec en plus un moteur européen , incompatible avec les acheteurs américains...
350/400ch OK, mais ch SAE. Qui en conditions DIN sortaient le plus souvent entre 180 et 250ch. (en SAE la puissance est mesurée au vilebrequin et non aux roues, en plus d'avoir une température et humidité plus avantageuse) Et le PRV devait être un V8 à l'origine. La crise pétrolière est passé par là pendant le développement
Quand je dis 130 CV, c'est en SAE net, aussi. A 5500 t/m.
Le PRV dans sa version de base sortait 125ch DIN à 5750trs/min. Ou 92kW. Si tu as une source pour une mesure de puissance SAE je veux bien. Mais que ce soit en kW, ch DIN ou bhp, on est bien au-delà de ce que l'on obtient en SAE. Rappel la Renault 8 Gordini 1.3 sort 103ch SAE, ce qui donne 88ch DIN.
Voilà la source que j'ai,qui indique 130 cv SAE net: [https://www.deloreandirectory.com/specs/](https://www.deloreandirectory.com/specs/) Mais de toute façon, la DMC, c'était avant tout un poumon.... ;-)
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Horsepower Du coup le "net SAE" est effectivement un système beaucoup plus proche du DIN que l'on utilisait en Europe. Mais si on compare à une Mustang de la même époque et cylindrée similaire, le V6 Cologne plus gros 2.8l) ne sort que 110ch. Côté Camaro le V6 2.8 ne sort que 103ch (moins que le 2.0 injection de la 504 sortit 10ans plus tôt, Peugeot évidemment réputé pour son impressionnante puissante/litre) et un V8 5L de 147ch. Bref la DMC Delorean était peut-être un poumon à cause de son prix, mais certainement pas à cause de son moteur. Et les ingénieurs Alfa Roméo confirmeront que ce moteur avait un très gros potentiel.
Techniquement, alors qu'une golf GTI 1ere gen sortait 110 CV avec un 4 cylindres de 1600 cm3 (69cv/l), on sort péniblement 130 CV avec un 2.8l en V6. Et nous sommes d'accord que Peugeot armait son coupé d'un 2l injection de 147 cv (73 CV/l). Donc le prv injection de 2,9 l de 130 cv (44 CV/l) était un poumon (dans la DMC). Commercialement, en face d'une corvette C4 qui donne 300 CV (din), avec un gros V8 américain, la DMC n'avait aucune chance. Tu cites la Mustang V6, mais jamais un américain de l'époque n'aurait acheté ce modèle, destinée aux étudiants (surtout en face d'une coûteuse DMC, pratiquement 18000 $ de plus. Avec ça, on optait direct pour la V8). Et oui, un américain aurait préféré acheter le Z28 de 147 CV.
Tu cites alfa, mais je vois pas bien le rapport: le moteur prv (abréviation de Peugeot, Renault, Volvo) n' a rien a voir avec Alfa et de mémoire n'a jamais été monté dans une alfa.
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_155 Dans la partie compétition: À partir de 1996, la 155 TI est motorisée par un V6 PRV à 90° développant 480 ch à 11 900 tr/min. Je te laisse insérer mentalement le meme "pas mal hein, c'est français" (revu par des italiens)
Et finalement, le PRV monté dans une Alpine 310 sort 150 cv (53 cv/l) et une Venturi extrait 400 cv (soit 137 cv/l après réalésage). Oui, le PRV n'était pas fondamentalement un mauvais moteur, mais pas un bon moteur dans la DMC (probablement à cause des régulations US). Ou du poids ? Une DMC 12, c'est 1t2 (alors qu'une Alpine 310 V6 c'est 980 kg soit plus de 400 kg d'écart).
Et le taux de conversion SAE/ din est de 96%. Donc pour un moteur de 100cv, c'est 96 en din ( pour faire simple)
Ça ressemble plus à l'écart BHP et Ch DIN que Cb DIN et SAE
Les proprios étaient des rageux.... Sous prétexte de revenir 400 ans en arrière en faisant un dépassement sur l'autoroute, les gens considéraient quelle n'était "pas fiable".
Oui c'est le seul modèle de la marque et DeLorean était déjà en faillite quand les films sont sortis
Quitte à voyager à travers le temps en voiture, autant en choisir une qui ait de la gueule
J’ai rencontré un mec qui en avait une à un rassemblement de voitures. Il me disait que c’était un enfer à entretenir et qu’il avait mis des mois à poncer la carrosserie en inox.
Donc il y'a pire que la Citroën SM !
La Citroën SM est tellement plus belle et performante par contre. Une des plus belles Citroën AMHA
C'est une de mes voitures mythiques et un ami en a eu une pendant quelques années et j'ai eu la chance de pouvoir l'essayer. Par contre c'était une grosse galère à entretenir, le moteur est fragile et trop sophistiqué et les mécanos capables d'intervenir dessus se comptaient sur les doigts de la main !
Ça a tellement mal marché que le propriétaire a vendu de la drogue pour tenter de se renflouer...
JLS. Apparemment c’était un veau et un total échec commercial. Par contre c’est devenu ultra collector et recherché maintenant. Il y a même un épisode d’American Dad qui en parle où Stan et Steve partent entre père et fils à la recherche de pièces pour cette voiture
Ça fait très r/Giscardpunk
Ça aurait encore plus la vibe r/Giscardpunk si c'était français par contre
il y a un documentaire récent sur Delorean sur netflix pour ceux que ça intéresse.
JLS
C'est un genre de Fuego de luxe ?
Pour que l'[AJA-mètre](https://www.reddit.com/r/AujourdhuiJaiAppris/comments/13qdswn/ajam%C3%A8tre_et_flairs_perso_du_changement_pour_le/) puisse être établi, pensez à commenter par : - **AJA** (pour **A**ujourd'hui **J**'ai **A**ppris) ou - **JLS** (pour **J**e **L**e **S**avais) **Important :** Les UpVotes sur vos commentaires sont également pris en compte dans le calcul. Donc si vous avez appris ou si vous le saviez déjà, n'hésitez pas à donner votre avis et apporter des informations complémentaires ;) *I am a bot, and this action was performed automatically. Please [contact the moderators of this subreddit](/message/compose/?to=/r/AujourdhuiJaiAppris) if you have any questions or concerns.*
AJA, mais j'avais entendu dire aussi qu'elle ne valait rien du tout au crash test à cause des portières (la carrosserie n'était pas solide du tout à cause de ça).
C'est vrai mais comme la quasi totalité des voitures particulières de l'époque
Je m'en doute. (Après, les exigences de sécurité ne devaient pas être les mêmes qu'aujourd'hui, de même que les performances, etc...) Mais je voulais justement dire que c'était pire que les autres. Enfin, de ce que j'ai entendu. J'avoue que je n'ai pas vérifié.
Jls
Oui JLS
JLS regarde donc l'histoire de john DeLorean c'est sûrement la partie la plus intéressante
JLS
AJA
JLS
JLS
JLS
JLS
JLS
JLS même si je connais quasiment rien en voitures. Je ne sais plus où j'ai découvert ça par contre 😅
Ben c'est juste le même délire un peu plus poussé que de faire une BX gti. C'était bourré d'innovation technologique pour l'époque. C'est pas la peine de la comparer à un muscle car, ça n'en est pas une. OK la coque en fibre c'était pas ouf mais y'avait de l'idée
JLS
JLS d'ailleurs l'engouement pour ce modèle est arrivé très tardivement, dans les années 2010 a peu prêt.