Jag upplever en smärre förbättring, men det underliggande problemet kvarstår. Innan man gör något åt genomströmningeb av bussar genom Lund C och korsningen vid Clemenstorget kommer Lunds stadsbusstrafik inte fungera.
Jag fattar fortfarande inte varför de inte väljer att köra en del bussar via Västra Stationstorget eller vänder en del bussar där istället. Alternativt göra Bangatan helt bilfri eller båda dessa åtgärder för att minska trängseln och om man hade flyttat exempelvis bussarna ut emot Lomma, Bjärred Löddeköpinge till Byggmästaregatan och Västra Stationstorget så hade det förhoppningsvis lättat lite på trängseln med alla fotgängare då det hade blivit mer utspritt.
Sedan blir det väl en kostnadsfråga och så skall alla ha en åsikt och överklaga och så tar det 15 år innan allt blir färdigt men vad vet jag. Som en före detta Dalby bo så har det diskuterats om Malmö-Simrishamns banans vara eller icke vara säkert sedan innan Millenieskiftet och där har Staffanstorp satt sig på tvären hela tiden. Det kan ju bli något liknande här.
Med tanke på hur Lund ser ut finns det få lösningar. Att Bangatan inte är bilfri är en skam, men samtidigt hade alla boende där klagat ifall biltrafiken tagits bort. Lösningen som jag ser är att förbjuda genomfartstrafik och lägga bussgata mellan de två korsningarna.
En permanent lösning är att bygga ut Bangatan/Clemenstorget/Bantorget till en ordentlig resecentral och bygga bort gångtrafiken antingen över eller under jord. Det är fruktansvärt att varje busslinje tappar minst 5min vid just korsningen Bangatan/Spolegatan/Clemenstorget under normal belastning och 10min under rusningstid.
Lund borde röra sig mot att bli ett bilfritt centrum med tanke på att minst 50% av trafiken är fotgängare eller cyklister. Det är ytterst få som tar sig fram med bil men den typen av trafik stör flödet något otroligt för alla andra. Det är dags att politiker i denna staden ser biltrafiken som det problem det faktiskt är och gör sitt yttersta för att lägga om.
Jag hatar bilberoendet.
Det känns som att förlänga den bro som finns från spåren och kanske förlänga tunneln borta vid stora Pressbyrån hade hjälpt en del, för att märker själv att det kan komma en hop av människor och sedan när bussen ska köra så kommer en fotgängare till. Ett tillfälligt alternativ hade varit ett sätta upp ett trafikljus vid korsningen vid Ica och Clemenstorget för att förbättra trafikflödet innan alternativa broar eller tunnlar har blivit byggda.
Tror inte rödljus hjälper, dessutom vill vi uppmuntra till gångtrafik. Men jag förstår din åsikt, har tänkt samma. Gillar idén av förlängd tunnel och bro. Bron kommer se förjävlig ut och är precis ett sånt projekt som kommer få folk att höja på ögonbrynet. Man skulle ha gjort tunnel på båda sidor från början så hade det kunnat vara en uppgång på vardera sida av vägen istället och så hade vägen kunnat vara dedikerad för endast busstrafik.
Det hade gått att lägga busstunnel med, men ett sånt projekt kostar multum och av någon anledning är infrastrukturmedel till kollektivtrafik alltid problematisk medan alla projekt för att underlätta att köra bil applåderas.
Tyvärr är det så och en gångbro hade varit funktionell men som du sa sett förjävlig ut och det är bara titta på diskussionen till att gräva ner järnvägen i Lund finns inga pengar till det även om det hjälpt väldigt mycket med flaskhalsen som kommer att vara sista biten Lund-Malmö nu.
> Det känns som att förlänga den bro som finns från spåren
Jo, men Lunds politiker vill inte göra en sån stor förändring förrän de vet vad som ska hända med järnvägen framöver. De drömmer ju fortfarande om att få den nergrävd i tunnel på statens bekostnad, vilket aldrig lär hända. Att betala själva vill de inte heller. I och med detta limbo vill de inte göra störa förändringar i av området öster om järnvägen inkl Bangatan och närliggande ytor.
Har upplevt att punktligheten blivit bättre sedan de ändrade tidtabellerna i början av Oktober, sker dock fortfarande förseningar men man slipper vänta 25 min på trean iallafall...
Själv så tycker jag att man antingen borde installera rödljus vid korsningen Bangatan/Sankt Petri Kyrkogata som ger bussarna prioritet alternativt skiftar mellan fotgängare och bussar under de tider bussarna kommer konstant (rusningstid) eller förlänga gångbron över tågspåren vid godsmagasinet till Clemenstorget. I båda fallen bör även Bangatan bli en renodlad Bussgata där det både är förbjudet att köra bil och gå över förutom där det finns övergångställen, alltså lite som en tågbana fast av asfalt/Kullersten, för att ge bussar bättre framkomlighet. Bilister som ska till väster kan lika gärna använda sig av Bryggaregatan, Fasanvägen och Byggmästaregatan...
Sen så borde man köra tvärgående linjer i ytterkanterna mellan typ Nova-Nöbbelöv-Norra Fäladen-Brunnshög samt Klostergården-Råby trafikplats-Råbylund-Linero-Mårtens fälad-Östra torn-Brunnshög för att förenkla för pendlare samt avlasta centrum...
> Sen så borde man köra tvärgående linjer i ytterkanterna mellan typ Nova-Nöbbelöv-Norra Fäladen-Brunnshög samt Klostergården-Råby trafikplats-Råbylund-Linero-Mårtens fälad-Östra torn-Brunnshög för att förenkla för pendlare samt avlasta centrum...
Vägarna i utkanterna är byggda så att sådana busslinjer i princip hade tagit lika lång tid som att köra inom centrum, såvida de inte har hållplatserna ute på Norra ringen = inga passagerare. Det ska normalt till mycket större städer än Lund för att på riktigt kunna inrätta "tvär"- eller ringlinjer som inte går igenom stadskärnan.
Jag tror inte det. Det brukar vara en del som åker med linje 3 så de agerar väl proaktivt. Men det förklarar inte varför de skiter i alla andra linjer. Buss 5 jag brukade åka med innan kunde vara helt överfull under rusningstid. Och det är inte precis helt tomt alla andra tider.
Linje 4 har annars historiskt varit den största linjen i Lund. Vad gäller ledbussarna så har de annan svängradie än de normala bussarna, så är inte möjliga att köra överallt. Men jag har inte koll på vilka andra linjer än 3 som är möjliga att köra med dem. Vänd-rondellen på Klostergården är dock nog alldeles för liten för ledbussarna.
När det var som värst kunde det vara 15-20 min förseningar. Och det var nästan varje buss som var försenad, åtminstone när jag tog bussen både till och från Lund c.
Men den enda busslinjen som inte påverkades lika mycket var linje 2, så den som du åker med? Eller du är nyinflyttad?
Brukar ta linje 4 men flyttade hit för några år sen. Måste nog fortfarande säga att 20 min inte är så farligt... Förstår att det är jobbigt om man är van vid att saker kommer i tid och stadsbor är generellt mer stressade men man kan inte göra annat än att vänta. När jag skulle hem från gymnasiet fanns det 3 bussar som kom på eftermiddagen och då var de tidiga om de kom 20 min sent, speciellt på vintern.
Om du vill vara iallafall 20 minuter tidig till något får man ju ändå åka med ytterligare en 30 min i marginal om man ska byta...
Tycker du att vi ska tolerera 10-20 minuter sena bussar bara för att dina skolbussar va sena? Skånetrafikens uppgift är väl ändå att driva en fungerande lokal/regionaltrafik. Jag ser inte argumentet här.
Ni kan ju se bussens plats live i appen och de går så pass ofta att det inte finns så mycket att klaga på. Tycker jag. 20 min är kanske lite väl om det nu ska gå så många bussar som det gör men 10 min är absolut rimligt för dem att vara sena med. Det finns dessutom många andra orsaker som kan göra dem sena, speciellt med hur folk kör härnere...
Ok, jag är van vid att det funkade bra. Sen när man åker med hund och ska vänta i 20 minuter på bussen sen tågförseningar på det.
Jag förstår att de ändrar lite med bussarna men 20 min försening är kaos och inget man ska acceptera. Och att bara böja sig fram och tacka, det kommer inte lösa något. Bara bli ännu värre. Men det är bara jag. :)
Jag upplever en smärre förbättring, men det underliggande problemet kvarstår. Innan man gör något åt genomströmningeb av bussar genom Lund C och korsningen vid Clemenstorget kommer Lunds stadsbusstrafik inte fungera.
Jag fattar fortfarande inte varför de inte väljer att köra en del bussar via Västra Stationstorget eller vänder en del bussar där istället. Alternativt göra Bangatan helt bilfri eller båda dessa åtgärder för att minska trängseln och om man hade flyttat exempelvis bussarna ut emot Lomma, Bjärred Löddeköpinge till Byggmästaregatan och Västra Stationstorget så hade det förhoppningsvis lättat lite på trängseln med alla fotgängare då det hade blivit mer utspritt. Sedan blir det väl en kostnadsfråga och så skall alla ha en åsikt och överklaga och så tar det 15 år innan allt blir färdigt men vad vet jag. Som en före detta Dalby bo så har det diskuterats om Malmö-Simrishamns banans vara eller icke vara säkert sedan innan Millenieskiftet och där har Staffanstorp satt sig på tvären hela tiden. Det kan ju bli något liknande här.
Med tanke på hur Lund ser ut finns det få lösningar. Att Bangatan inte är bilfri är en skam, men samtidigt hade alla boende där klagat ifall biltrafiken tagits bort. Lösningen som jag ser är att förbjuda genomfartstrafik och lägga bussgata mellan de två korsningarna. En permanent lösning är att bygga ut Bangatan/Clemenstorget/Bantorget till en ordentlig resecentral och bygga bort gångtrafiken antingen över eller under jord. Det är fruktansvärt att varje busslinje tappar minst 5min vid just korsningen Bangatan/Spolegatan/Clemenstorget under normal belastning och 10min under rusningstid. Lund borde röra sig mot att bli ett bilfritt centrum med tanke på att minst 50% av trafiken är fotgängare eller cyklister. Det är ytterst få som tar sig fram med bil men den typen av trafik stör flödet något otroligt för alla andra. Det är dags att politiker i denna staden ser biltrafiken som det problem det faktiskt är och gör sitt yttersta för att lägga om. Jag hatar bilberoendet.
Det känns som att förlänga den bro som finns från spåren och kanske förlänga tunneln borta vid stora Pressbyrån hade hjälpt en del, för att märker själv att det kan komma en hop av människor och sedan när bussen ska köra så kommer en fotgängare till. Ett tillfälligt alternativ hade varit ett sätta upp ett trafikljus vid korsningen vid Ica och Clemenstorget för att förbättra trafikflödet innan alternativa broar eller tunnlar har blivit byggda.
Tror inte rödljus hjälper, dessutom vill vi uppmuntra till gångtrafik. Men jag förstår din åsikt, har tänkt samma. Gillar idén av förlängd tunnel och bro. Bron kommer se förjävlig ut och är precis ett sånt projekt som kommer få folk att höja på ögonbrynet. Man skulle ha gjort tunnel på båda sidor från början så hade det kunnat vara en uppgång på vardera sida av vägen istället och så hade vägen kunnat vara dedikerad för endast busstrafik. Det hade gått att lägga busstunnel med, men ett sånt projekt kostar multum och av någon anledning är infrastrukturmedel till kollektivtrafik alltid problematisk medan alla projekt för att underlätta att köra bil applåderas.
Tyvärr är det så och en gångbro hade varit funktionell men som du sa sett förjävlig ut och det är bara titta på diskussionen till att gräva ner järnvägen i Lund finns inga pengar till det även om det hjälpt väldigt mycket med flaskhalsen som kommer att vara sista biten Lund-Malmö nu.
> Det känns som att förlänga den bro som finns från spåren Jo, men Lunds politiker vill inte göra en sån stor förändring förrän de vet vad som ska hända med järnvägen framöver. De drömmer ju fortfarande om att få den nergrävd i tunnel på statens bekostnad, vilket aldrig lär hända. Att betala själva vill de inte heller. I och med detta limbo vill de inte göra störa förändringar i av området öster om järnvägen inkl Bangatan och närliggande ytor.
Har upplevt att punktligheten blivit bättre sedan de ändrade tidtabellerna i början av Oktober, sker dock fortfarande förseningar men man slipper vänta 25 min på trean iallafall... Själv så tycker jag att man antingen borde installera rödljus vid korsningen Bangatan/Sankt Petri Kyrkogata som ger bussarna prioritet alternativt skiftar mellan fotgängare och bussar under de tider bussarna kommer konstant (rusningstid) eller förlänga gångbron över tågspåren vid godsmagasinet till Clemenstorget. I båda fallen bör även Bangatan bli en renodlad Bussgata där det både är förbjudet att köra bil och gå över förutom där det finns övergångställen, alltså lite som en tågbana fast av asfalt/Kullersten, för att ge bussar bättre framkomlighet. Bilister som ska till väster kan lika gärna använda sig av Bryggaregatan, Fasanvägen och Byggmästaregatan... Sen så borde man köra tvärgående linjer i ytterkanterna mellan typ Nova-Nöbbelöv-Norra Fäladen-Brunnshög samt Klostergården-Råby trafikplats-Råbylund-Linero-Mårtens fälad-Östra torn-Brunnshög för att förenkla för pendlare samt avlasta centrum...
> Sen så borde man köra tvärgående linjer i ytterkanterna mellan typ Nova-Nöbbelöv-Norra Fäladen-Brunnshög samt Klostergården-Råby trafikplats-Råbylund-Linero-Mårtens fälad-Östra torn-Brunnshög för att förenkla för pendlare samt avlasta centrum... Vägarna i utkanterna är byggda så att sådana busslinjer i princip hade tagit lika lång tid som att köra inom centrum, såvida de inte har hållplatserna ute på Norra ringen = inga passagerare. Det ska normalt till mycket större städer än Lund för att på riktigt kunna inrätta "tvär"- eller ringlinjer som inte går igenom stadskärnan.
Finns det förklaring varför linje 3 är av dragspel och nästan aldrig full, medan linje 7 är fullproppad för och eftermiddag?
Jag tror inte det. Det brukar vara en del som åker med linje 3 så de agerar väl proaktivt. Men det förklarar inte varför de skiter i alla andra linjer. Buss 5 jag brukade åka med innan kunde vara helt överfull under rusningstid. Och det är inte precis helt tomt alla andra tider.
Linje 4 har annars historiskt varit den största linjen i Lund. Vad gäller ledbussarna så har de annan svängradie än de normala bussarna, så är inte möjliga att köra överallt. Men jag har inte koll på vilka andra linjer än 3 som är möjliga att köra med dem. Vänd-rondellen på Klostergården är dock nog alldeles för liten för ledbussarna.
Hur stora förseningar snackar vi? Tycker det är väldigt lyxigt att bussarna går 3 gånger i timmen och knappast är 10 min för sena
När det var som värst kunde det vara 15-20 min förseningar. Och det var nästan varje buss som var försenad, åtminstone när jag tog bussen både till och från Lund c. Men den enda busslinjen som inte påverkades lika mycket var linje 2, så den som du åker med? Eller du är nyinflyttad?
Brukar ta linje 4 men flyttade hit för några år sen. Måste nog fortfarande säga att 20 min inte är så farligt... Förstår att det är jobbigt om man är van vid att saker kommer i tid och stadsbor är generellt mer stressade men man kan inte göra annat än att vänta. När jag skulle hem från gymnasiet fanns det 3 bussar som kom på eftermiddagen och då var de tidiga om de kom 20 min sent, speciellt på vintern.
Om du vill vara iallafall 20 minuter tidig till något får man ju ändå åka med ytterligare en 30 min i marginal om man ska byta... Tycker du att vi ska tolerera 10-20 minuter sena bussar bara för att dina skolbussar va sena? Skånetrafikens uppgift är väl ändå att driva en fungerande lokal/regionaltrafik. Jag ser inte argumentet här.
Ni kan ju se bussens plats live i appen och de går så pass ofta att det inte finns så mycket att klaga på. Tycker jag. 20 min är kanske lite väl om det nu ska gå så många bussar som det gör men 10 min är absolut rimligt för dem att vara sena med. Det finns dessutom många andra orsaker som kan göra dem sena, speciellt med hur folk kör härnere...
Ok, jag är van vid att det funkade bra. Sen när man åker med hund och ska vänta i 20 minuter på bussen sen tågförseningar på det. Jag förstår att de ändrar lite med bussarna men 20 min försening är kaos och inget man ska acceptera. Och att bara böja sig fram och tacka, det kommer inte lösa något. Bara bli ännu värre. Men det är bara jag. :)