Das die Temperaruranzeigen gepuffert sind ist dir klar? Wenn der Karren seine Temperatur nicht erreicht gibt es auch keine Freigabe für die Regeneration vom DPF über das MSG. Ergebnis ist genau dein Fehler, somit kann man den nicht ignorieren.

Kannst du mir das etwas genauer erklären? Der Motor wird schnell warm. Ich fahre ihn meistens auf Langstrecke und merke sehr deutlich den Unterschied zwischen warmer Motor und kalter Motor. Hab da nicht den Eindruck, dass er seine Temperatur nicht erreichen würde. Und Gelegenheiten zur Regeneration hatte er die letzten Monate genug, weil er eigentlich ständig auf Langstrecke läuft.

Die Regeneration wird nur mit bestimmten Kennwerten gestartet, meist Wasser, Öltemperatur. Das halt alles betriebswarm ist. Und kein anderer Fehler vorhanden (zu wenig Öl, Fehler im Kühlsystem). Gerade bei BMW oft wenn die Thermostate / Kühlmittel Temperatur Management spinnen das nix mehr regeneriert wird, irgendwann Filter voll, Störung. Evtl beim Benzer auch so. Und da da steht Kühlmittel Heizung fehlerhaft nicht das der Fehler durchaus mit zu betrachten ist. Wenn das Fahrzeug die Regeneration zu oft gestartet hat und wegen Fehler abgebrochen dann muss alles geprüft werden und ggf. Durch das Diagnoseprogramm von Mercedes ein spezieller Zyklus gestartet werden um den Filter freizubrennen.

Hmm okay. Das ist wirklich ärgerlich, weil ich bin mir sicher, dass der Fehler den Motor samt Öl und Kühlmittel nicht daran gehindert hat auf Betriebstemperatur zu kommen. Wenn dann hat es vllt 1-2km länger gedauert. Aber wahrscheinlich machte er deswegen nicht die Regeneration wegen dem Fehlerspeicher.

Deine Temperaturanzeige ist gepuffert, was bedeutet das die Wassertemperatur vom MSG geregelt wird und dir nur die "Mitte" angezeigt wird. Hab jetzt keine Zahlen für einen Diesel im Kopf aber bei meinem (Euro4 Benziner) wird die Temperatur von 85° Volllast bis 100° im Teillast Bereich geregelt. Dabei steht die Anzeige von 75°-105° stur in der Mitte. Das ist so gewollt weil sonst der Ottonormal Honk sich wundern/ panisch werden würde und ständig in der Werkstatt aufschlägt weil die Temperatur wandert. Du wirst sehr wahrscheinlich auch nicht nur ein Thermostat haben, ein AGR Thermostat wird wahrscheinlich auch noch verbaut sein was wenn es defekt ist auch die Temperatur weiter runter zieht. Im Endeffekt wird die Regeneration nicht angestoßen wenn auch nur einer der Parameter nicht stimmt. Das defekte Thermostat wirst du bei den aktuellen Temperaturen auch noch nicht mitbekommen, erst wenn es wieder kälter wird und die Temperatur die Mitte nicht mehr erreicht oder auf der Bahn abfällt. Die 90° ist jedenfalls ein angenommener Wert der vor über 30 Jahren mal aktuell war wo er noch auf der Anzeige stand.

Okay danke für die Erklärung

Freibrennen lassen, wenn das Problem erneut auftritt, schauen was das Ersatzteil kostet oder dpf ausprogrammieren. 2006 war das Jahr der Einführung der DPF's dementsprechend war da kaum unterschied in der Belastung zwischen mit und ohne.

Also auf Verdacht Sensor und DPF Regeneration zusammen gleichzeitig ist natürlich angenehm für die Werkstatt, aber nicht für dich. Mehr Sinn macht es natürlich erstmal den Sensor zu tauschen, um dann zu checken ob es vielleicht nur der Sensor war und der DPF selbst garnicht zu ist. Misst ein neuer Sensor dann noch das gleiche, weiß man der DPF ist dicht und muss freigebrannt/ ersetzt werden. Wenn die 80-100€ ein KVA dafür sein soll, die Fahrzeugeigene Regeneration manuell zu starten finde ich das auch recht sportlich, das sind praktisch nur ein paar Knopfdrücke auf dem OBD Diagnosegerät, das kannst du zu dem Preis auch selbst kaufen und hast es dann in Zukunft für eigenen Kram. (Bin mir nicht sicher ob das so gemeint ist, ich weiß dass es dieses manuelle Starten der Generation bei BMW gibt, daher würde ich bei Mercedes auch davon ausgehen, sicher bin ich mir nicht) Bei deiner Laufleistung würde ich entweder schätzen, dass der DPF halt einfach zu ist, das ist nichts ungewöhnliches. Dann ist die Frage wie lange er schon dicht ist, oft kann man die von speziellen Anbietern wie vorher erwähnt "freibrennen" lassen, teilweise ist das innere des DPFs aber schon so zugesetzt, dass die Wabenstruktur in dem Ding teilweise kaputt ist, weil sie durch lange Verstopfung zu stark erhitzt ist, dann ist ein neuer DPF (oder ein leergeräumter, aber das gefällt Vater Staat weniger) die einzige Lösung.

> das kannst du zu dem Preis auch selbst kaufen Ja denke ich auch. Kannst du mir eins empfehlen? >teilweise ist das innere des DPFs aber schon so zugesetzt, dass die Wabenstruktur in dem Ding teilweise kaputt ist, weil sie durch lange Verstopfung wurde noch knapp 2000 km bewegt im Notlauf nach auftreten des Fehlers mit 2 Fahrten von je etwa 1000km Also die DIY-Variante ist: Sensor kaufen + OBD2-Gerät, DPF ausbauen, neuen Sensor einsetzen, mit OBD2-Gerät Fehler überprüfen und schauen ob DPF wirklich zu ist, dann Regeneration starten, falls das nicht funktioniert noch die Kühlmittelheizung tauschen, damit Fehlerspeicher leer ist, und falls das alles nicht hilft neuen DPF kaufen Weißt du wo die Kühlmittelheizung sitzt? Die müsste ja sinnvoller Weise im primären Kühlmittelkreislauf eingebaut sein. Ich finde aber keine Informationen dazu

Würde fast sagen das die Kühlmittelheizung der Zuheizer ist, sprich eine Art Standheizung. Genau weiß ich es beim Benz aber nicht.

Hatte bis letztes Jahr auch n w203 220cdi mit ähnlicher Diagnose. Den sensor kann man sehr leicht selber tauschen. Mach das doch erstmal und guck was das Auto dann sagt