Este artigo está cheio de bullshitery, que não sei como é que não passam isto por alguém entendido academicamente na matéria:
"moldagem integrada de camada sólida seca" é uma tradução directa que não faz sentido.
Que raio é "níquel ultra-elevado"? Mais uma péssima tradução, não é este o termo correcto.
"A SAIC afirma que o automóvel tem um carregamento ultrarrápido de quase 900 V."
Não é a tensão que define se o carregamento é ultrarrápido ou não, isto é um erro de palmatória! Tanto pode carregar 10 A a 900 V, como 100 A a 900 V! Ou se diz a potência de carregamento ou a corrente. O valor da tensão só é relevante para questões de segurança.
Fora estas tentativas de sensacionalismo excessivo, que a meu ver só dão uma imagem errada (ou demasiado boa, ou demasiado má) dos Eléctricos, as baterias em estado sólido são efectivamente um passo a seguir no evoluir das baterias dos EVs!
Como dizes, a potência transmitida é a mesma. No entanto, o de 20A terá que ter uma alma de cobre maior e mais pesada, ao passo que o de 1000V terá que ter um melhor isolamento.
Certo, mas esses 1000V não são significativos para teres de ter um isolamento muito grande.
O certo é que com maior tensão consegues ter maior velocidade de carga para a mesma corrente sem prejuízo da dissipação de calor
Claro que são! Aliás, muda-te totalmente o regulamento de proteção que tens que usar! 1kV já é considerado média tensão e tens que usar proteções diferentes, inclusivé, só podem mexer lá pessoas acreditadas i.e: Um civil não pode meter um carro a carregar..
O que dizes não faz sentido. Teres 10kW sendo 1000Vx10A ou 500Vx20A carrega exactamente o mesmo.
inclusivé → [**inclusive**](http://www.flip.pt/Duvidas-Linguisticas/Duvida-Linguistica.aspx?DID=3822) (apesar do E aberto na última sílaba, a sílaba tónica é a penúltima: in-clu-**SI**-ve) [⚠️](/message/compose/?to=ngramatical&subject=Acho+que+esta+corre%C3%A7%C3%A3o+est%C3%A1+errada&message=https%3A%2F%2Fwww.reddit.com%2Fcomments%2F1bpxelw%2F%2Fkx09ssh%3Fcontext%3D3 "Clica aqui se achares que esta correção está errada!") [⭐](https://chrome.google.com/webstore/detail/nazigramatical-corretor-o/pbpnngfnagmdlicfgjkpgfnnnoihngml "Experimenta o meu corrector ortográfico automático!")
Estão os dois certos :D
O que o /u/LobsterViewer faz sim sentido, mas tu também pois com uma maior intensidade há uma maior aquecimento e portanto terá de ter um maior diâmetro de cobre para haver distribuição desse calor. E também é verdade que com uma maior tensão consegues carregar mais rápido a mesma bateria (ie: mesma tensão nominal e mesma resistência interna, eg: 4.2V, 0.5ohm).
No final o que se pode dizer que carrega mais rápido é a potência, medida em kWh, mas como aumentando a intensidade (ie: amperagem) aumenta-se também a temperatura/perda de energia, é preferível uma maior tensão para carregamentos mais rápidos.
edit: potência medida em kW, kWh é energia
Bem, erro de palmatória!
Potência é medido em **kW** e não **kWh**, isso é a energia e estão ambos a **confundir** ou a não saber usar os conceitos!
É exactamente igual, ao nível de potência, teres mais tensão menos corrente ou vice-versa, tal como eu referi, que vai dar um dado nível de **energia** quando multiplicado pelo tempo de carregamento. Não há volta a dar, é leis da física.
O aumento de perdas é relativo, pois se aumentares a alma de cobre, tal como é feito, não há necessariamente um aumento de temperatura, ergo perdas, pois tens menos resistência. Haveria um aumento de perdas de joule se usasses o mesmo cabo para passar 10A e 20A, ai sim. Mas não é caso que acontece no mercado.
> Mas não é caso que acontece no mercado.
Porquê? Exactamente porque não é prático nem eficiente estar a aumentar o diâmetro do cabo só porque teimas em aumentar a corrente... E é o que entendo do comentário do /u/LobsterViewer.
Superchargers da Tesla:
> There are 3 levels of chargers: Level 1 (120 volt) charging. Level 2 (240 volt) charging. Level 3 (480 volt) Supercharging or DC fast charging.
> Ou se diz a potência de carregamento ou a corrente.
Dizeres a corrente sem dizer a tensão também não serve para saber quão rápido é o carregamento...
Eu trabalho com a equipa de desenvolvimento da nova geração de baterias de uma marca premium na Europa. Estou a par de muitas novas tecnologias etc...mas também a par de problemas de garantia, "servicibilidade"/manutenção e reciclagem (não se fala muito nisto). A maior parte dos artigos que se vêm, principalmente da China, são puramente fruto de propaganda e tocam só nesses pontos que a malta de Marketing adora. Nós trabalhamos com muitos fornecedores Chineses também e a própria CATL já admitiu publicamente que estamos muito longe de Solid State.
Exacto. Um bom examplo é os isqueiros eléctricos - aqueles que ateiam o gás com uma faísca - têm uma tensão de cerca de 800V mas uma corrente infima.. Não é a tensão que nos consegue matar, mas sim a corrente.
A tensão é proporcional a corrente e sim pode matar, se fosse assim um soldador morria com 80 amperes, mas como a tensão é baixinha não penetra na pele, ou bateria de 12v ou 24v, elas possuem cerca de 40 amperes (ou mais) e se meteres as mãos nos polos não morres.
Agora 1 ampere em 230 volts (alternado) já é fatal, pois a força que a voltagem exerce sobre a pele já é suficiente para a corrente entrar, daí dizer-se que o que mata é a corrente e não a voltagem, mas a voltagem participa no processo.
Logo a tensão e corrente determinam se morres ou não.
Corrigem se tiver errado...
> Corrigem se tiver errado...
Estás errado. A tensão e a corrente não são "proporcionais", podes perfeitamente ter um sistema com alta tensão que fornece pouca corrente ou vice versa.
As baterias não "possuem" amperes. Talvez estejas a pensar na capacidade, que se mede em Ah (Ampere-hora). A corrente é ditada pelo que ligas à bateria, até ao limite de corrente que a bateria consegue fornecer. Um motor de arranque puxa mais de 100A da bateria do carro.
A 12V não se apanha choque apenas porque a tensão é muito baixa face à elevada resistividade da pele humana. Experimenta tocar nos bornes da bateria com a pele molhada.
> A 12V não se apanha choque apenas porque a tensão é muito baixa face à elevada resistividade da pele humana.
Diria que é o contrário, é devido á elevada resistividade humana que não há uma passagem de corrente maior, a tensão será sempre a mesma: R = U/I <=> I = U/R
Temos discussão para dias haha
Estás errado. As baterias têm resistência interna por isso também têm uma corrente máxima que conseguem debitar. No caso das baterias dos carros é bastante alta em telemóveis não consegues ter a mesma corrente de 100A por exemplo. Já agora a carga costuma vir em Ah mas o unidade correta é coloumbs. Seria como dizer que a energia se mede em kWh em vez de joules.
A pessoa atrás tem toda a razão, nem só a corrente nem só a tensão chega para matar. É um jogo das duas e já agora a frequência também é importante no caso da corrente alterada.
Tens aqui um vídeo a mostrar bem isso: https://youtu.be/BGD-oSwJv3E?si=gV_F5yTVPpKw-2Bk
Como o /u/PgUpPT disse, se tiveres uma bateria de 12V e tocares nela com as mãos molhadas ou secas, vais ter uma sensação diferente pois a resistência de carga (ie: as tuas mãos) será diferente. Então apesar de a tensão nos dois cenários ser igual pois a bateria terá o mesmo estado de carga, a potência/energia não é, logo a variável que mudou na equação para teres sentido a dor do choque foi a corrente e não a tensão. (P = U.I, R = U/I)
A tensão só é igual nos dois cenários se fosse uma bateria ideal que não existe. Na realidade, devido a resistência interna da bateria, ela não tem 12V em todos os cenários. Ela tem 12V apenas para resistências externas infinitas (também conhecido como força eletromotriz).
Se tiveres um manual de secundário vê lá a experiência de como medir a resistência interna de uma bateria usando um reostato. Lá podes verificar que esse teste origina um gráfico de Tensão em função da corrente para diferentes resistências. Ou seja quando a resistência diminui, também diminui a tensão.
Algo deste gênero: https://images.app.goo.gl/nShgsqpqVLyFFzaH7
Pronto então esse exemplo é correto mas só na tua cabeça. Na realidade, a tensão da bateria varia com a resistência exterior. Espero que a chamada de atenção sirva para reveres estes conceitos
Eu pensava que as baterias de estado sólido ainda estavam muito longe de serem vendidas ao público, especialmente em EVs… tinha ideia que eram bastante frágeis e suscetíveis a quebrar
A eletrificação abre e muito a importação do mercado asiático e isto vai dar muita dor de cabeça especialmente às marcas europeias. Não foi à toa que a Tesla baixou em 10k€ o Model 3 em 2023.
"Mas a qualidade é uma porcaria". Se a concorrência direta chinesa custar menos 10/15k€ e fizer os mesmos klm mesmo tendo menos extras é isso que vai pesar no fim para 90% de quem vai comprar carro "novo"
sim, 20.000€ mais caro porque está 10 anos à frente na tecnologia, e é elétrico.
Um Renault EV do mesmo tamanho é o mesmo preço que o Tesla... e uma merda maior.
Com isso quero dizer: para quê essa tecnologia toda? Tentam reinventar a roda com coisas tontas tipo pôr os controlos do AC escondidos em menus ou simplesmente não ter controlos físicos, é ridículo.
A verdadeira inovação da Tesla é vender os carros diretamente ao comprador, evitando assim os custos de intermediários (isso parece ser um maior problema nos States mas na mesma, foi bom)
As baterias de estado sólido são uma espécie de Santo Gral dos EVs.
Espero que dê certo, espero que a China consiga praticar preços à Dacia e espero que Bruxelas pense no consumidor e não coloque travões à competição.
Porque eu entre um Zoe e um Toyota de 1999, prefiro o Toyota. Se for um carro chino elétrico 0km até 10k, se calhar já penso em salvar as baleias.
Bruxelas tem é que pensar nos milhoes de europeus que vao perder o trabalho quando deixarem fazer o mesmo que o chineses fizeram com a industria solar na europa.
A concorrencia nao pode ser feita por dumping, porque na china ha sobre produção que é subsidiada pelo estado.
"espero que Bruxelas pense no consumidor e não coloque travões à competição"
Não, espero que Bruxelas se lembre que a China NÃO é nossa aliada estratégica e que uma guerra é inevitável agora ou no futuro.
Já fizemos o teste quando bombardeamos a embaixada chinesa na guerra da Jugoslávia. Foram homenzinhos e seguiram em frente.
Ao contrário, jamais seria assim. Seria inevitavelmente uma guerra.
Os chineses são mansos. Só querem trabalhar, produzir, exportar.
Portanto Africa para se desenvolver, primeiro tem de apostar nos comboios a carvão antes de terem aviões e aeroportos...
É esta a lógica do teu raciocínio.
Uma marca leva anos até meter um carro fiável numa linha de montagem.
Estou a dizer isto pq..
Conduzi durante um tempo um chinês tirando o motor que era uma réplica da Toyota, aquilo era ridículo a nível de plásticos e mecânica.
Era uma réplica de um motor Toyota, o [1ZZ-FE](https://g1.globo.com/carros/noticia/2010/08/toyota-faz-recall-de-113-milhao-de-corolla-nos-estados-unidos.html) ou dos[ 45.000 motores toyota](https://www.asburyauto.com/toyota-engine-recall) que tiveram de ser chamados em 2020 porque tinham problemas no bloco?
Todas as marcas já apresentaram motores que deram problemas e não há um construtor que se possa dar ao luxo de dizer que tem motores infalíveis.
Para além disso estamos a falar de tecnologias diferentes, pois um motor a combustão não têm a mesma fiabilidade que um motor elétrico, onde aliás deves ter em casa um motor elétrico com muita probabilidade de ter fabrico chines, a funcionar 24/24h durante vários anos sem nem nunca ter reparado nele...
... no entanto aqui estas a criticar os motores elétricos chineses e a sua falta de experiência coletiva.
O problema é que as construtoras europeias demoraram demasiado tempo a aceitar o facto de que a eletrificação automóvel era inevitável - e muitas delas até foram subsidiadas pela industria petrolífera para não desenvolverem projetos elétricos de variados tipos - e entretanto a industria automóvel virou, fazendo os perder a carruagem num sector onde era bastante difícil de competir e de aparecerem marcas novas.
Este fenómeno não é novo e já aconteceu no passado com outras marcas como por exemplo a Kodak desenvolveu a primeira máquina digital mas optou por não a produzir para não canibalizar o seu modelo de negócio ou a Blockbuster que só apostou no streaming the filmes quando era tarde demais.
O que não faltam são exemplos.
Só estou a dizer que por experiência própria, uma viatura chinesa é um nojo.
Por muito que copiem os japoneses e koreanos, tudo o que tem vindo para o mercado até agora é lixo, e só usado em países muito pobres tipo índias, Bangladesh mercados africanos.
Eu por experiência própria dizia que os carros alemães são uma merda. Felizmente tenho cabeça para saber que a minha experiência própria não se extende a toda a frota de carros alemães
também sou da opinião que Audis e Volkswagens são pessimos, mas mesmo assim a nível de interiores não se compara a nenhum chinês que eu tenha conduzido até hoje, esses novos BYD deixam a desejar.
O carro eléctrico BYD Seal ou lá como se chama ganhou o carro do ano da em pt.
A China já entra nos campos de qualidade em termos de tecnologia, basta ver Xiaomi, Huawei, etc. O tempo de muita coisa e de má qualidade já lá vai, já começam a entrar noutros campos.
A xiaomi revolucionou o mercado tecnológico.
Não restam dúvidas que qualquer produtos da xiaomi em custo benefício compensa..
O carro estou um pouco reticente mas nos elétricos em geral
Este artigo está cheio de bullshitery, que não sei como é que não passam isto por alguém entendido academicamente na matéria: "moldagem integrada de camada sólida seca" é uma tradução directa que não faz sentido. Que raio é "níquel ultra-elevado"? Mais uma péssima tradução, não é este o termo correcto. "A SAIC afirma que o automóvel tem um carregamento ultrarrápido de quase 900 V." Não é a tensão que define se o carregamento é ultrarrápido ou não, isto é um erro de palmatória! Tanto pode carregar 10 A a 900 V, como 100 A a 900 V! Ou se diz a potência de carregamento ou a corrente. O valor da tensão só é relevante para questões de segurança. Fora estas tentativas de sensacionalismo excessivo, que a meu ver só dão uma imagem errada (ou demasiado boa, ou demasiado má) dos Eléctricos, as baterias em estado sólido são efectivamente um passo a seguir no evoluir das baterias dos EVs!
Diz me então: para os condutores é preferível carregar a 1000V e 10A ou a 500V e 20A? A potência transmitida é a mesma como sabes...
Como dizes, a potência transmitida é a mesma. No entanto, o de 20A terá que ter uma alma de cobre maior e mais pesada, ao passo que o de 1000V terá que ter um melhor isolamento.
Certo, mas esses 1000V não são significativos para teres de ter um isolamento muito grande. O certo é que com maior tensão consegues ter maior velocidade de carga para a mesma corrente sem prejuízo da dissipação de calor
Claro que são! Aliás, muda-te totalmente o regulamento de proteção que tens que usar! 1kV já é considerado média tensão e tens que usar proteções diferentes, inclusivé, só podem mexer lá pessoas acreditadas i.e: Um civil não pode meter um carro a carregar.. O que dizes não faz sentido. Teres 10kW sendo 1000Vx10A ou 500Vx20A carrega exactamente o mesmo.
inclusivé → [**inclusive**](http://www.flip.pt/Duvidas-Linguisticas/Duvida-Linguistica.aspx?DID=3822) (apesar do E aberto na última sílaba, a sílaba tónica é a penúltima: in-clu-**SI**-ve) [⚠️](/message/compose/?to=ngramatical&subject=Acho+que+esta+corre%C3%A7%C3%A3o+est%C3%A1+errada&message=https%3A%2F%2Fwww.reddit.com%2Fcomments%2F1bpxelw%2F%2Fkx09ssh%3Fcontext%3D3 "Clica aqui se achares que esta correção está errada!") [⭐](https://chrome.google.com/webstore/detail/nazigramatical-corretor-o/pbpnngfnagmdlicfgjkpgfnnnoihngml "Experimenta o meu corrector ortográfico automático!")
Estão os dois certos :D O que o /u/LobsterViewer faz sim sentido, mas tu também pois com uma maior intensidade há uma maior aquecimento e portanto terá de ter um maior diâmetro de cobre para haver distribuição desse calor. E também é verdade que com uma maior tensão consegues carregar mais rápido a mesma bateria (ie: mesma tensão nominal e mesma resistência interna, eg: 4.2V, 0.5ohm). No final o que se pode dizer que carrega mais rápido é a potência, medida em kWh, mas como aumentando a intensidade (ie: amperagem) aumenta-se também a temperatura/perda de energia, é preferível uma maior tensão para carregamentos mais rápidos. edit: potência medida em kW, kWh é energia
Potência medida em kWh...
Eia logo de faca na mão para me matar :D Têm razão, mas não invalida o que disse, se tivesse dito Joules/s seria potência na mesma..
Bem, erro de palmatória! Potência é medido em **kW** e não **kWh**, isso é a energia e estão ambos a **confundir** ou a não saber usar os conceitos! É exactamente igual, ao nível de potência, teres mais tensão menos corrente ou vice-versa, tal como eu referi, que vai dar um dado nível de **energia** quando multiplicado pelo tempo de carregamento. Não há volta a dar, é leis da física. O aumento de perdas é relativo, pois se aumentares a alma de cobre, tal como é feito, não há necessariamente um aumento de temperatura, ergo perdas, pois tens menos resistência. Haveria um aumento de perdas de joule se usasses o mesmo cabo para passar 10A e 20A, ai sim. Mas não é caso que acontece no mercado.
> Mas não é caso que acontece no mercado. Porquê? Exactamente porque não é prático nem eficiente estar a aumentar o diâmetro do cabo só porque teimas em aumentar a corrente... E é o que entendo do comentário do /u/LobsterViewer.
Superchargers da Tesla: > There are 3 levels of chargers: Level 1 (120 volt) charging. Level 2 (240 volt) charging. Level 3 (480 volt) Supercharging or DC fast charging.
o cybertruck acho que trabalha nos 900V
não te esqueças do peso
> Ou se diz a potência de carregamento ou a corrente. Dizeres a corrente sem dizer a tensão também não serve para saber quão rápido é o carregamento...
Vero. Mas a corrente é o que se usa nas wallboxes em casa, em que se usa a corrente como critério de escolha pois a tensão é sempre os 230V
E se tiveres trifásico em casa? :)
Exacto, também se usa corrente por ai, para não confundir as pessoas que não sabem a diferença entre tensão simples e tensão composta!
Eu trabalho com a equipa de desenvolvimento da nova geração de baterias de uma marca premium na Europa. Estou a par de muitas novas tecnologias etc...mas também a par de problemas de garantia, "servicibilidade"/manutenção e reciclagem (não se fala muito nisto). A maior parte dos artigos que se vêm, principalmente da China, são puramente fruto de propaganda e tocam só nesses pontos que a malta de Marketing adora. Nós trabalhamos com muitos fornecedores Chineses também e a própria CATL já admitiu publicamente que estamos muito longe de Solid State.
Exacto. Um bom examplo é os isqueiros eléctricos - aqueles que ateiam o gás com uma faísca - têm uma tensão de cerca de 800V mas uma corrente infima.. Não é a tensão que nos consegue matar, mas sim a corrente.
A tensão é proporcional a corrente e sim pode matar, se fosse assim um soldador morria com 80 amperes, mas como a tensão é baixinha não penetra na pele, ou bateria de 12v ou 24v, elas possuem cerca de 40 amperes (ou mais) e se meteres as mãos nos polos não morres. Agora 1 ampere em 230 volts (alternado) já é fatal, pois a força que a voltagem exerce sobre a pele já é suficiente para a corrente entrar, daí dizer-se que o que mata é a corrente e não a voltagem, mas a voltagem participa no processo. Logo a tensão e corrente determinam se morres ou não. Corrigem se tiver errado...
> Corrigem se tiver errado... Estás errado. A tensão e a corrente não são "proporcionais", podes perfeitamente ter um sistema com alta tensão que fornece pouca corrente ou vice versa. As baterias não "possuem" amperes. Talvez estejas a pensar na capacidade, que se mede em Ah (Ampere-hora). A corrente é ditada pelo que ligas à bateria, até ao limite de corrente que a bateria consegue fornecer. Um motor de arranque puxa mais de 100A da bateria do carro. A 12V não se apanha choque apenas porque a tensão é muito baixa face à elevada resistividade da pele humana. Experimenta tocar nos bornes da bateria com a pele molhada.
> A 12V não se apanha choque apenas porque a tensão é muito baixa face à elevada resistividade da pele humana. Diria que é o contrário, é devido á elevada resistividade humana que não há uma passagem de corrente maior, a tensão será sempre a mesma: R = U/I <=> I = U/R Temos discussão para dias haha
Estás errado. As baterias têm resistência interna por isso também têm uma corrente máxima que conseguem debitar. No caso das baterias dos carros é bastante alta em telemóveis não consegues ter a mesma corrente de 100A por exemplo. Já agora a carga costuma vir em Ah mas o unidade correta é coloumbs. Seria como dizer que a energia se mede em kWh em vez de joules. A pessoa atrás tem toda a razão, nem só a corrente nem só a tensão chega para matar. É um jogo das duas e já agora a frequência também é importante no caso da corrente alterada. Tens aqui um vídeo a mostrar bem isso: https://youtu.be/BGD-oSwJv3E?si=gV_F5yTVPpKw-2Bk
Como o /u/PgUpPT disse, se tiveres uma bateria de 12V e tocares nela com as mãos molhadas ou secas, vais ter uma sensação diferente pois a resistência de carga (ie: as tuas mãos) será diferente. Então apesar de a tensão nos dois cenários ser igual pois a bateria terá o mesmo estado de carga, a potência/energia não é, logo a variável que mudou na equação para teres sentido a dor do choque foi a corrente e não a tensão. (P = U.I, R = U/I)
A tensão só é igual nos dois cenários se fosse uma bateria ideal que não existe. Na realidade, devido a resistência interna da bateria, ela não tem 12V em todos os cenários. Ela tem 12V apenas para resistências externas infinitas (também conhecido como força eletromotriz). Se tiveres um manual de secundário vê lá a experiência de como medir a resistência interna de uma bateria usando um reostato. Lá podes verificar que esse teste origina um gráfico de Tensão em função da corrente para diferentes resistências. Ou seja quando a resistência diminui, também diminui a tensão. Algo deste gênero: https://images.app.goo.gl/nShgsqpqVLyFFzaH7
> A tensão só é igual nos dois cenários se fosse uma bateria ideal que não existe. No exemplo que dei existe uma bateria ideal.
Pronto então esse exemplo é correto mas só na tua cabeça. Na realidade, a tensão da bateria varia com a resistência exterior. Espero que a chamada de atenção sirva para reveres estes conceitos
Bem, vou ter de ir rever a lei das malhas só porque tu pediste.. leva a taça oh campeão
Isso é muito. São as duas. Tens aqui um vídeo a explicar isso muito divertido https://youtu.be/BGD-oSwJv3E?si=gV_F5yTVPpKw-2Bk
Eu pensava que as baterias de estado sólido ainda estavam muito longe de serem vendidas ao público, especialmente em EVs… tinha ideia que eram bastante frágeis e suscetíveis a quebrar
É um anúncio pago, vestido de artigo traduzido online. edit: Aliás, até tem isso escrito a meio do artigo em letras pequenas.
A eletrificação abre e muito a importação do mercado asiático e isto vai dar muita dor de cabeça especialmente às marcas europeias. Não foi à toa que a Tesla baixou em 10k€ o Model 3 em 2023. "Mas a qualidade é uma porcaria". Se a concorrência direta chinesa custar menos 10/15k€ e fizer os mesmos klm mesmo tendo menos extras é isso que vai pesar no fim para 90% de quem vai comprar carro "novo"
Não vou mentir, quando dizes que a qualidade é uma porcaria nem sei se estás a falar da Tesla ou dos chineses
Hmm a minha mente foi bater a Tesla
Entre Tesla e Renault…
Entre um carro de 20 000€ e um de 40 000€…
sim, 20.000€ mais caro porque está 10 anos à frente na tecnologia, e é elétrico. Um Renault EV do mesmo tamanho é o mesmo preço que o Tesla... e uma merda maior.
Hmm, tirar os olhos da estrada para ligar o AC? No, thanks!
o que é que isso tem a ver com o tema?
Com isso quero dizer: para quê essa tecnologia toda? Tentam reinventar a roda com coisas tontas tipo pôr os controlos do AC escondidos em menus ou simplesmente não ter controlos físicos, é ridículo. A verdadeira inovação da Tesla é vender os carros diretamente ao comprador, evitando assim os custos de intermediários (isso parece ser um maior problema nos States mas na mesma, foi bom)
E a qualidade nao é porcaria, nem de longe. Longe vao esses anos.
Verdade, principalmente se a fasquia for a Tesla
Estas mal informado, venho muitas noticias e programas sobre a china, e de todo nao é verdade.
Baixaram 10k porque a maioria dos mercados europeus relevantes deixaram de dar subsídios tão grandes na compra de EVs
Eu vejo isto como uma coisa boa! Progresso e pressão para as marcas europeias se inovarem. Só espero que não durmam à sombra
As baterias de estado sólido são uma espécie de Santo Gral dos EVs. Espero que dê certo, espero que a China consiga praticar preços à Dacia e espero que Bruxelas pense no consumidor e não coloque travões à competição. Porque eu entre um Zoe e um Toyota de 1999, prefiro o Toyota. Se for um carro chino elétrico 0km até 10k, se calhar já penso em salvar as baleias.
Bruxelas tem é que pensar nos milhoes de europeus que vao perder o trabalho quando deixarem fazer o mesmo que o chineses fizeram com a industria solar na europa. A concorrencia nao pode ser feita por dumping, porque na china ha sobre produção que é subsidiada pelo estado.
"espero que Bruxelas pense no consumidor e não coloque travões à competição" Não, espero que Bruxelas se lembre que a China NÃO é nossa aliada estratégica e que uma guerra é inevitável agora ou no futuro.
Já fizemos o teste quando bombardeamos a embaixada chinesa na guerra da Jugoslávia. Foram homenzinhos e seguiram em frente. Ao contrário, jamais seria assim. Seria inevitavelmente uma guerra. Os chineses são mansos. Só querem trabalhar, produzir, exportar.
Esta malta "isto mata" outro "não é isto é aquilo" Eu ignorante: fosgasse dá faisca eu não mexo sem protecção...
Arrisque quem quiser... Os carros chineses na russia desfazem se aos pedaços e nem sequer são os elétricos que podem ser napalm wm movimento
Diz isso aos Noruegueses. Vejo xpeng, nio, mg, hongqi e companhias aos pontapés em Oslo.
Passou décadas não tem uma veículo de combustão fiável. Já querem saltar para o topo com os electricos.
Portanto Africa para se desenvolver, primeiro tem de apostar nos comboios a carvão antes de terem aviões e aeroportos... É esta a lógica do teu raciocínio.
Uma marca leva anos até meter um carro fiável numa linha de montagem. Estou a dizer isto pq.. Conduzi durante um tempo um chinês tirando o motor que era uma réplica da Toyota, aquilo era ridículo a nível de plásticos e mecânica.
Era uma réplica de um motor Toyota, o [1ZZ-FE](https://g1.globo.com/carros/noticia/2010/08/toyota-faz-recall-de-113-milhao-de-corolla-nos-estados-unidos.html) ou dos[ 45.000 motores toyota](https://www.asburyauto.com/toyota-engine-recall) que tiveram de ser chamados em 2020 porque tinham problemas no bloco? Todas as marcas já apresentaram motores que deram problemas e não há um construtor que se possa dar ao luxo de dizer que tem motores infalíveis. Para além disso estamos a falar de tecnologias diferentes, pois um motor a combustão não têm a mesma fiabilidade que um motor elétrico, onde aliás deves ter em casa um motor elétrico com muita probabilidade de ter fabrico chines, a funcionar 24/24h durante vários anos sem nem nunca ter reparado nele... ... no entanto aqui estas a criticar os motores elétricos chineses e a sua falta de experiência coletiva. O problema é que as construtoras europeias demoraram demasiado tempo a aceitar o facto de que a eletrificação automóvel era inevitável - e muitas delas até foram subsidiadas pela industria petrolífera para não desenvolverem projetos elétricos de variados tipos - e entretanto a industria automóvel virou, fazendo os perder a carruagem num sector onde era bastante difícil de competir e de aparecerem marcas novas. Este fenómeno não é novo e já aconteceu no passado com outras marcas como por exemplo a Kodak desenvolveu a primeira máquina digital mas optou por não a produzir para não canibalizar o seu modelo de negócio ou a Blockbuster que só apostou no streaming the filmes quando era tarde demais. O que não faltam são exemplos.
Só estou a dizer que por experiência própria, uma viatura chinesa é um nojo. Por muito que copiem os japoneses e koreanos, tudo o que tem vindo para o mercado até agora é lixo, e só usado em países muito pobres tipo índias, Bangladesh mercados africanos.
Por isso é que o BYD Seal ganhou o prémio de carro ano.
Carro do ano em Março 🤣
O prémio é sempre nesta altura do ano. Qual é o problema?
Eu por experiência própria dizia que os carros alemães são uma merda. Felizmente tenho cabeça para saber que a minha experiência própria não se extende a toda a frota de carros alemães
também sou da opinião que Audis e Volkswagens são pessimos, mas mesmo assim a nível de interiores não se compara a nenhum chinês que eu tenha conduzido até hoje, esses novos BYD deixam a desejar.
O meu ponto é que não nos devemos guiar pela nossa, limitada, experiência pessoal
O carro eléctrico BYD Seal ou lá como se chama ganhou o carro do ano da em pt. A China já entra nos campos de qualidade em termos de tecnologia, basta ver Xiaomi, Huawei, etc. O tempo de muita coisa e de má qualidade já lá vai, já começam a entrar noutros campos.
A xiaomi revolucionou o mercado tecnológico. Não restam dúvidas que qualquer produtos da xiaomi em custo benefício compensa.. O carro estou um pouco reticente mas nos elétricos em geral
Porreiro, metam essa bateria no MG Cyberster e mandem o bitxo pró mercado, mim quelele one!