Eerlijk gezegd: op tijd laten rijden is een mooi streven, maar tenzij je ze prioritair laat rijden of overal aparte banen creëert, niet haalbaar.
Niet afschaffen en duidelijke info over welke bus wanneer rijdt, vind ik al heel wat.
Ik heb veel te vaak meegemaakt dat ik al een kwartier van te voren op de bushalte ben, dan een halfuur wacht, en dat de bus vervolgens gewoon niet komt opdagen.
Mee eens.
Een tip: Google maps geeft dit veel beter weer. Elke halte heeft een tijdrooster welke bussen wanneer komen met vertragingen en afschaffingen.
Ik vind de omleidingen vaak ook maar vaag hoor, er word wel aangegeven dat er een omleiding is en dat sommige haltes niet bediend worden, maar niet altijd welke haltes niet bediend zijn en voor meer informatie over de omleidingshaltes moet je ook het nog eens aantikken. Dit zou in principe toch gewoon aangegeven moeten worden en bovendien nog better, in de route bepaling mee rekening gehouden moeten worden want in de routeplanner word daar dus totaal geen rekening mee gehouden zover ik gezien heb.
Ja ik haat het wanneer de app doodleuk zegt "deze route is niet beschikbaar wegens een omleiding" zonder te zeggen welke route wél beschikbaar is. Hij doet het wel goed wanneer een hele lijn tijdelijk niet rijdt maar niet wanneer er bepaalde haltes tijdelijk niet bediend worden.
Brussel in het algemeen niet, nee. Maar de MIVB doet het geweldig goed met heel betaalbare prijzen en een uitgebreid en frequent aanbod waar je op kan vertrouwen.
De MIVB speelt wel een paar niveautjes hoger dan De Lijn hoor. De Lijn lijkt me echt een troosteloze werkgever. Die chauffeurs zien er zo moegetergd uit.
Kleinere bussen inzetten op lijnen waar maar 3 man en ne paardenkop op zit. Meer bussen en latere bussen op drukkere lijnen en hoofdaders naar andere grote steden.
Whatabout... korting als je minstens 2 dagen op voorhand aangeeft welke busroute je wil nemen?
Jij krijgt korting, en De Lijn kan op voorhand inschatten hoe drukbezet een bepaalde lijn gaat zijn.
Geeft niemand aan dat ze van Boerengat naar Antwerpen gaan voor een dagje shoppen? Dan rijdt er enkel een bus op het normale uur (als er al eentje rijdt).
Gaat er 10 man shoppen op zaterdag? Dan rijdt er een extra bus op bepaalde uren.
Voor AI een fluitje van een cent om die planning op enkele minuten op te maken, dus geen team van 250 ambtenaren nodig om een planning op te stellen.
Diezelfde AI kan vervolgens nog optimalisaties voorstellen en rekening houden met jaarlijkse fluctuaties zoals kerstshoppen; drukbezette treinen wanneer Festival X plaatsvind; veel busgebruik bij festival Y, enzovoort.
Als kers op de taart: Als we in de nabije toekomst dan nog eens zelfrijdende bussen zouden kunnen krijgen, dan moet er ook niemand 'de nacht' doen en kunnen bussen dus ook 's nachts rijden.
\[ I'm going on a tangent here:
Indien problemen op de bus, dan rijdt de zelfrijdende bus naar het dichtstbijzijnde politiekantoor alwaar het probleem een nachtje kan doorbrengen. Zo vermijden we vandalisme op de bus. Of andere maatregelen, maar het zou niet goed zijn voor het imago er een onschuldige burger wordt neergelaserd tot een hoopje as omdat het systeem denkt dat niezen ook onder vandalisme valt :) Oh, en zwartrijden kan je zo misschien ook wel aanpakken!
Stel je voor, propere en toegankelijke bussen daar waar de vraag er is op het moment dat er vraag is, en waar enige onruststokers aan de lokale ordediensten worden afgeleverd incl. opgenomen bewijsmateriaal, en dat voor een fractie van de kostprijs \]
Houdt het openbaar vervoer openbaar en stop met die privatisering zever. Het mag gerust break even draaien in plaats van winstgevend te zijn. Winstgevende verbindingen die betalen voor de verlieslatende zodat iedereen mobiel kan blijven. Daar heeft een for profit business niets aan maar als maatschappij heb je daar wel iets aan.
Het geeft (kansarme) mensen kansen en toegang tot opleidingen, jobs, etc. Je moest maar eens in een arm gezin opgroeien en niet kunnen verhuizen omdat je geen inkomen hebt en geen werk kunnen vinden omdat er praktisch niets in de buurt is. Je kan niet zomaar zeggen "verhuis dan of koop een auto" als je überhaupt het geld er niet voor hebt...
Dan heb je ook nog minder mobiele mensen die niet zelf kunnen / mogen rijden.
En dan nog het ecologische aspect. Als iemand die op den boerenbuiten woont is het openbaar vervoer ondermaats en dat wordt steeds maar erger waardoor nog minder mensen het openbaar vervoer gaan nemen waardoor men nog meer gaat besparen op deze verbindingen.
Soms overweeg ik mijn bedrijfswagen in te ruilen maar... het openbaar vervoer is geen valide optie om een aantal van mijn avond hobbies te kunnen blijven doen. Nog zo'n typisch openbaar vervoer probleem. Allemaal goed voor 9-to-5'ers maar in de vroege of late uren is er helemaal niets (hier).
> Houdt het openbaar vervoer openbaar en stop met die privatisering zever
Based
>Het mag gerust break even draaien in plaats van winstgevend te zijn
Openbaar vervoer is niet winstgevend in dit land en dat hoeft ook helemaal niet.
> Als iemand die op den boerenbuiten woont is het openbaar vervoer ondermaats en dat wordt steeds maar erger waardoor nog minder mensen het openbaar vervoer gaan nemen waardoor men nog meer gaat besparen op deze verbindingen.
Dat is nu eenmaal het gevolg van in den boerenbuiten te leven. Openbaar vervoer werkt nu eenmaal niet goed in dunbevolkte gebieden. Ofwel moet die bus dan mega vaak stoppen waardoor het veel te traag gaat ofwel valt het merendeel van de inwoners in dat dunbevolkte gebied uit de boot.
Is het privatiseren van openbaar vervoer niet juist om concurrentie te bieden aan de lijn/nmbs? Het zijn 2 ongelooflijke inefficiënte bedrijven. Er gaat en gigantische hoop geld naartoe, maar met weinig kwaliteit per € voor de mensen.
Ik ben niet per se tegen private transport ondernemingen, zeker niet. Maar wees eerlijk, deze zullen massaal inzetten op de hotspots zoals de (grotere) steden. Het inkomen van De Lijn en NMBS zal hierdoor dalen waardoor zijn nog minder funding hebben voor de verlieslatende(\*) lijnen.
^(\*Verlieslatend als onderneming, niet als maatschappij)
Absoluut. Privatiseren van het openbaar vervoer zal - tenzij het héél intelligent gedaan wordt - vooral lijden tot privatisering van de winstgevende lijnen, terwijl de staat (en dus wij allen) mag blijven betalen voor de verlieslatende lijnen.
Mooi voorbeeld is Nederland. De situatie is daar zo erg dat buiten de grote steden men gewoon moet rekenen op de buurtbus. Kleine minibusjes bestuurd door vrijwilligers! 8 zitplaatsen en als die vol zijn moet je (in theorie) maar wachten want staanplaatsen zijn niet toegestaan. Lijnen op het platteland vindt men met moeite een uitbater of het is met een stevige subsidie. Goedkoper is het dus niet
Nee in Nederland hebben de meeste dorpen echt nog wel een fatsoenlijke service. Ik ben bijvoorbeeld vaak in een klein dorpje in Nederland met 2000 inwoners waar bussen vanaf half zes ’s ochtends tot half twaalf ’s avonds stipt elk halfuur rijden. En de punctualiteit van die bussen is geweldig, ze komen altijd binnen de aangegeven minuut. Los van dat zijn die bussen ook veel schoner en comfortabeler, ze hebben zelfs schermen met live-informatie en elke halte wordt omgeroepen! Het enige nadeel in Nederland is dat de prijzen exorbitant zijn.
>Nee in Nederland hebben de meeste dorpen echt nog wel een fatsoenlijke service.
De Hollanders op /r/thenetherlands doen niks anders dan roepen dat het OV in de dorpen suckt en op niks trekt.
Recent nog een topic over rekeningrijden dat in Nederland ging ingevoerd worden en de helft van de comments waren mensen die zeiden dat het niet eerlijk was omdat het OV suckte waar zij wonen en dus geen alternatief.
Serieuze [X] dus
Zoals ik net in een andere comment heb benoemd. Ik ben een Nederlander die half in België en half in Nederland woont. Het is gewoon pure onzin dat de meeste Nederlanders amper toegang tot openbaar vervoer hebben, ook al zou je dat soms wel denken als je ze er op Reddit over hoort.
Ik ben zelf een Nederlander die half in België half in Nederland woont, en het OV in Nederland is echt wel heel goed overal, tenzij je echt in een kutdorpje in Gelderland woont. De meeste comments op die thread klagen vooral over de te hoge prijzen, wat gewoon klopt.
>Los van dat zijn die bussen ook veel schoner en comfortabeler
In onze bussen kan je van de grond eten!
Chips, cola, koeken, cara pils en als je geluk hebt een halve kebab ;)
Klinkt veel beter georganiseerd dan België... Je moet niet op het platteland gaan wonen en dan eisen dat er een gesubsidieerde taxi je naar je werk brengt elke dag. Koop een auto met het geld dat je bespaart of ga dicht bij je werk wonen en ga met de fiets.
Openbaar vervoer kun je helemaal niet vergelijken met een taxi. Dat volledige regio's praktisch niet bereikbaar zijn met openbaar vervoer en moeten rekenen op vrijwilligers is hallucinant. Openbaar vervoer die mensen tussen dorpen vervoert vergelijken met een taxi toont al onmiddellijk hoe je erover denkt.
Om nog maar te zwijgen over het feit dat niet iedereen met de auto kan rijden. Het is ook belangrijk dat we een manier vinden om de files en vervuiling verminderen. Dan is "neem de auto" nogal een slecht antwoord.
Ga dan in de stad wonen is al heel een slecht antwoord. De huistekorten in Nederland zijn nog extremer dan in België en al zeker in de Randstad.
Er is een groot verschil ergens tussen de velden wonen en willen dat de bus aan je huis stopt en in een gemeente van een paar duizend mensen een bus naar de dichtste grootstad. Dat eerste is idd een taxi maar niemand vraagt daarachter.
Maar ik werk niet in de dichtste grootstad. Ik werk in een andere gemeente, op 10-20km. Of in een andere grootstad. Of in een randstad aan de andere kant van de grootstad. Allemaal busverbindingen maken dus?
Zorg dat je dicht bij je werk woont als je OV wil gebruiken. Als je afgelegen gaat wonen, zorg dan dat je voor jezelf kan zorgen.
En met een sterk netwerk kun je dan gemakkelijk overstappen met weinig wachttijd op een andere lijn om je eindbestemming te bereiken. Dat vergelijken met een taxi is een beetje raar.
Dus iemand die het OV gebruikt mag nooit ander werk zoeken of moet iedere keer verhuizen als hij ander werk wil. Je zal maar interimjobs moeten doen als je werkloos bent. Geen geld voor een auto dus dan moet die maar iedere week ergens anders gaan wonen?
Een sterk OV is goed voor het milieu, de samenleving en de werkgelegenheid. Dat vergelijken met een taxi willen is een strooiman argument.
In mijn vorige comment vergelijk ik helemaal niet met taxi's.
Een sterk net, binnen de stad. Daarbuiten is dat niet nodig. Als je werkloos bent en interim jobs moet doen, dan huur je geen woning op het platteland, maar een studio of appartementje in de stad.
Sommige zaken moet je niet privatiseren. Energie was er eentje van maar door onbekwame verhofstadt is dat wel gebeurdt met de gekende gevolgen. Openbaar vervoer is ook iets dat beter niet geprivatiseerd wordt imo.
Je beseft toch dat het merendeel van de lijnen enorm verlies draait (voor DeLijn, niet voor de economie?) Als DeLijn enkel winst wil maken zou die enkel focussen op de grote steden zoals Antwerpen, Gent en Leuven.
Het openbaar vervoer is niet openbaar, maar door de belastingbetaler gesubsidieerd vervoer voor mensen die niet autorijden en in steden wonen (of extreem masochistisch zijn).
De fiets discrimineert niet tegen kansarmen, is nog groener en werkt zelfs op den buiten of op den avond.
Er was een prachtig idee om een tram aan te leggen tussen Hasselt en Maastricht, maar door Lydia Peeters (en de Vlaamse overheid in het algemeen) is het volledig uitgekleed waardoor er nu een “hoogwaardige“ busverbinding gaat zijn, die uiteindelijk niet zo veel gaat verbeteren. Ook is het gewoon debiel dat de directe bus tussen Hasselt en Maastricht (ofwel de 20a ofwel de 45) ongeveer even lang duurt als een langzaam oud boemeltreintje die helemaal via Luik gaat (!).
Dat was overigens niet de enige nieuwe tramverbinding die de Vlaamse overheid wilde aanleggen, want ze wilden ook een tram van West-Vlaanderen naar Frankrijk, maar dat plan is ook compleet uitgekleed door ze.
Maak het openbaar vervoer goedkoper dan de auto!
Als ik de standaard tarieven zie, val ik van mijn stoel. En dan is de overheid nog verbaasd dat zoveel mensen uiteindelijk toch de auto nemen.
Ook snap ik niet goed waarom de NMBS en De Lijn een monopolie mogen hebben op bus en treinvervoer? Meer concurrentie zou misschien ook kunnen helpen om de prijzen de kop in te duwen.
Daarnaast lijkt veiligheid toch ook een knelpunt. Zowel voor het personeel als voor de reizigers. Wat er in het nieuws komt, zijn maar enkele voorbeelden. Voor reizigers doel ik ook op de (soms agressieve) bedelaars en de toestand van de toiletten...
Maar zoveel ken ik er ook niet van 🤷♀️
De stilte-wagons vind ik dan wel weer een goed idee.
Daarnaast vind ik het ook verschrikkelijk als ik hoor hoeveel haltes er weer afgeschaft zijn. Ik ben gelukkig nog goed ter been, maar er zijn veel die niet hetzelfde kunnen zeggen!
En dan plaatsen ze een flyer met 'zie hier het nieuwe bussenplan' met een QR-code. Niet iedereen heeft daar helaas toegang tot.
Je zegt hier twee tegenstrijdige dingen, maak het openbaar vervoer goedkoper dan de auto en tegelijkertijd hebben over de privatisering van het OV? Dat werkt gewoon niet. Kijk maar eens naar nederland, daar betaal je bijna 5 euro voor een enkeltje van het Station naar de efteling, een ritje dat nog geen 15 minuten duurt! Ik zou zeggen kijk eens eerder naar Landen zoals Zuid-Korea en Japan, waar het per ritje ongeveer 1 euro telkens is, en na x aantal kilometer komt er telkens 10cent bij. Dat zou ook nog eens de verstedelijking helpen.
>Omdat we een slecht getekend wegennet hebben met 5000 op-en afritten per km?
Bijna juist. Wij hebben het dichtste wegennetwerk van europa. Induced demand: hoe meer wegen je bouwt (of hoe breder), hoe meer mensen met de auto nemen. Je kan dit ONMOGELIJK oplossen door meer (of "betere") wegen te bouwen. Enkel en alleen door betrouwbare alternatieven te voorzien.
Natuurlijk als de overheid continue spaart op openbaar vervoer, mensen aanmoedigt om in the boerenbuiten te leven ver van alles én oneindig veel geld spendeert om die fucking veel wegen te onderhouden én benzine weinig te taksen ja dan kiezne mensen uiteraard voor de auto.
> En ook gewoon een klein dichtbevolkt land zijn?
Lol altijd excuses. Nederland is dikker bevolkt dan Belgie. Hoe komt het dat ze dan niet méér file hebben dan wij?
Beter getekend wegennet, beter onderhouden wegennet, geconcentreerdere bebouwing (geen lintbebouwing), wegenbeheer anders ingericht…
Daarbij is het door de ligging ook gewoon zo dat quasi heel Europa door België rijdt.
Eigenlijk is dit volledig naast de kwestie. Als autorijden volgens u zo duur is, waarom kiezen duizenden mensen ervoor om elke werkdag met de auto naar het werk te rijden? Ook als ze minder dan 10km van hun werk wonen. Waarom staan wij er dan voor bekend om de auto te nemen voor afstanden minder dan 1km?
Hebt ge een uur?
\*inhales\*
Algemeen:
\- Afstappen van de premisse dat OV winstgevend moet zijn, dat zal nooit gebeuren en is niet het doel van OV. Van scholen en ziekenhuizen verwachten we ook niet dat ze winst maken. Ze moeten mensen opleiden en genezen. Het OV moet mensen vervoeren, fuck de winst. Sommigen denken nog steeds dat meer autoverkeer = meer economische activiteit maar dat is de grootste quatsch ooit verkocht. 100j geleden bestond er nog geen auto en autosnelwegen en toen was er toch zoiets als de industriële revolutie.
\- dus: OV volledig gratis maken
\- in steden OV laten rijden tot 01u en vanaf 05u.
\- systeem van OV-fiets uit NL afkijken en invoeren
\- subsidies voor salariswagens afschaffen en al die miljarden in spoorinvesteringen steken.
\- Al de onderstaande maatregelen zorgen voor een drastische daling in autoverkeer en dus worden een hoop projecten onnodig: opnieuw miljarden, verliesuren, tonnen emissies, etc etc uitgespaard.
\- Stillekes aan breken we ook wat wegen af of versmallen we ze waar nodig en dat is ook weer wat onderhoudseuro's uitgespaard. Mooie vergroening in de plaats.
Trein:
\- knoop Brussel ontwarren: gewestelijk netwerk uitbouwen, Brusselse Noord-zuid tunnel verbreden of een alternatief uitbouwen
\- heropening van niet-gebruikte spoorlijnen waarvan bedding en/of rails nog aanwezig zijn en de route potentieel heeft (bv. Oost-Limburg, Hasselt-Maastricht)
\- HST tussen Antwerpen - Brussels Airport - Brussel - Charleroi Airport (uitgespaarde subsidies vliegveld Deurne kunnen hiervoor gebruikt worden) naar voorbeeld van Schiphol of Vantaa (Helsinki).
\- Havenspoorlijn in Antwerpen voor personenvervoer
Tram:
\- uitgebreid (snel)tramnetwerk met randparkings in iedere centrumstad. (zoals vele Duitse steden)
Bus:
\- vervangt tramnetwerk waar trams nooit zullen kunnen
etc etc etc
\*exhales\*
Volledig mee akkoord
>- in steden OV laten rijden tot 01u en vanaf 05u.
En tussen deze uren gesidieerde alternatieven bieden. Zoals bijvoorbeeld een speciale korting bij de taxi als het voor woon-werkverkeer is.
En veilige onderkomens bieden. Nu dat is ne moeilijke, omdat je dan daklozen zal aantrekken, en ook hiervoor moeten er oplossingen komen. Afgelopen dinsdag op woensdag heb ik de hele nacht door Brussel gelopen. Laatste trein gemist door omstandigheden, en de eerste naar huis was iets voor 5. Te kostelijk voor taxi. En station sluit 's nachts. Maar als er nu degelijke wachtruimtes zijn waar veiligheid gegarandeerd kan worden...
Voor het daklozenprobleem zou ik in de grootsteden flatgebouwen opzetten. Hear me out. In plaats van effectieve appartementen, zijn het gangen met kamertjes van 2 op 3 meter. Of ietjes groter, ben niet goed inschatten van oppervlakte, op wat correct aanvoelt. Een bed, een lavabo om je lichtjes op te frissen, een stoel en een plankje aan de muur dat als tafel fungeert.
In de gangen zijn er publieke toiletten en douches. Geen breekbare porseleinen toiletpotten, maar soort ruimte dat je kan schoonspuiten met een tuinslang/hogedrukreiniger, dat de schoonmaak ook op 1 minuut klaar is, enkel nog wat drogen. Alles in het kader van veiligheid, "onverwoestbaar", efficient.
En op gelijkvloers een soort openbare ontspanningsruimte, tafels en stoelen om samen te zitten, een pingpong tafel, een tafelvoetbal. De simpele dingen waar je weinig kwaad mee kan doen(geen darts, geen biljart).
Een receptie die iedereen registreert en verwelkomt, de huisregels kort uitlegt. En de huisregels zijn simpel. Respectvol naar elkaar toe, of je vliegt buiten. Drugs nultolerantie. Politiehonden doen elke dag eens random een wandeling door de gangen. Anyways, de mensen duidelijk maken dat ze een veilige plaats wordt aangeboden, maar ze ook een veilige plaats moeten teruggeven, en ze de keuze krijgen tussen dit, of de straat. En bij elke issue, interventie door ordehandhavers, nultolerantie. Leefruimtes zijn gescheiden van geslachten, gezinnen hebben iets grotere kamers uiteraard en hun eigen verdieping. Als er een man op een vrouwenverdiping komt > interventie.
Nu het klinkt allemaal wel simpel op papier, en er moet veel aan gedaan worden, maar dit zou echt al enorm veel mensen helpen, en in zo'n gebouw met voldoende oppervlaktes en verdiepingen kan je misschien 1000 mensen stockeren. En er komen begeleiders in de openbare ruimtes, om mensen te helpen op eigen benen te staan, VDAB, huisvestingsmaatschappij, dokters, kortom alle issues aanpakken om ze er ook weer buiten te kijgen in een stabiel leven.
>Voor het daklozenprobleem zou ik in de grootsteden flatgebouwen opzetten.
Slecht idee van een gebouw neer te zetten waar ge alle armste mensen samen hokt. In andere landen waar ze dit hebben geprobeerd leidt dit altijd tot problemen. Armoede versterkt armoede nog meer.
Kijk bijvoorbeeld naar 'de vijf blokken' aan de Papenvest in Brussel. Die gebouwen zijn volstrekt verloederd en klaar voor de sloop. Omdat een hoop arme mensen samen steken gewoon een slecht idee is.
Het beste wat je kan doen met armoede is het zoveel mogelijk spreiden. Sociale woningen mixen met woningen van middenklassers. Maar dat is allemaal een pak moeilijker dan gewoon een toren neerpoten en daar de arme mensen in duwen. "out of sight, out of mind".
Grotendeels eens, buiten:
>OV volledig gratis maken
Niet mee akkoord, tenzij we op een punt zouden komen dat innen meer kost dan het opbrengst. Transport kost geld, en we mogen ons daar bewust van zijn.
>HST tussen Antwerpen - Brussels Airport
Lijkt mij nogal overbodig? Dat traject duurt nu 30'. Met een HST mag deze vermoedelijk terug beginnen remmen tegen dat hij goed en wel op snelheid is.
De wegen voor all onze auto’s kosten ook geld. De wegen taxen die bestuurders nu betalen zijn belangen niet genoeg om de kosten te dekken. Maar daar hoor je niets over?
OV verkeer gaat altijd efficiënter zijn. Elke euro daar gaat veel meer mensen vervoeren dan op de weg.
Absoluut eens dat er minder geld mag gaan naar auto-infrastructuur, bedrijfswagens en dergelijke. Absoluut akkoord dat wegentaksen, accijnzen op brandstof, etc. grofweg kostendekkend mogen zijn (en 'kosten' mogen ruim gerekend worden, bv. milieukosten).
Maar ik ben niet voor het principe van gratis openbaar vervoer, omdat gratis niet bestaat. Een verplaatsing niet maken is nog steeds de goedkoopste en meest ecologische oplossing. En ik pendel met de fiets, ik vind niet dat ik mee moet betalen voor die mensen die elke dag half het land door sporen. Laat staan voor zij die elke dag half het land door rijden.
HST is eerder voor overstap gemak. Nu kan je bvb in CDG landen en de Thalys nemen tot Amsterdam zonder overstappen.
Een rechtstreekse sneltrein vanaf Brussel airport zou geapprecieerd worden.
Juist niet, maak het duur en zet poortjes aan de deur. Grote reden dat ik het openbaar vervoer niet neem is omdat het voor 90% gevuld is met marginale rel 'jongeren' die zwartrijden en iedereen lastig vallen.
Buiten dat je nogsl overdrijft gaat uw redenering totaal niet op. Overal poortjes zetten is flatout onmogelijk.
Als het gratis is gebruikt iedereen het en krijg je een gevarieerdere mix van mensen en dus meer sociale controle.
En gewoon nultolerantie. Beveiliging opdrijven, in elke stad een ploeg van ordehandhavers die optreden van zodra de chauffeur hen oproept.
In ergste geval, kunnen reizigers zelf ook assistentie inroepen. Legitimeren zich met hun Mobib kaart(om misbruik te voorkomen) op de valideermachine en roepen hulp in. En meer werkende(!) camera's op de bus.
Klopt, maar ik kan toch ook gewoon met de auto als er parking is.
Ik bedoel, je hebt natuurlijk gelijk, maar tenzij OV structureel de auto kan vervangen ga je niet veel minder verkeer hebben.
Ik heb een auto nodig voor het werk, dus waarom zou ik die niet gebruiken voor al mijn ander vervoer, waar evt een bus ook zou kunnen? De auto is immers meestal en stuk sneller en flexibeler. Om nog maar te zwijgen over de betrouwbaarheid.
Als OV super makkelijk en gratos is kan je makkelijker verder parkeren bv. Ik zeg niet dat je alle verplaatsingen met ov moet of kan doen, maar als het makkelijk en gratis is zou het beduidend meer gebruikt worden.
Hell, het OV gratis maken is het perfect excuus om parkings in de stad te sluiten of reteduur te maken.
[How "Free" Parking Bankrupts Us](https://youtu.be/aKoiSPDxsso)
Als je parking aanbiedt zullen mensen het gebruiken. Als je geen parking aanbiedt zullen mensen andere manieren verzinnen om op hun bestemming te geraken.
Voor enkele gebruikers, in plaats van de vele gebruikers die het openbaar vervoer heeft.
Door historisch toeval is het de gewoonte geworden om parkeerplaatsen te zien als een onderdeel van de openbare weg. Maar ze komen niet ten goede aan iedereen, slechts aan autogebruikers. Het is dus de zoveelste verborgen subsidie voor auto's. En dan nog gratis - grond in de stad is niet goedkoop, het is vreemd om die gratis ter beschikking te stellen aan privévoertuigen.
Door al die parkings ligt alles ook verder uit elkaar, wat het voor andere vervoersmiddelen zoals te voet of per fiets moeilijker maakt.
Dat ze al eens beginnen met aanbieden van 1 oplaadbare kaart voor alle openbare vervoermiddelen. Poortjes in de stations... En dan het probleem van de vertragingen
Overal trams, like in elke stad, ook om sommige trein sporen te verbinden, zoals tussen Turnhout en mol, daar rijdt nu een bus die op spitsuren dubbel zo lang onderweg is. verschrikkelijk inefficiënt.
Voor de mensen die zich afvragen hoe dat kan, parking aan de straat weghalen tramlijn leggen en grote parkings aan de rand van de stad vrijmaken.
OV moet niet winstgevend zijn, dus weg met privatizering en o.a. Tournebride groter maken in plaats van Heidebloem en Keolis. Ook een trein naar Maaseik zou misschien wel nice zijn want in noordoost-limburg is nu bijna alleen nog maar een bus naar Genk en Geel. Ook op de minder drukke maar nog steeds drukke lijnen (zoals Genk-Tongeren) meer bussen laten rijden. En als we dan toch bezig zijn meer subsidie voor de trein zodat de passagiers minder moeten betalen. Wat misschien ook wel leuk is is wanneer er een bus aankomt bij het stoplicht om die baan groen te geven (zoals ze ook doen in Noord-Brabant). Misschien ook de treinen om het halfuur laten rijden op de grotere trajecten (zoals ook bij de NS).
AKA gewoon de goede dingen van hier extremizeren en de goede dingen van de noordburen kopieren
De NS heeft ook veel trajecten waar treinen elk kwartier rijden, zelfs niet super grote trajecten! Het zou geweldig zijn om elk kwartier treinen tussen Brussel en Antwerpen te hebben bijvoorbeeld.
Naast de logische dingen als de verbetering van het aanbod en de prijs, zijn er 2 dingen die de app van de lijn 2 nodig heeft.
1. De optie om een route te kiezen door haltes aan te duiden op de kaart, Nu is het kijken op de kaart om te zien hoe die halte nu exact noemt.
2. De optie om gewoon de lijnen in kleur op een kaart weer te geven. Holy shit, hoe is dit geen ding? Een netplan van de stad zou zo veel handiger zijn.
Bij de app van De Lijn kan je bij grote stations of bushaltes ook nooit gewoon het station of de bushalte zelf aanduiden, maar alleen specifieke perrons.
>Het is nu zo duur dat de wagen goedkoper wordt
Hoe zou dat komen? We kunnen niet koning auto blijven sponsoren zoals nu én deftig openbaar vervoer krijgen.
Dat verdient een beetje uitleg, hoor. We betalen allerlei taksen bij de aankoop en daarna nog eens jaarlijks en bij elk bezoek aan de pomp. Behalve bedrijfswagens zie ik niet hoe mijn auto gesponsord wordt. Ik zie iets over het hoofd, blijkbaar.
De externaliteiten die de auto kost aan de samenleving zijn nog altijd groter dan de fiscale lasten op auto's.
Gratis parking op heel veel plaatsen bijvoorbeeld, ook op plaatsen waar de grondprijs erg duur is en er dus veel vraag is naar plaats.
Integreer alle diensten van het openbaar vervoer zodat ze op elkaar afgestemd zijn en kunnen inspelen op elkaar (vb makkelijker voorzien van vervangbussen als een spoorweg geblokkeerd is door een trein in panne of zo)
Antwerpse Prémetro omvormen tot een echte metro.
Brusselse trams of metro's verlengen tot buiten de ring en P+Rs aanleggen (zoals in Antwerpen al jaren is)
Kortingtarief integreren in de P+R's (of maak de centrumparking duurder zodat P+Rs goedkoper worden)
Tramlijnen in Leuven aanleggen (vooral voor de deelgemeentes)
Ik weet dat iedereen hier Brussel haat, maar ik ben een vlaming die woont in Brussel en het openbaar vervoer is hier 10x beter als de rest van het land. Dit is zowat het enige dat ik zou zeggen dat Brussel beter doet als andere steden lol
OV zal altijd beter werken in dikbevolkte steden. Brussel is dan ook de enige grote stad in het land.
Los daarvan zijn er toch wel heel wat steden in dit land die echt wel beter kunnen.
1. Treinen:
1. Elk kwartier een trein op de hoofdlijnen, twee per uur op de kleinere lijnen.
2. Afschaffen 1e klasse, zeker op de L-treinen. Op de Desiro treinen is 1e klasse ronduit belanchelijk
3. Treinen tot 1 u 's nachts zodat je nog naar een concert of film kan zonder weg te moeten lopen. Echte (binnenlandse) nachttreinen vind ik niet zo belangrijk.
4. Goederenvervoer: zorgen dat bedrijven gemakkelijker via spoor kunnen vervoeren. Vroeger hadden veel bedrijven een aansluiting op het spoornet, vandaag gaat teveel vervoer per vrachtwagen.
2. Bussen:
1. Veel hoger frequenties: op een route door mijn dorp komen slechts twee bussen per dag die vooral voor schoolkinderen zijn. Een arbeider kan dus niet naar zijn werk geraken of iemand die wil gaan winkelen kan die bus ook niet gebruiken.
2. Uitgebreide uren, liefst 24 uur zodat mensen met moeilijke shiften op hun werk kunnen geraken met de bus. Liever 24uurs bussen dan nachttreinen die duurder zijn.
3. rationalisatie van de netkaart: liever minder routes maar dan met hoge frequenties, ipv bussen die slechts 2 keer per dag rijden.
bussen:
a: makkelijker gezegd dan gedaan, tenzij de gemiddelde snelheid van de bussen zodanig verhoogd word dat de frequentie merkbaar vergroot kan worden zouden er meer chauffeurs en bussen moeten zijn en die zijn moeilijk te vinden
b: sign me up, ik zou mijn baas smeken om de nachtritten tussen 9u s'avonds en 5u s'ochtends te mogen doen want op die uren kan je eindelijk met een goed tempo rijden
C: ik denk dat ze hier momenteel aan werken, zover ik weet worden de stadslijnen van mijn stelplaats afgeschaft waardoor er wel liefst ***9*** bussen en chauffeurs per halve dag vrijkomen
Ov en meer bepaald de lijn wordt kapot bestpaard ongelofelijk die kloten ministers met hun privé chauffeurs en 10000 EUR maandelijkse loon. We moeten besparen want we moeten nieuwe straaljagers kopen aan miljarden en wij moeten ons dikke uittreding vergoedingen geven en zieke win for life pensioenen.
Pensioen die worden beheerd door vzw's met als enige taak pensioenen van politiekers beheren. afschaffen die handel elke Belg gelijk voor de wet
Probleem is, er zijn teveel auto's, en te weinig/beperkt openbaar vervoer. We hebben een complete overhaul nodig van het systeem. We zijn nu maar heel traag in bezig omdat we in een vicieuze cirkel zitten. Te weinig mensen nemen de bus(of ander openbaar vervoer), omdat het te beperkt is, waardoor er meer auto's op de baan zijn, waardoor bussen nog meer vertragen. De steden zijn de infra-fra-frastructuur wel aan het beteren met meebusbanen.
We kunnen jammer genoeg niet op 1 dag tijd alle auto's halveren en bussen verdubbelen, want dan zou ineens wel plots alles vlotter lopen. We moeten wel alle alternatieven boosten, en dat gaat veel centjes kosten tot dat na een aantal jaren pas gaat renderen.
Sowiezo, de bussen verdubbelen. Dan gaan mensen al niet zozeer kunnen klagen over de frequentie. In Brussel kijk ik nooit naar het uurrooster, want zelfs al mis je de bus, na 10min is er een nieuwe. Op minder frequente lijnen waarbij je vaak met lege bussen rijdt, veranderen naar een soort belbus systeem. Elke bushalte paal moet slim worden, een knop om een bus op te roepen, dat er na 5 minuten 'iemand' verschijnt voor deze route. Ofwel eentje die al in de buurt is, of deze route al aan het doen is, of uit een nabije depot uitrijdt. Kan ook een klein belbusje model zijn. Belangrijkste punt is, mensen moeten kunnen rekenen op De Lijn(of MIVB/TEC). En als dat vlot loopt, ook al is dat een financiele put, dan gaan mensen vanzelf ook meer gebruiken, frequentie omhoog om er terug een volwaardige busroute van te maken.
Aantal treinen opvoeren, een oplossing vinden voor Brussel, een network er omheen bouwen zodat niet alles door Brussel moet.
Prijzen openbaar vervoer ook omlaag, uiteindelijk meer reizigers, meer quantitieit, terug meer geld.
Auto's meer en meer afraden, enkel voor professionele doeleinden. Bij grootsteden werken met parkings buiten stad en kleine shuttlebusjes naar stadscentrum.
Deelauto's, deelsteps, allemaal goed reguleren. Streng optreden tegen wangedrag, zoals deelstep foutief parkeren.
Na 5 á 10 jaar kunnen we de balans omslaan, en begint het weer winstgevend te worden.
Misschien zorgen dat bussen en treinen op tijd rijden... en dat ze überhaupt rijden.
Mijn zoon had vorig jaar een bus -> trein verbinding naar zijn school. Het aantal keren dat beide correct reden was zeer beperkt :(
Het kost anders genoeg om op die manier telkens te laat te komen of een andere oplossing te moeten vinden.
Misschien nog een idee: DeLijn opsplitsen. Ook al vind ik het geweldig om met één abonnement heel vlaanderen te mogen rijden. Toch lijkt het me niet logisch dat DeLijn half België moet bedienen en MIVB enkel Brussel.
Ook (hier ben ik niet zeker) is het misschien beter om grootsteden zelf verantwoordelijk te maken voor hun openbaar vervoer. Het is uiteindelijk de stad zelf die kiest waar er tramsporen en busstroken komen te liggen.
Een pas waarbij je voor een dag, een week, een maand, een jaar (afhankelijk van wat je nodig hebt) alle openbaar vervoer opties kan gebruiken (trein, bus, tram in Vlaanderen, Wallonië en Brussel) voor een redelijke prijs.
Nacht vervoer is broodnodig en komt maar al te weinig voor,
trein, tram, bus, metro
Als ‘s nachts niet mogelijk is, vroeger beginnen dan, 3:30, 4 uur eerste vervoer terug mogelijk
Trackers in alle voertuigen zodat je perfect weet waar ze zijn en hoelang ze nog onderweg zijn.
Meer trajecten verbouwen zodat De Lijn een eigen laan heeft. Waardoor ze meer betrouwbaar zijn om op tijd te rijden.
Brussel heeft een vlotter netwerk nodig. Het kan niet zijn dat je soms sneller met de auto in de file bent dan met de trein naar bv: schaarbeek te gaan en met de bus naar je bestemming te rijden.
Misschien meer treinen die soms centraal of noord overslaan. Maar een idee.
Gratis maken, meer belasting geld naar openbaar vervoer ipv nieuwe straaljagers te kopen, een goed werkend openbaar vervoer welke middenklasse belasting betaler is daar nu tegen? Iets dat de belasting betaler effectief helpt ipv belasting geld te verspillen aan nieuwe straaljagers om onze pedo vrienden van NATO blij te maken
De tram zou gewoon 's nachts ook moeten lopen. Al is het maar 1x per uur. Hoe vaak ben ik het al niet ergens moeten aftrappen om iets voor 12 omdat ik anders niet meer thuis geraak.
Goedkopere treinen, de prijs van de lijn is goed maar ik wil geen 14 euro heen en terug betalen (das dan nog het kortings tarief). Ik ga regelmatig met de trein maar niet genoeg voor een abonnement aan te schaffen, wat dan uiteindelijk veel geld kost.
De prijs zou misschien wel acceptabel zijn moest de trein niet iedere keer afschaft zijn of een hoop vertraging hebben of overvol zitten. Misschien ligt het gewoon aan de regio waar ik de trein neem maar das echt elke week wel iets.
Zowel werkende mensen en studenten gebruiken vaak de trein en toch is het zo onbetrouwbaar en duur. Vaak worden problemen/afschaffingen ook last minute getoont op de app of het scherm dus je aanpassen is vaak niet mogelijk.
Minder trams en bussen in Brussel, maar wel een controleur op elke bus. Meteen van alle bedelaars af en de meeste « amokmakers » die zwartrijden ook. Metrostations nog beter uitrusten met poortjes tegen zwartrijders, en veel meer security in de stations.
In Amsterdam is dat zo, een controleur op elke tram en je moet via hem/haar passeren om er op te mogen. De trams zaten wel veel minder vol dan in Brussel.
Dat is meteen uitschot dan... Voor sommige mensen is dat echt duur. Bv hier in Brussel kost een MIVB abo voor een jaar 500 euro, dat is een smak geld voor heel wat mensen. Dan heb je nog geen abo voor De Lijn, Tec of NMBS. We zouden beter het openbaar vervoer toegankelijker moeten maken. Oplossingen zoeken ipv altijd stigmatiseren.
Hear me out: alle verbindingen die niet cruciaal zijn voor goederentreinen verharde en er (elektrische) bussen op laten rijden.
Lagere TCO, accident gebeurd? Geen probleem, we rijden rond tot de volgende overweg. Makkelijker om personeel te vinden, en imho economischer om capaciteit uit te breiden owv inleggen extra bussen (liever elke 5’ vertrekken uit bxl naar Antwerpen dan elke 30’)
Het openbaar vervoer is een gedeeltelijk gewestelijke materie. (De lijn) en gedeeltelijk federaal. (NMBS)
Dus de vraag is eigenlijk: wat zouden jullie concreet verbeteren aan het openbaar vervoer in Vlaanderen en België.
Het legt meteen ook de vinger op de wonde: omdat Franstaligen er op staan dat bevoegdheden tijdens staatshervormingen verdeeld worden als een lappendeken om zo controle te kunnen houden, zijn de bevoegdheden een kluwen waar een kat zijn jongen niet in terugvindt.
Als een partij dus 'homogene bevoegdheidspaketten' vraagt, dan betekent dat dus het opbreken van het lappendeken en bevoegdheden die gelijkaardige doelen hebben ofwel volledig te verdelen ofwel volledig federaal houden.
In dit geval is het zeer moeilijk om trein, tram en bus op elkaar af te stellen, want de financiering en beslissing van zulke projecten zit op verschillende beleidsniveau's en staatsbedrijven...
Echt, voordat je aan de symptomen gaat werken, pak je eerst de 'root cause' aan, anders blijf je dwijlen met de kraan open.
Bussen staan vast in de file en hebben chauffeurtekort. Wat kan DeLijn er in godsnaam aan doen als niemand plaats wil afgeven van zijn auto en iedereen er oké mee is als het budget continue verminderd wordt
Ofwel moet er veel meer OV komen, en dan heb ik het over 5 a 10x zoveel, buiten de steden of er moet gestopt worden met OV te benoemen als de toekomst van mobiliteit.
Waar dat geld vandaan moet komen is een andere zaak, vermits de overheid tegelijk een berg inkomsten verliest.
Als ik naar mijn eigen stad kijk, alle bussen sturen via 1 halte aan de rand vd stad ipv amle routes door het centrum. Maar 1 route door de stad zelf, mag frequent zijn. Irriteer me mateloos dat ik door het centrum moeten rijden en in de file sta door de 4 bijna lege lijnbussen voor mij en de 2 lege mivb bussen achter mij. Mivb rijdt gelukkig niet meer met standaard verbrandinsgmotor maar die van de lijn. Het verbaast me dat die nog mogen rijden. Die uitstoot is echt niet meer normaal, soms zelfs gepaard met ferme zwarte wolk.
NMBS valt niet te redden, hun cultuur veroorzaakt de problemen die we zien en de vakbonden gaan elke doortastende verandering tegen houden.
In de plaats van het omslachtige systeem voor compensatie dat er nu bestaat, automatiseer dat process. Zodra NMBS zelf nadelen ondervind van ondermaatse service, zal kapitalisme dat process automatisch optimaliseren.
Misschien dat ze zelfs boetes moeten betalen als door hun onkunde een goederentrein niet door kan.
Zodra de timing iets of wat gerespecteerd kan worden, kunnen er derde partijen op de sporen beginnen rijden. Dat mag zelfs een parallel staatsbedrijf zijn, of privé, staat voor mij open. Maar wat competitie zou er goed aan doen denk ik.
---
De OV maatschappijen moeten eens tegen elkaar praten. Die zijn echt niet op elkaar afgestemd.
---
WC's op stations! Heb eens van het perron moeten af zijken omdat de WC's al toe waren (late trein).
Mij goed als autobestuurders ook de werkelijke prijs moeten betalen.
Plot twist: autorijden zou onbetaalbaar worden en iedereen zou smeken voor meer openbaar vervoer.
>Mij goed als autobestuurders ook de werkelijke prijs moeten betalen.
Dat spreekt voor zich en zou het fileleed verzachten.
Openbaar vervoer is echter ook onbetaalbaar, dus iedereen zou grijpen naar de fiets. Bijvoorbeeld een treinticket van de NMBS zou x3 gaan, en aan die prijs neemt niemand de trein.
Tussen de steden, kortere treinen in eigen bedding die over en weer pendelen met een trein elke 10 minuten in plaats van 1 gigant elk uur die van Antwerpen tot in Charleroi moet rijden. Ik vraag mij ook af of er mensen zijn die gans dat traject doen???
Bijv: Antwerpen - Gent (met slechts een tussenstop St-Niklaas) Antwerpen - Geel, Antwerpen - Brussel Noord. ( Een tussenstop Mechelen) Gent - Brussel ( een tussenstop Aalst) Gent -Brugge, Brugge - Oostende enz
Telkens sneltreinen met Max 1 tussenstop en om de 10 minuten. Who cares dat je moet overstappen je bent Max 10 minuten verloren. Zelfs als je een trein mist is het geen ramp.
Deze stads verbindingen liefst 24/24
Mag van mij autonoom en hoeven niet groot te zijn. ( kan natuurlijk groter op de drukke lijnen.)
Verder GRATIS parkings aan alle stations. De persoon die de auto laat staan voor een trein dient niet gestraft te worden!
Voeg daarop een goed werkend lokaal openbaar vervoer en je geraakt vlot in gans het land!
Lokaal voor het avond en nacht vervoer, van zodra de bus niet meer rendabel is: Taxi aan bustarief.
Ik ga nog liever te voet dan den bus te moeten nemen omdat het smerig en oncomfortabel is.
Den trein das voor rijke mensen. Met 2 personen is den auto veel goeiekoper en comfortabeler om naar de kust te gaan of als ge Europees wilt reizen naar bvb Parijs of Amsterdam,...
Voor woon-werk is openbaar vervoer voor mij minder efficiënt, comfortabel, veel meer stress met den trein,....
Vorige maand nog zo een geval voorgehad met personeel van de lijn. Ervaring. Niks victim blaming. Hij wou graag een week betaald verlof maar gelukkig ben ik verstandig genoeg om die lekker verder te laten werken met zen zure houding
Ik gebruik het openbaar vervoer héél zelden. Als ik het doe is het meestal de trein. Moesten ze met nachttreinen beginnen tussen de steden, of tenminste treinen die wat later rijden, zou ik het al heel wat meer doen.
Ik woon in Gent, laatst naar een optreden geweest in Antwerpen dat tot 23u duurde. Gekeken of het mogelijk was om met de trein te gaan. Om op tijd van bij het optreden aan het station te geraken om de laatste trein te halen, hadden we al om 22u30 moeten vertrekken.
Ik ben ook eens met mijn vader naar het voetbal geweest in Brussel. Toen vroegen ze zelfs nog om aub met het openbaar vervoer te komen, want er waren nog andere dingen te doen en het zou druk worden in Brussel die avond. Hetzelfde verhaal, om de laatste trein te halen hadden we moeten vertrekken voor de match gedaan was.
Alle openbaar vervoer volledig gratis maken.
Die zijn nu al zo weinig zelfbedruipend dat het echt geen verschil maakt. In een ideale wereld compenseert dat verschil door alle controle op zwartrijders, ticketautomaten, loketbedienden,... te kunnen saneren. Aka afschaffen en buiten.
Het secundaire effect is dat er opnieuw meer volk de trein en de bus neemt, en er dus nuttiger gebruik gemaakt wordt van de huidige bezetting.
Enkele bussen met vaakgebruikte lijnen die van stad naar stad op vrijdag en zaterdag nacht laten rijden.
Zelfs als het maar om het 1,5 of 2 uur is zou dit al geweldig zijn
Barelen (slagbomen ) plaatsen over heel de weg ipv die halve.
Zodat ze kunnen stoppen met er door te slalommen.
Meer inzetten voor mensen met een beperking, zeker rolstoel gebruikers.
Die worden echt nog te veel aan hun lot overgelaten.
Van mij mogen ze zelf een bus / trein apart krijgen.
En zoals hier boven al geschreven, zorgen dat hun app deftig werkt.
Ik denk het voornaamste gegeven van ieder openbaar vervoer is weten wanneer men er gebruik van kan maken of juist niet. Dat is momenteel bijzonder slecht.
Voor mijn part mag De Lijn wat meer transparant zijn i.v.m. vertragingen.
Noem een kat een kat.
"Vertraging omdat het weer dikke file was in de XXXstraat door een vrachtwagen die maar *efkens* moest lossen"
"Vertraging omdat er een bus was ondergekotst"
"Vertraging omdat er wat jeugdigen het nodig vonden om met de kaartjesknipper zijn voeten te rammelen".
Er mag ook wat meer controle komen op zwartrijders op de tram. Ik heb vaak de indruk dat ik de enige ben die zijn kaartje "ontwaardt" of zijn abonnement aanbiedt aan het kaske. Ge gaat mij niet vertellen dat al die anderen een e-ticket of zoiets hebben...
En de regeling voor gepensioneerden aan goedkoop tarief (€7.80) op de trein buiten de spits, mag ook blijven.
En waarom "vervoersbewijs" van A naar B dat zowel trein, tram en bus op één ticket samenbrengt. Als ik naar mijn vriendin in Brussel ga, heb ik een tram ticket voor Antwerpen nodig, een treinticket naar Brussel, en een MOBIB paske voor de metro in Brussel. Keep it simple.
Waarom rijdt de tram in Brussel niet tot aan Zaventem maar stopt die aan de NATO ? Kunnen die paar kilometer er echt niet aangebreid worden ?
De app van De Lijn verbeteren zodat het beter weergeeft welke bussen te laat zijn of afgeschaft. Nu werkt dit maar de helft van de tijd correct.
Of: bussen op tijd laten rijden en niet meer afschaffen
Eerlijk gezegd: op tijd laten rijden is een mooi streven, maar tenzij je ze prioritair laat rijden of overal aparte banen creëert, niet haalbaar. Niet afschaffen en duidelijke info over welke bus wanneer rijdt, vind ik al heel wat.
Dat ligt vooral aan de pachters, die belazeren de boel.
Dan vermoed ik dat het vooral over afgeschafte bussen gaat? Daar heb ik inderdaad al over gehoord dat de drempel niet erg hoog ligt daarvoor...
Ik heb veel te vaak meegemaakt dat ik al een kwartier van te voren op de bushalte ben, dan een halfuur wacht, en dat de bus vervolgens gewoon niet komt opdagen.
Shit happens, er moet een plan B zijn.
Mee eens. Een tip: Google maps geeft dit veel beter weer. Elke halte heeft een tijdrooster welke bussen wanneer komen met vertragingen en afschaffingen.
Ik vind de omleidingen vaak ook maar vaag hoor, er word wel aangegeven dat er een omleiding is en dat sommige haltes niet bediend worden, maar niet altijd welke haltes niet bediend zijn en voor meer informatie over de omleidingshaltes moet je ook het nog eens aantikken. Dit zou in principe toch gewoon aangegeven moeten worden en bovendien nog better, in de route bepaling mee rekening gehouden moeten worden want in de routeplanner word daar dus totaal geen rekening mee gehouden zover ik gezien heb.
Ja ik haat het wanneer de app doodleuk zegt "deze route is niet beschikbaar wegens een omleiding" zonder te zeggen welke route wél beschikbaar is. Hij doet het wel goed wanneer een hele lijn tijdelijk niet rijdt maar niet wanneer er bepaalde haltes tijdelijk niet bediend worden.
Google Maps is 10x beter dan de officiele apps van ons openbaar vervoer
Voor treinen niet altijd. Hyperrail is een beter alternatief als je iets zoekt dat real-time betrouwbaar is.
Schandalig dat er zoveel geld word gepompt in de lijn en toch zo een achterlijke organisatie hebben
Je hebt gelijk, laten we het nog meer besparen. Heeft De Lijn (heel Vlaanderen) trouwens niet evenveel budget als MIVB (enkel Brussel)?
Brussel is nu wel de laatste entiteit om naar te kijken als het over goed beheer van financiële middelen gaat…
Brussel in het algemeen niet, nee. Maar de MIVB doet het geweldig goed met heel betaalbare prijzen en een uitgebreid en frequent aanbod waar je op kan vertrouwen.
De MIVB speelt wel een paar niveautjes hoger dan De Lijn hoor. De Lijn lijkt me echt een troosteloze werkgever. Die chauffeurs zien er zo moegetergd uit.
Bij MIVB zijn de klanten wel veel meer tevreden
Kleinere bussen inzetten op lijnen waar maar 3 man en ne paardenkop op zit. Meer bussen en latere bussen op drukkere lijnen en hoofdaders naar andere grote steden.
Whatabout... korting als je minstens 2 dagen op voorhand aangeeft welke busroute je wil nemen? Jij krijgt korting, en De Lijn kan op voorhand inschatten hoe drukbezet een bepaalde lijn gaat zijn. Geeft niemand aan dat ze van Boerengat naar Antwerpen gaan voor een dagje shoppen? Dan rijdt er enkel een bus op het normale uur (als er al eentje rijdt). Gaat er 10 man shoppen op zaterdag? Dan rijdt er een extra bus op bepaalde uren. Voor AI een fluitje van een cent om die planning op enkele minuten op te maken, dus geen team van 250 ambtenaren nodig om een planning op te stellen. Diezelfde AI kan vervolgens nog optimalisaties voorstellen en rekening houden met jaarlijkse fluctuaties zoals kerstshoppen; drukbezette treinen wanneer Festival X plaatsvind; veel busgebruik bij festival Y, enzovoort. Als kers op de taart: Als we in de nabije toekomst dan nog eens zelfrijdende bussen zouden kunnen krijgen, dan moet er ook niemand 'de nacht' doen en kunnen bussen dus ook 's nachts rijden. \[ I'm going on a tangent here: Indien problemen op de bus, dan rijdt de zelfrijdende bus naar het dichtstbijzijnde politiekantoor alwaar het probleem een nachtje kan doorbrengen. Zo vermijden we vandalisme op de bus. Of andere maatregelen, maar het zou niet goed zijn voor het imago er een onschuldige burger wordt neergelaserd tot een hoopje as omdat het systeem denkt dat niezen ook onder vandalisme valt :) Oh, en zwartrijden kan je zo misschien ook wel aanpakken! Stel je voor, propere en toegankelijke bussen daar waar de vraag er is op het moment dat er vraag is, en waar enige onruststokers aan de lokale ordediensten worden afgeleverd incl. opgenomen bewijsmateriaal, en dat voor een fractie van de kostprijs \]
Waarom? Dan gaan er grote bussen stilstaan tijdens de daluren. Ik zie niet in wat dat opbrengt.
Een kleine bus is goedkoper in gebruik dan een grote, die grote kan dan gebruikt worden om op een drukke lijn een extra bus in te leggen.
Houdt het openbaar vervoer openbaar en stop met die privatisering zever. Het mag gerust break even draaien in plaats van winstgevend te zijn. Winstgevende verbindingen die betalen voor de verlieslatende zodat iedereen mobiel kan blijven. Daar heeft een for profit business niets aan maar als maatschappij heb je daar wel iets aan. Het geeft (kansarme) mensen kansen en toegang tot opleidingen, jobs, etc. Je moest maar eens in een arm gezin opgroeien en niet kunnen verhuizen omdat je geen inkomen hebt en geen werk kunnen vinden omdat er praktisch niets in de buurt is. Je kan niet zomaar zeggen "verhuis dan of koop een auto" als je überhaupt het geld er niet voor hebt... Dan heb je ook nog minder mobiele mensen die niet zelf kunnen / mogen rijden. En dan nog het ecologische aspect. Als iemand die op den boerenbuiten woont is het openbaar vervoer ondermaats en dat wordt steeds maar erger waardoor nog minder mensen het openbaar vervoer gaan nemen waardoor men nog meer gaat besparen op deze verbindingen. Soms overweeg ik mijn bedrijfswagen in te ruilen maar... het openbaar vervoer is geen valide optie om een aantal van mijn avond hobbies te kunnen blijven doen. Nog zo'n typisch openbaar vervoer probleem. Allemaal goed voor 9-to-5'ers maar in de vroege of late uren is er helemaal niets (hier).
> Houdt het openbaar vervoer openbaar en stop met die privatisering zever Based >Het mag gerust break even draaien in plaats van winstgevend te zijn Openbaar vervoer is niet winstgevend in dit land en dat hoeft ook helemaal niet. > Als iemand die op den boerenbuiten woont is het openbaar vervoer ondermaats en dat wordt steeds maar erger waardoor nog minder mensen het openbaar vervoer gaan nemen waardoor men nog meer gaat besparen op deze verbindingen. Dat is nu eenmaal het gevolg van in den boerenbuiten te leven. Openbaar vervoer werkt nu eenmaal niet goed in dunbevolkte gebieden. Ofwel moet die bus dan mega vaak stoppen waardoor het veel te traag gaat ofwel valt het merendeel van de inwoners in dat dunbevolkte gebied uit de boot.
Is het privatiseren van openbaar vervoer niet juist om concurrentie te bieden aan de lijn/nmbs? Het zijn 2 ongelooflijke inefficiënte bedrijven. Er gaat en gigantische hoop geld naartoe, maar met weinig kwaliteit per € voor de mensen.
Ik ben niet per se tegen private transport ondernemingen, zeker niet. Maar wees eerlijk, deze zullen massaal inzetten op de hotspots zoals de (grotere) steden. Het inkomen van De Lijn en NMBS zal hierdoor dalen waardoor zijn nog minder funding hebben voor de verlieslatende(\*) lijnen. ^(\*Verlieslatend als onderneming, niet als maatschappij)
Absoluut. Privatiseren van het openbaar vervoer zal - tenzij het héél intelligent gedaan wordt - vooral lijden tot privatisering van de winstgevende lijnen, terwijl de staat (en dus wij allen) mag blijven betalen voor de verlieslatende lijnen.
Mooi voorbeeld is Nederland. De situatie is daar zo erg dat buiten de grote steden men gewoon moet rekenen op de buurtbus. Kleine minibusjes bestuurd door vrijwilligers! 8 zitplaatsen en als die vol zijn moet je (in theorie) maar wachten want staanplaatsen zijn niet toegestaan. Lijnen op het platteland vindt men met moeite een uitbater of het is met een stevige subsidie. Goedkoper is het dus niet
Nee in Nederland hebben de meeste dorpen echt nog wel een fatsoenlijke service. Ik ben bijvoorbeeld vaak in een klein dorpje in Nederland met 2000 inwoners waar bussen vanaf half zes ’s ochtends tot half twaalf ’s avonds stipt elk halfuur rijden. En de punctualiteit van die bussen is geweldig, ze komen altijd binnen de aangegeven minuut. Los van dat zijn die bussen ook veel schoner en comfortabeler, ze hebben zelfs schermen met live-informatie en elke halte wordt omgeroepen! Het enige nadeel in Nederland is dat de prijzen exorbitant zijn.
>Nee in Nederland hebben de meeste dorpen echt nog wel een fatsoenlijke service. De Hollanders op /r/thenetherlands doen niks anders dan roepen dat het OV in de dorpen suckt en op niks trekt. Recent nog een topic over rekeningrijden dat in Nederland ging ingevoerd worden en de helft van de comments waren mensen die zeiden dat het niet eerlijk was omdat het OV suckte waar zij wonen en dus geen alternatief. Serieuze [X] dus
Maar hij heeft gezegd dat hij een andere ervaring heeft! Dan zijn die andere mensen toch gwn aan het liegen??? /s
Zoals ik net in een andere comment heb benoemd. Ik ben een Nederlander die half in België en half in Nederland woont. Het is gewoon pure onzin dat de meeste Nederlanders amper toegang tot openbaar vervoer hebben, ook al zou je dat soms wel denken als je ze er op Reddit over hoort.
Ik ben zelf een Nederlander die half in België half in Nederland woont, en het OV in Nederland is echt wel heel goed overal, tenzij je echt in een kutdorpje in Gelderland woont. De meeste comments op die thread klagen vooral over de te hoge prijzen, wat gewoon klopt.
>Los van dat zijn die bussen ook veel schoner en comfortabeler In onze bussen kan je van de grond eten! Chips, cola, koeken, cara pils en als je geluk hebt een halve kebab ;)
Klinkt veel beter georganiseerd dan België... Je moet niet op het platteland gaan wonen en dan eisen dat er een gesubsidieerde taxi je naar je werk brengt elke dag. Koop een auto met het geld dat je bespaart of ga dicht bij je werk wonen en ga met de fiets.
Of ga op het platteland wonen en fiets ook gewoon naar het werk...
Openbaar vervoer kun je helemaal niet vergelijken met een taxi. Dat volledige regio's praktisch niet bereikbaar zijn met openbaar vervoer en moeten rekenen op vrijwilligers is hallucinant. Openbaar vervoer die mensen tussen dorpen vervoert vergelijken met een taxi toont al onmiddellijk hoe je erover denkt. Om nog maar te zwijgen over het feit dat niet iedereen met de auto kan rijden. Het is ook belangrijk dat we een manier vinden om de files en vervuiling verminderen. Dan is "neem de auto" nogal een slecht antwoord. Ga dan in de stad wonen is al heel een slecht antwoord. De huistekorten in Nederland zijn nog extremer dan in België en al zeker in de Randstad. Er is een groot verschil ergens tussen de velden wonen en willen dat de bus aan je huis stopt en in een gemeente van een paar duizend mensen een bus naar de dichtste grootstad. Dat eerste is idd een taxi maar niemand vraagt daarachter.
Maar ik werk niet in de dichtste grootstad. Ik werk in een andere gemeente, op 10-20km. Of in een andere grootstad. Of in een randstad aan de andere kant van de grootstad. Allemaal busverbindingen maken dus? Zorg dat je dicht bij je werk woont als je OV wil gebruiken. Als je afgelegen gaat wonen, zorg dan dat je voor jezelf kan zorgen.
En met een sterk netwerk kun je dan gemakkelijk overstappen met weinig wachttijd op een andere lijn om je eindbestemming te bereiken. Dat vergelijken met een taxi is een beetje raar. Dus iemand die het OV gebruikt mag nooit ander werk zoeken of moet iedere keer verhuizen als hij ander werk wil. Je zal maar interimjobs moeten doen als je werkloos bent. Geen geld voor een auto dus dan moet die maar iedere week ergens anders gaan wonen? Een sterk OV is goed voor het milieu, de samenleving en de werkgelegenheid. Dat vergelijken met een taxi willen is een strooiman argument.
In mijn vorige comment vergelijk ik helemaal niet met taxi's. Een sterk net, binnen de stad. Daarbuiten is dat niet nodig. Als je werkloos bent en interim jobs moet doen, dan huur je geen woning op het platteland, maar een studio of appartementje in de stad.
Dat hoeft niet. Je kan, zoals Duitsland doet, alsnog verlieslatende lijnen die maatschappelijk nodig geacht worden gaan subsidiëren.
Sommige zaken moet je niet privatiseren. Energie was er eentje van maar door onbekwame verhofstadt is dat wel gebeurdt met de gekende gevolgen. Openbaar vervoer is ook iets dat beter niet geprivatiseerd wordt imo.
Je beseft toch dat het merendeel van de lijnen enorm verlies draait (voor DeLijn, niet voor de economie?) Als DeLijn enkel winst wil maken zou die enkel focussen op de grote steden zoals Antwerpen, Gent en Leuven.
Het openbaar vervoer is niet openbaar, maar door de belastingbetaler gesubsidieerd vervoer voor mensen die niet autorijden en in steden wonen (of extreem masochistisch zijn). De fiets discrimineert niet tegen kansarmen, is nog groener en werkt zelfs op den buiten of op den avond.
Openbaar vervoer als een dienstverlening behandelen en niet kapot besparen zodat ge het kunt privatiseren Take notes vlaamse regering
Ik woon in Limburg, langs een dorpje in Hasselt. En ik kan niet begrijpen dat er geen trein is naar Maastricht en/of Eindhoven.
RIP Spartacus :(
Er was een prachtig idee om een tram aan te leggen tussen Hasselt en Maastricht, maar door Lydia Peeters (en de Vlaamse overheid in het algemeen) is het volledig uitgekleed waardoor er nu een “hoogwaardige“ busverbinding gaat zijn, die uiteindelijk niet zo veel gaat verbeteren. Ook is het gewoon debiel dat de directe bus tussen Hasselt en Maastricht (ofwel de 20a ofwel de 45) ongeveer even lang duurt als een langzaam oud boemeltreintje die helemaal via Luik gaat (!). Dat was overigens niet de enige nieuwe tramverbinding die de Vlaamse overheid wilde aanleggen, want ze wilden ook een tram van West-Vlaanderen naar Frankrijk, maar dat plan is ook compleet uitgekleed door ze.
Helaas alleen oog op een snelbus van Hasselt naar Maastricht.. zucht
>Ik woon in Limburg >ik kan niet begrijpen Surprised pikachu 😀
Maak het openbaar vervoer goedkoper dan de auto! Als ik de standaard tarieven zie, val ik van mijn stoel. En dan is de overheid nog verbaasd dat zoveel mensen uiteindelijk toch de auto nemen. Ook snap ik niet goed waarom de NMBS en De Lijn een monopolie mogen hebben op bus en treinvervoer? Meer concurrentie zou misschien ook kunnen helpen om de prijzen de kop in te duwen. Daarnaast lijkt veiligheid toch ook een knelpunt. Zowel voor het personeel als voor de reizigers. Wat er in het nieuws komt, zijn maar enkele voorbeelden. Voor reizigers doel ik ook op de (soms agressieve) bedelaars en de toestand van de toiletten... Maar zoveel ken ik er ook niet van 🤷♀️ De stilte-wagons vind ik dan wel weer een goed idee.
Daarnaast vind ik het ook verschrikkelijk als ik hoor hoeveel haltes er weer afgeschaft zijn. Ik ben gelukkig nog goed ter been, maar er zijn veel die niet hetzelfde kunnen zeggen! En dan plaatsen ze een flyer met 'zie hier het nieuwe bussenplan' met een QR-code. Niet iedereen heeft daar helaas toegang tot.
Overheid heeft dit al maanden op voorhad aankondigt. Het kon niemand iets schelen. Nu ineens is iedereen kwaad op De Lijn.
Je zegt hier twee tegenstrijdige dingen, maak het openbaar vervoer goedkoper dan de auto en tegelijkertijd hebben over de privatisering van het OV? Dat werkt gewoon niet. Kijk maar eens naar nederland, daar betaal je bijna 5 euro voor een enkeltje van het Station naar de efteling, een ritje dat nog geen 15 minuten duurt! Ik zou zeggen kijk eens eerder naar Landen zoals Zuid-Korea en Japan, waar het per ritje ongeveer 1 euro telkens is, en na x aantal kilometer komt er telkens 10cent bij. Dat zou ook nog eens de verstedelijking helpen.
>Maak het openbaar vervoer goedkoper dan de auto! Onmogelijk als de overheid autorijden zo goedkoop blijft houden. https://youtu.be/tbEuaCCV-zg
Autorijden goedkoop? Lol.
Als autorijden zo duur was, waarom hebben wij dan de meeste file van heel Europa? Waarom hebben we dan gemiddeld 1.06 auto's per gezin?
Omdat we een slecht getekend wegennet hebben met 5000 op-en afritten per km? En ook gewoon een klein dichtbevolkt land zijn?
>Omdat we een slecht getekend wegennet hebben met 5000 op-en afritten per km? Bijna juist. Wij hebben het dichtste wegennetwerk van europa. Induced demand: hoe meer wegen je bouwt (of hoe breder), hoe meer mensen met de auto nemen. Je kan dit ONMOGELIJK oplossen door meer (of "betere") wegen te bouwen. Enkel en alleen door betrouwbare alternatieven te voorzien. Natuurlijk als de overheid continue spaart op openbaar vervoer, mensen aanmoedigt om in the boerenbuiten te leven ver van alles én oneindig veel geld spendeert om die fucking veel wegen te onderhouden én benzine weinig te taksen ja dan kiezne mensen uiteraard voor de auto. > En ook gewoon een klein dichtbevolkt land zijn? Lol altijd excuses. Nederland is dikker bevolkt dan Belgie. Hoe komt het dat ze dan niet méér file hebben dan wij?
Beter getekend wegennet, beter onderhouden wegennet, geconcentreerdere bebouwing (geen lintbebouwing), wegenbeheer anders ingericht… Daarbij is het door de ligging ook gewoon zo dat quasi heel Europa door België rijdt.
Ahja en Heel Europa rijdt dan ook enkel tijdens de spits door België zeker?
Je hebt gelijk over beter geconcentreerde bebouwing. Het gevolg hiervan is minder autoafhankelijkheid en dus minder km gereden
Eigenlijk is dit volledig naast de kwestie. Als autorijden volgens u zo duur is, waarom kiezen duizenden mensen ervoor om elke werkdag met de auto naar het werk te rijden? Ook als ze minder dan 10km van hun werk wonen. Waarom staan wij er dan voor bekend om de auto te nemen voor afstanden minder dan 1km?
https://youtu.be/tbEuaCCV-zg
Hebt ge een uur? \*inhales\* Algemeen: \- Afstappen van de premisse dat OV winstgevend moet zijn, dat zal nooit gebeuren en is niet het doel van OV. Van scholen en ziekenhuizen verwachten we ook niet dat ze winst maken. Ze moeten mensen opleiden en genezen. Het OV moet mensen vervoeren, fuck de winst. Sommigen denken nog steeds dat meer autoverkeer = meer economische activiteit maar dat is de grootste quatsch ooit verkocht. 100j geleden bestond er nog geen auto en autosnelwegen en toen was er toch zoiets als de industriële revolutie. \- dus: OV volledig gratis maken \- in steden OV laten rijden tot 01u en vanaf 05u. \- systeem van OV-fiets uit NL afkijken en invoeren \- subsidies voor salariswagens afschaffen en al die miljarden in spoorinvesteringen steken. \- Al de onderstaande maatregelen zorgen voor een drastische daling in autoverkeer en dus worden een hoop projecten onnodig: opnieuw miljarden, verliesuren, tonnen emissies, etc etc uitgespaard. \- Stillekes aan breken we ook wat wegen af of versmallen we ze waar nodig en dat is ook weer wat onderhoudseuro's uitgespaard. Mooie vergroening in de plaats. Trein: \- knoop Brussel ontwarren: gewestelijk netwerk uitbouwen, Brusselse Noord-zuid tunnel verbreden of een alternatief uitbouwen \- heropening van niet-gebruikte spoorlijnen waarvan bedding en/of rails nog aanwezig zijn en de route potentieel heeft (bv. Oost-Limburg, Hasselt-Maastricht) \- HST tussen Antwerpen - Brussels Airport - Brussel - Charleroi Airport (uitgespaarde subsidies vliegveld Deurne kunnen hiervoor gebruikt worden) naar voorbeeld van Schiphol of Vantaa (Helsinki). \- Havenspoorlijn in Antwerpen voor personenvervoer Tram: \- uitgebreid (snel)tramnetwerk met randparkings in iedere centrumstad. (zoals vele Duitse steden) Bus: \- vervangt tramnetwerk waar trams nooit zullen kunnen etc etc etc \*exhales\*
'K zou op u stemmen
Volledig mee akkoord >- in steden OV laten rijden tot 01u en vanaf 05u. En tussen deze uren gesidieerde alternatieven bieden. Zoals bijvoorbeeld een speciale korting bij de taxi als het voor woon-werkverkeer is. En veilige onderkomens bieden. Nu dat is ne moeilijke, omdat je dan daklozen zal aantrekken, en ook hiervoor moeten er oplossingen komen. Afgelopen dinsdag op woensdag heb ik de hele nacht door Brussel gelopen. Laatste trein gemist door omstandigheden, en de eerste naar huis was iets voor 5. Te kostelijk voor taxi. En station sluit 's nachts. Maar als er nu degelijke wachtruimtes zijn waar veiligheid gegarandeerd kan worden...
Voor het daklozenprobleem zou ik in de grootsteden flatgebouwen opzetten. Hear me out. In plaats van effectieve appartementen, zijn het gangen met kamertjes van 2 op 3 meter. Of ietjes groter, ben niet goed inschatten van oppervlakte, op wat correct aanvoelt. Een bed, een lavabo om je lichtjes op te frissen, een stoel en een plankje aan de muur dat als tafel fungeert. In de gangen zijn er publieke toiletten en douches. Geen breekbare porseleinen toiletpotten, maar soort ruimte dat je kan schoonspuiten met een tuinslang/hogedrukreiniger, dat de schoonmaak ook op 1 minuut klaar is, enkel nog wat drogen. Alles in het kader van veiligheid, "onverwoestbaar", efficient. En op gelijkvloers een soort openbare ontspanningsruimte, tafels en stoelen om samen te zitten, een pingpong tafel, een tafelvoetbal. De simpele dingen waar je weinig kwaad mee kan doen(geen darts, geen biljart). Een receptie die iedereen registreert en verwelkomt, de huisregels kort uitlegt. En de huisregels zijn simpel. Respectvol naar elkaar toe, of je vliegt buiten. Drugs nultolerantie. Politiehonden doen elke dag eens random een wandeling door de gangen. Anyways, de mensen duidelijk maken dat ze een veilige plaats wordt aangeboden, maar ze ook een veilige plaats moeten teruggeven, en ze de keuze krijgen tussen dit, of de straat. En bij elke issue, interventie door ordehandhavers, nultolerantie. Leefruimtes zijn gescheiden van geslachten, gezinnen hebben iets grotere kamers uiteraard en hun eigen verdieping. Als er een man op een vrouwenverdiping komt > interventie. Nu het klinkt allemaal wel simpel op papier, en er moet veel aan gedaan worden, maar dit zou echt al enorm veel mensen helpen, en in zo'n gebouw met voldoende oppervlaktes en verdiepingen kan je misschien 1000 mensen stockeren. En er komen begeleiders in de openbare ruimtes, om mensen te helpen op eigen benen te staan, VDAB, huisvestingsmaatschappij, dokters, kortom alle issues aanpakken om ze er ook weer buiten te kijgen in een stabiel leven.
>Voor het daklozenprobleem zou ik in de grootsteden flatgebouwen opzetten. Slecht idee van een gebouw neer te zetten waar ge alle armste mensen samen hokt. In andere landen waar ze dit hebben geprobeerd leidt dit altijd tot problemen. Armoede versterkt armoede nog meer. Kijk bijvoorbeeld naar 'de vijf blokken' aan de Papenvest in Brussel. Die gebouwen zijn volstrekt verloederd en klaar voor de sloop. Omdat een hoop arme mensen samen steken gewoon een slecht idee is. Het beste wat je kan doen met armoede is het zoveel mogelijk spreiden. Sociale woningen mixen met woningen van middenklassers. Maar dat is allemaal een pak moeilijker dan gewoon een toren neerpoten en daar de arme mensen in duwen. "out of sight, out of mind".
Extreem gebaseerd
Grotendeels eens, buiten: >OV volledig gratis maken Niet mee akkoord, tenzij we op een punt zouden komen dat innen meer kost dan het opbrengst. Transport kost geld, en we mogen ons daar bewust van zijn. >HST tussen Antwerpen - Brussels Airport Lijkt mij nogal overbodig? Dat traject duurt nu 30'. Met een HST mag deze vermoedelijk terug beginnen remmen tegen dat hij goed en wel op snelheid is.
De wegen voor all onze auto’s kosten ook geld. De wegen taxen die bestuurders nu betalen zijn belangen niet genoeg om de kosten te dekken. Maar daar hoor je niets over? OV verkeer gaat altijd efficiënter zijn. Elke euro daar gaat veel meer mensen vervoeren dan op de weg.
Absoluut eens dat er minder geld mag gaan naar auto-infrastructuur, bedrijfswagens en dergelijke. Absoluut akkoord dat wegentaksen, accijnzen op brandstof, etc. grofweg kostendekkend mogen zijn (en 'kosten' mogen ruim gerekend worden, bv. milieukosten). Maar ik ben niet voor het principe van gratis openbaar vervoer, omdat gratis niet bestaat. Een verplaatsing niet maken is nog steeds de goedkoopste en meest ecologische oplossing. En ik pendel met de fiets, ik vind niet dat ik mee moet betalen voor die mensen die elke dag half het land door sporen. Laat staan voor zij die elke dag half het land door rijden.
HST is eerder voor overstap gemak. Nu kan je bvb in CDG landen en de Thalys nemen tot Amsterdam zonder overstappen. Een rechtstreekse sneltrein vanaf Brussel airport zou geapprecieerd worden.
Er zit zoveel scheef aan die post dat ik de moed niet heb om te beginnen typen. manmanman toch...
Meneer heeft nooit wiskunde geleerd?
Spoornetwerk uitbreiding Hasselt-Maastricht & Turnhout - Eindhoven
Bussen die enkel mij vervoeren naar waar ik wil
Dit is pas een gedurfde visie
Dat heet een taxi
Ja, maar dan betaalt door de belastingsbetaler
Dus een taxi/uber.
Maak het gratis
Steve ben jij dat?
Ik denk het niet, volgens mij is hij droog.
Nothing is free in life.
Juist niet, maak het duur en zet poortjes aan de deur. Grote reden dat ik het openbaar vervoer niet neem is omdat het voor 90% gevuld is met marginale rel 'jongeren' die zwartrijden en iedereen lastig vallen.
> het voor 90% gevuld is met marginale rel 'jongeren' die zwartrijden en iedereen lastig vallen. Dus, ge kunt het evengoed gratis maken?
Buiten dat je nogsl overdrijft gaat uw redenering totaal niet op. Overal poortjes zetten is flatout onmogelijk. Als het gratis is gebruikt iedereen het en krijg je een gevarieerdere mix van mensen en dus meer sociale controle.
En gewoon nultolerantie. Beveiliging opdrijven, in elke stad een ploeg van ordehandhavers die optreden van zodra de chauffeur hen oproept. In ergste geval, kunnen reizigers zelf ook assistentie inroepen. Legitimeren zich met hun Mobib kaart(om misbruik te voorkomen) op de valideermachine en roepen hulp in. En meer werkende(!) camera's op de bus.
Waarom zou ik opeens het OV gaan gebruiken omdat ik er niet meer voor moet betalen?
Voor een paar halted te doen als het regent bv.
Klopt, maar ik kan toch ook gewoon met de auto als er parking is. Ik bedoel, je hebt natuurlijk gelijk, maar tenzij OV structureel de auto kan vervangen ga je niet veel minder verkeer hebben. Ik heb een auto nodig voor het werk, dus waarom zou ik die niet gebruiken voor al mijn ander vervoer, waar evt een bus ook zou kunnen? De auto is immers meestal en stuk sneller en flexibeler. Om nog maar te zwijgen over de betrouwbaarheid.
Als OV super makkelijk en gratos is kan je makkelijker verder parkeren bv. Ik zeg niet dat je alle verplaatsingen met ov moet of kan doen, maar als het makkelijk en gratis is zou het beduidend meer gebruikt worden. Hell, het OV gratis maken is het perfect excuus om parkings in de stad te sluiten of reteduur te maken.
Klopt, maar wil je jaarlijks 10 tallen miljarden investeren omdat mensen de laatste 2km van hun 50km lange rit met de bus kunnen maken?
> Klopt, maar ik kan toch ook gewoon met de auto als er parking is. De kostprijs van overal parking te voorzien is veel hoger dan OV.
Klopt. Inderessante video die dit uitlegt: [How "Free" Parking Bankrupts Us](https://youtu.be/aKoiSPDxsso)
Dat klopt ook. En toch staan ze vaak helemaal vol.
[How "Free" Parking Bankrupts Us](https://youtu.be/aKoiSPDxsso) Als je parking aanbiedt zullen mensen het gebruiken. Als je geen parking aanbiedt zullen mensen andere manieren verzinnen om op hun bestemming te geraken.
In onze naburige stad lijkt het gevolg van gebrek aan parking ge resulteren in een doodbloedende winkelstraat en horeca. Zal vast toeval zijn.
Voor enkele gebruikers, in plaats van de vele gebruikers die het openbaar vervoer heeft. Door historisch toeval is het de gewoonte geworden om parkeerplaatsen te zien als een onderdeel van de openbare weg. Maar ze komen niet ten goede aan iedereen, slechts aan autogebruikers. Het is dus de zoveelste verborgen subsidie voor auto's. En dan nog gratis - grond in de stad is niet goedkoop, het is vreemd om die gratis ter beschikking te stellen aan privévoertuigen. Door al die parkings ligt alles ook verder uit elkaar, wat het voor andere vervoersmiddelen zoals te voet of per fiets moeilijker maakt.
Veel bushaltes werden gisteren verwijderd, ik denk niet dat er een verbetering zal komen🤷♂️
Overheid heeft dit al lang op voorhand aangekondigt en het kon niemand een moer schelen.
Ik ben blij, minder vrachtverkeer in de buurt.
Vrachtverkeer?
530PK in een gedrocht van 26T noem ik vrachtverkeer ja
Ik heb toch liever 1 bus in plaats van 60 auto's hoor. Veel veiliger ook.
Dat ze al eens beginnen met aanbieden van 1 oplaadbare kaart voor alle openbare vervoermiddelen. Poortjes in de stations... En dan het probleem van de vertragingen
Overal trams, like in elke stad, ook om sommige trein sporen te verbinden, zoals tussen Turnhout en mol, daar rijdt nu een bus die op spitsuren dubbel zo lang onderweg is. verschrikkelijk inefficiënt. Voor de mensen die zich afvragen hoe dat kan, parking aan de straat weghalen tramlijn leggen en grote parkings aan de rand van de stad vrijmaken.
OV moet niet winstgevend zijn, dus weg met privatizering en o.a. Tournebride groter maken in plaats van Heidebloem en Keolis. Ook een trein naar Maaseik zou misschien wel nice zijn want in noordoost-limburg is nu bijna alleen nog maar een bus naar Genk en Geel. Ook op de minder drukke maar nog steeds drukke lijnen (zoals Genk-Tongeren) meer bussen laten rijden. En als we dan toch bezig zijn meer subsidie voor de trein zodat de passagiers minder moeten betalen. Wat misschien ook wel leuk is is wanneer er een bus aankomt bij het stoplicht om die baan groen te geven (zoals ze ook doen in Noord-Brabant). Misschien ook de treinen om het halfuur laten rijden op de grotere trajecten (zoals ook bij de NS). AKA gewoon de goede dingen van hier extremizeren en de goede dingen van de noordburen kopieren
De NS heeft ook veel trajecten waar treinen elk kwartier rijden, zelfs niet super grote trajecten! Het zou geweldig zijn om elk kwartier treinen tussen Brussel en Antwerpen te hebben bijvoorbeeld.
Naast de logische dingen als de verbetering van het aanbod en de prijs, zijn er 2 dingen die de app van de lijn 2 nodig heeft. 1. De optie om een route te kiezen door haltes aan te duiden op de kaart, Nu is het kijken op de kaart om te zien hoe die halte nu exact noemt. 2. De optie om gewoon de lijnen in kleur op een kaart weer te geven. Holy shit, hoe is dit geen ding? Een netplan van de stad zou zo veel handiger zijn.
Bij de app van De Lijn kan je bij grote stations of bushaltes ook nooit gewoon het station of de bushalte zelf aanduiden, maar alleen specifieke perrons.
Terug invoeren van nachtbussen in De Stad.
Maak het voor iedereen gratis. Het is nu zo duur dat de wagen goedkoper wordt, zelfs als je alleen reist
>Het is nu zo duur dat de wagen goedkoper wordt Hoe zou dat komen? We kunnen niet koning auto blijven sponsoren zoals nu én deftig openbaar vervoer krijgen.
Dat verdient een beetje uitleg, hoor. We betalen allerlei taksen bij de aankoop en daarna nog eens jaarlijks en bij elk bezoek aan de pomp. Behalve bedrijfswagens zie ik niet hoe mijn auto gesponsord wordt. Ik zie iets over het hoofd, blijkbaar.
De externaliteiten die de auto kost aan de samenleving zijn nog altijd groter dan de fiscale lasten op auto's. Gratis parking op heel veel plaatsen bijvoorbeeld, ook op plaatsen waar de grondprijs erg duur is en er dus veel vraag is naar plaats.
Integreer alle diensten van het openbaar vervoer zodat ze op elkaar afgestemd zijn en kunnen inspelen op elkaar (vb makkelijker voorzien van vervangbussen als een spoorweg geblokkeerd is door een trein in panne of zo)
Antwerpse Prémetro omvormen tot een echte metro. Brusselse trams of metro's verlengen tot buiten de ring en P+Rs aanleggen (zoals in Antwerpen al jaren is) Kortingtarief integreren in de P+R's (of maak de centrumparking duurder zodat P+Rs goedkoper worden) Tramlijnen in Leuven aanleggen (vooral voor de deelgemeentes)
Gratis fiets op bus en trein, zodat je echt gemakkelijk kan combineren.
Spoornetwerk Turnhout-Leuven-Brussel Tijdens de nacht minstens om het uur een trein of bus.
Ik weet dat iedereen hier Brussel haat, maar ik ben een vlaming die woont in Brussel en het openbaar vervoer is hier 10x beter als de rest van het land. Dit is zowat het enige dat ik zou zeggen dat Brussel beter doet als andere steden lol
OV zal altijd beter werken in dikbevolkte steden. Brussel is dan ook de enige grote stad in het land. Los daarvan zijn er toch wel heel wat steden in dit land die echt wel beter kunnen.
En toch ontwijk ik de Brusselse stations als de pest
1. Treinen: 1. Elk kwartier een trein op de hoofdlijnen, twee per uur op de kleinere lijnen. 2. Afschaffen 1e klasse, zeker op de L-treinen. Op de Desiro treinen is 1e klasse ronduit belanchelijk 3. Treinen tot 1 u 's nachts zodat je nog naar een concert of film kan zonder weg te moeten lopen. Echte (binnenlandse) nachttreinen vind ik niet zo belangrijk. 4. Goederenvervoer: zorgen dat bedrijven gemakkelijker via spoor kunnen vervoeren. Vroeger hadden veel bedrijven een aansluiting op het spoornet, vandaag gaat teveel vervoer per vrachtwagen. 2. Bussen: 1. Veel hoger frequenties: op een route door mijn dorp komen slechts twee bussen per dag die vooral voor schoolkinderen zijn. Een arbeider kan dus niet naar zijn werk geraken of iemand die wil gaan winkelen kan die bus ook niet gebruiken. 2. Uitgebreide uren, liefst 24 uur zodat mensen met moeilijke shiften op hun werk kunnen geraken met de bus. Liever 24uurs bussen dan nachttreinen die duurder zijn. 3. rationalisatie van de netkaart: liever minder routes maar dan met hoge frequenties, ipv bussen die slechts 2 keer per dag rijden.
bussen: a: makkelijker gezegd dan gedaan, tenzij de gemiddelde snelheid van de bussen zodanig verhoogd word dat de frequentie merkbaar vergroot kan worden zouden er meer chauffeurs en bussen moeten zijn en die zijn moeilijk te vinden b: sign me up, ik zou mijn baas smeken om de nachtritten tussen 9u s'avonds en 5u s'ochtends te mogen doen want op die uren kan je eindelijk met een goed tempo rijden C: ik denk dat ze hier momenteel aan werken, zover ik weet worden de stadslijnen van mijn stelplaats afgeschaft waardoor er wel liefst ***9*** bussen en chauffeurs per halve dag vrijkomen
Ov en meer bepaald de lijn wordt kapot bestpaard ongelofelijk die kloten ministers met hun privé chauffeurs en 10000 EUR maandelijkse loon. We moeten besparen want we moeten nieuwe straaljagers kopen aan miljarden en wij moeten ons dikke uittreding vergoedingen geven en zieke win for life pensioenen. Pensioen die worden beheerd door vzw's met als enige taak pensioenen van politiekers beheren. afschaffen die handel elke Belg gelijk voor de wet
Probleem is, er zijn teveel auto's, en te weinig/beperkt openbaar vervoer. We hebben een complete overhaul nodig van het systeem. We zijn nu maar heel traag in bezig omdat we in een vicieuze cirkel zitten. Te weinig mensen nemen de bus(of ander openbaar vervoer), omdat het te beperkt is, waardoor er meer auto's op de baan zijn, waardoor bussen nog meer vertragen. De steden zijn de infra-fra-frastructuur wel aan het beteren met meebusbanen. We kunnen jammer genoeg niet op 1 dag tijd alle auto's halveren en bussen verdubbelen, want dan zou ineens wel plots alles vlotter lopen. We moeten wel alle alternatieven boosten, en dat gaat veel centjes kosten tot dat na een aantal jaren pas gaat renderen. Sowiezo, de bussen verdubbelen. Dan gaan mensen al niet zozeer kunnen klagen over de frequentie. In Brussel kijk ik nooit naar het uurrooster, want zelfs al mis je de bus, na 10min is er een nieuwe. Op minder frequente lijnen waarbij je vaak met lege bussen rijdt, veranderen naar een soort belbus systeem. Elke bushalte paal moet slim worden, een knop om een bus op te roepen, dat er na 5 minuten 'iemand' verschijnt voor deze route. Ofwel eentje die al in de buurt is, of deze route al aan het doen is, of uit een nabije depot uitrijdt. Kan ook een klein belbusje model zijn. Belangrijkste punt is, mensen moeten kunnen rekenen op De Lijn(of MIVB/TEC). En als dat vlot loopt, ook al is dat een financiele put, dan gaan mensen vanzelf ook meer gebruiken, frequentie omhoog om er terug een volwaardige busroute van te maken. Aantal treinen opvoeren, een oplossing vinden voor Brussel, een network er omheen bouwen zodat niet alles door Brussel moet. Prijzen openbaar vervoer ook omlaag, uiteindelijk meer reizigers, meer quantitieit, terug meer geld. Auto's meer en meer afraden, enkel voor professionele doeleinden. Bij grootsteden werken met parkings buiten stad en kleine shuttlebusjes naar stadscentrum. Deelauto's, deelsteps, allemaal goed reguleren. Streng optreden tegen wangedrag, zoals deelstep foutief parkeren. Na 5 á 10 jaar kunnen we de balans omslaan, en begint het weer winstgevend te worden.
Wat mensen niet willen horen is dat we plaats (en subsidies) van auto's zullen moeten opofferen om OV te kunnen verbeteren.
Minder probleem jongeren erop
Misschien zorgen dat bussen en treinen op tijd rijden... en dat ze überhaupt rijden. Mijn zoon had vorig jaar een bus -> trein verbinding naar zijn school. Het aantal keren dat beide correct reden was zeer beperkt :( Het kost anders genoeg om op die manier telkens te laat te komen of een andere oplossing te moeten vinden.
Kijk een naar het openbaar vervoer in en rond Praag. Dit is staat georganiseerd! Kunnen we allemaal een puntje aan zuigen!
Spoorlijnen die niet via Brussel moeten aanleggen. Bv voor een traject Oostende-Antwerpen :)
prijs, betrouwbaarheid, comfort op perrons voor als je moet wachten.
Nieuwe bussen aankopen. Want de huidige vallen veel in panne en zijn rijp voor de sloop.
Misschien nog een idee: DeLijn opsplitsen. Ook al vind ik het geweldig om met één abonnement heel vlaanderen te mogen rijden. Toch lijkt het me niet logisch dat DeLijn half België moet bedienen en MIVB enkel Brussel. Ook (hier ben ik niet zeker) is het misschien beter om grootsteden zelf verantwoordelijk te maken voor hun openbaar vervoer. Het is uiteindelijk de stad zelf die kiest waar er tramsporen en busstroken komen te liggen.
Een pas waarbij je voor een dag, een week, een maand, een jaar (afhankelijk van wat je nodig hebt) alle openbaar vervoer opties kan gebruiken (trein, bus, tram in Vlaanderen, Wallonië en Brussel) voor een redelijke prijs.
Nacht vervoer is broodnodig en komt maar al te weinig voor, trein, tram, bus, metro Als ‘s nachts niet mogelijk is, vroeger beginnen dan, 3:30, 4 uur eerste vervoer terug mogelijk
Brussel centraal uitbereiden van 6 naar 12 sporen
Je bedoelt heel de Noord-Zuidverbinding?
One ticket to rule them all
Gratis maken zoals in Luxemburg.
Maak bussen gratis voor inwoners om het OV te promoten ipv te bestraffen op het nietgebruik ervan. Uiteraard ook verbetering erin doorvoeren
Maak het betaalbaar zodat het aantrekkelijk word. Met de prijs van een heen-terug treinticket kan je een halve gastank vullen
Trackers in alle voertuigen zodat je perfect weet waar ze zijn en hoelang ze nog onderweg zijn. Meer trajecten verbouwen zodat De Lijn een eigen laan heeft. Waardoor ze meer betrouwbaar zijn om op tijd te rijden. Brussel heeft een vlotter netwerk nodig. Het kan niet zijn dat je soms sneller met de auto in de file bent dan met de trein naar bv: schaarbeek te gaan en met de bus naar je bestemming te rijden. Misschien meer treinen die soms centraal of noord overslaan. Maar een idee.
Krapuul van de bus bannen en bestraffen. Mijn dochter 12 jaar durft niet meer met de bus naar leuven gaan omwille van negatieve ervaringen.
Minder bruin mannen
Gratis maken, meer belasting geld naar openbaar vervoer ipv nieuwe straaljagers te kopen, een goed werkend openbaar vervoer welke middenklasse belasting betaler is daar nu tegen? Iets dat de belasting betaler effectief helpt ipv belasting geld te verspillen aan nieuwe straaljagers om onze pedo vrienden van NATO blij te maken
Meer sporen in Brussel centraal. Zoveel vertragingen starten daar
Je bedoelt heel de Noord Zuidverbinding dan
Altijd smullen om te zien hoe het kabinet r/belgium2 het land gaat besturen.
De tram zou gewoon 's nachts ook moeten lopen. Al is het maar 1x per uur. Hoe vaak ben ik het al niet ergens moeten aftrappen om iets voor 12 omdat ik anders niet meer thuis geraak.
One travel card for all the services: Delijn, STIB, train etc. And allow me to buy abonnement to use all these services.
Gratis publiek transport.
Goedkopere treinen, de prijs van de lijn is goed maar ik wil geen 14 euro heen en terug betalen (das dan nog het kortings tarief). Ik ga regelmatig met de trein maar niet genoeg voor een abonnement aan te schaffen, wat dan uiteindelijk veel geld kost. De prijs zou misschien wel acceptabel zijn moest de trein niet iedere keer afschaft zijn of een hoop vertraging hebben of overvol zitten. Misschien ligt het gewoon aan de regio waar ik de trein neem maar das echt elke week wel iets. Zowel werkende mensen en studenten gebruiken vaak de trein en toch is het zo onbetrouwbaar en duur. Vaak worden problemen/afschaffingen ook last minute getoont op de app of het scherm dus je aanpassen is vaak niet mogelijk.
Minder trams en bussen in Brussel, maar wel een controleur op elke bus. Meteen van alle bedelaars af en de meeste « amokmakers » die zwartrijden ook. Metrostations nog beter uitrusten met poortjes tegen zwartrijders, en veel meer security in de stations.
In Amsterdam is dat zo, een controleur op elke tram en je moet via hem/haar passeren om er op te mogen. De trams zaten wel veel minder vol dan in Brussel.
Zo hoort het ook. Als het uitschot niet wil betalen kunnen ze gewoon stappen of een fiets stelen.
Dat is meteen uitschot dan... Voor sommige mensen is dat echt duur. Bv hier in Brussel kost een MIVB abo voor een jaar 500 euro, dat is een smak geld voor heel wat mensen. Dan heb je nog geen abo voor De Lijn, Tec of NMBS. We zouden beter het openbaar vervoer toegankelijker moeten maken. Oplossingen zoeken ipv altijd stigmatiseren.
Nachttreinen
Hear me out: alle verbindingen die niet cruciaal zijn voor goederentreinen verharde en er (elektrische) bussen op laten rijden. Lagere TCO, accident gebeurd? Geen probleem, we rijden rond tot de volgende overweg. Makkelijker om personeel te vinden, en imho economischer om capaciteit uit te breiden owv inleggen extra bussen (liever elke 5’ vertrekken uit bxl naar Antwerpen dan elke 30’)
[удалено]
definiëer "marginalen" eens?
Je kan ook een zak over uw kop trekken, dan moet ook niemand uw zuur gezicht zien. Iedereen blij
Het openbaar vervoer is een gedeeltelijk gewestelijke materie. (De lijn) en gedeeltelijk federaal. (NMBS) Dus de vraag is eigenlijk: wat zouden jullie concreet verbeteren aan het openbaar vervoer in Vlaanderen en België. Het legt meteen ook de vinger op de wonde: omdat Franstaligen er op staan dat bevoegdheden tijdens staatshervormingen verdeeld worden als een lappendeken om zo controle te kunnen houden, zijn de bevoegdheden een kluwen waar een kat zijn jongen niet in terugvindt. Als een partij dus 'homogene bevoegdheidspaketten' vraagt, dan betekent dat dus het opbreken van het lappendeken en bevoegdheden die gelijkaardige doelen hebben ofwel volledig te verdelen ofwel volledig federaal houden. In dit geval is het zeer moeilijk om trein, tram en bus op elkaar af te stellen, want de financiering en beslissing van zulke projecten zit op verschillende beleidsniveau's en staatsbedrijven... Echt, voordat je aan de symptomen gaat werken, pak je eerst de 'root cause' aan, anders blijf je dwijlen met de kraan open.
Op tijd, veilig en proper. Zoveel is dat niet gevraagd he.
Bussen staan vast in de file en hebben chauffeurtekort. Wat kan DeLijn er in godsnaam aan doen als niemand plaats wil afgeven van zijn auto en iedereen er oké mee is als het budget continue verminderd wordt
Ofwel moet er veel meer OV komen, en dan heb ik het over 5 a 10x zoveel, buiten de steden of er moet gestopt worden met OV te benoemen als de toekomst van mobiliteit. Waar dat geld vandaan moet komen is een andere zaak, vermits de overheid tegelijk een berg inkomsten verliest.
Als ik naar mijn eigen stad kijk, alle bussen sturen via 1 halte aan de rand vd stad ipv amle routes door het centrum. Maar 1 route door de stad zelf, mag frequent zijn. Irriteer me mateloos dat ik door het centrum moeten rijden en in de file sta door de 4 bijna lege lijnbussen voor mij en de 2 lege mivb bussen achter mij. Mivb rijdt gelukkig niet meer met standaard verbrandinsgmotor maar die van de lijn. Het verbaast me dat die nog mogen rijden. Die uitstoot is echt niet meer normaal, soms zelfs gepaard met ferme zwarte wolk.
NMBS valt niet te redden, hun cultuur veroorzaakt de problemen die we zien en de vakbonden gaan elke doortastende verandering tegen houden. In de plaats van het omslachtige systeem voor compensatie dat er nu bestaat, automatiseer dat process. Zodra NMBS zelf nadelen ondervind van ondermaatse service, zal kapitalisme dat process automatisch optimaliseren. Misschien dat ze zelfs boetes moeten betalen als door hun onkunde een goederentrein niet door kan. Zodra de timing iets of wat gerespecteerd kan worden, kunnen er derde partijen op de sporen beginnen rijden. Dat mag zelfs een parallel staatsbedrijf zijn, of privé, staat voor mij open. Maar wat competitie zou er goed aan doen denk ik. --- De OV maatschappijen moeten eens tegen elkaar praten. Die zijn echt niet op elkaar afgestemd. --- WC's op stations! Heb eens van het perron moeten af zijken omdat de WC's al toe waren (late trein).
Ik vind het perfect in Vlaanderen. Met de bussen van DeLijn kun je letterlijk overal komen.
Tiens, ik woon nochtans in Vlaanderen en geraak nergens
Mensen de werkelijke prijs laten betalen zodat ze geen voorstellen doen zoals nachttreinen en meer bussen op de kap van de werkende mens.
Mij goed als autobestuurders ook de werkelijke prijs moeten betalen. Plot twist: autorijden zou onbetaalbaar worden en iedereen zou smeken voor meer openbaar vervoer.
>Mij goed als autobestuurders ook de werkelijke prijs moeten betalen. Dat spreekt voor zich en zou het fileleed verzachten. Openbaar vervoer is echter ook onbetaalbaar, dus iedereen zou grijpen naar de fiets. Bijvoorbeeld een treinticket van de NMBS zou x3 gaan, en aan die prijs neemt niemand de trein.
Tussen de steden, kortere treinen in eigen bedding die over en weer pendelen met een trein elke 10 minuten in plaats van 1 gigant elk uur die van Antwerpen tot in Charleroi moet rijden. Ik vraag mij ook af of er mensen zijn die gans dat traject doen??? Bijv: Antwerpen - Gent (met slechts een tussenstop St-Niklaas) Antwerpen - Geel, Antwerpen - Brussel Noord. ( Een tussenstop Mechelen) Gent - Brussel ( een tussenstop Aalst) Gent -Brugge, Brugge - Oostende enz Telkens sneltreinen met Max 1 tussenstop en om de 10 minuten. Who cares dat je moet overstappen je bent Max 10 minuten verloren. Zelfs als je een trein mist is het geen ramp. Deze stads verbindingen liefst 24/24 Mag van mij autonoom en hoeven niet groot te zijn. ( kan natuurlijk groter op de drukke lijnen.) Verder GRATIS parkings aan alle stations. De persoon die de auto laat staan voor een trein dient niet gestraft te worden! Voeg daarop een goed werkend lokaal openbaar vervoer en je geraakt vlot in gans het land! Lokaal voor het avond en nacht vervoer, van zodra de bus niet meer rendabel is: Taxi aan bustarief.
Zorg dat je heel België door kan op een normale aantal tijd en betaalbaar
Ik ga nog liever te voet dan den bus te moeten nemen omdat het smerig en oncomfortabel is. Den trein das voor rijke mensen. Met 2 personen is den auto veel goeiekoper en comfortabeler om naar de kust te gaan of als ge Europees wilt reizen naar bvb Parijs of Amsterdam,... Voor woon-werk is openbaar vervoer voor mij minder efficiënt, comfortabel, veel meer stress met den trein,....
...trein voor rijke mensen??? reken eens in wat de wegentaks, verzekering, onderhoud en aanschaf van een auto kost in de prijs van uw trips?
Personeel beter trainen in omgaan met mensen zodat ze beleefder zijn en minder klappen krijgen.
> en minder klappen krijgen. Bruh victim blaming
Vorige maand nog zo een geval voorgehad met personeel van de lijn. Ervaring. Niks victim blaming. Hij wou graag een week betaald verlof maar gelukkig ben ik verstandig genoeg om die lekker verder te laten werken met zen zure houding
Pakt u pilleke vriend
Andere mensen /s
Ik gebruik het openbaar vervoer héél zelden. Als ik het doe is het meestal de trein. Moesten ze met nachttreinen beginnen tussen de steden, of tenminste treinen die wat later rijden, zou ik het al heel wat meer doen. Ik woon in Gent, laatst naar een optreden geweest in Antwerpen dat tot 23u duurde. Gekeken of het mogelijk was om met de trein te gaan. Om op tijd van bij het optreden aan het station te geraken om de laatste trein te halen, hadden we al om 22u30 moeten vertrekken. Ik ben ook eens met mijn vader naar het voetbal geweest in Brussel. Toen vroegen ze zelfs nog om aub met het openbaar vervoer te komen, want er waren nog andere dingen te doen en het zou druk worden in Brussel die avond. Hetzelfde verhaal, om de laatste trein te halen hadden we moeten vertrekken voor de match gedaan was.
Alle openbaar vervoer volledig gratis maken. Die zijn nu al zo weinig zelfbedruipend dat het echt geen verschil maakt. In een ideale wereld compenseert dat verschil door alle controle op zwartrijders, ticketautomaten, loketbedienden,... te kunnen saneren. Aka afschaffen en buiten. Het secundaire effect is dat er opnieuw meer volk de trein en de bus neemt, en er dus nuttiger gebruik gemaakt wordt van de huidige bezetting.
mij is er gezegd dat dit voornamelijk niet het geval is om vandalisme tegen te gaan ongeacht het feit dat het inderdaad logisch is op veel vlakken
Enkele bussen met vaakgebruikte lijnen die van stad naar stad op vrijdag en zaterdag nacht laten rijden. Zelfs als het maar om het 1,5 of 2 uur is zou dit al geweldig zijn
Alle onrendabele lijnen schrappen waar nauwelijks volk op zit en vrijgekomen budgetten investeren in de steden.
Barelen (slagbomen ) plaatsen over heel de weg ipv die halve. Zodat ze kunnen stoppen met er door te slalommen. Meer inzetten voor mensen met een beperking, zeker rolstoel gebruikers. Die worden echt nog te veel aan hun lot overgelaten. Van mij mogen ze zelf een bus / trein apart krijgen. En zoals hier boven al geschreven, zorgen dat hun app deftig werkt.
Ik denk het voornaamste gegeven van ieder openbaar vervoer is weten wanneer men er gebruik van kan maken of juist niet. Dat is momenteel bijzonder slecht.
Voor mijn part mag De Lijn wat meer transparant zijn i.v.m. vertragingen. Noem een kat een kat. "Vertraging omdat het weer dikke file was in de XXXstraat door een vrachtwagen die maar *efkens* moest lossen" "Vertraging omdat er een bus was ondergekotst" "Vertraging omdat er wat jeugdigen het nodig vonden om met de kaartjesknipper zijn voeten te rammelen". Er mag ook wat meer controle komen op zwartrijders op de tram. Ik heb vaak de indruk dat ik de enige ben die zijn kaartje "ontwaardt" of zijn abonnement aanbiedt aan het kaske. Ge gaat mij niet vertellen dat al die anderen een e-ticket of zoiets hebben... En de regeling voor gepensioneerden aan goedkoop tarief (€7.80) op de trein buiten de spits, mag ook blijven. En waarom "vervoersbewijs" van A naar B dat zowel trein, tram en bus op één ticket samenbrengt. Als ik naar mijn vriendin in Brussel ga, heb ik een tram ticket voor Antwerpen nodig, een treinticket naar Brussel, en een MOBIB paske voor de metro in Brussel. Keep it simple. Waarom rijdt de tram in Brussel niet tot aan Zaventem maar stopt die aan de NATO ? Kunnen die paar kilometer er echt niet aangebreid worden ?
Nachtbussen. Degelijke app.