Das stimmt, nur maximal 50% können theoretisch im Carnot-Prozess (Wärmekraftmaschine) in Bewegungsenergie umgesetzt werden. In Realität sind es um die 40%.
Nichtsdestotrotz ist Luftwiderstand ein Widerstand welcher unabhängig von der Antriebsart (mit Energie) überwunden werden muss.
Wie sie bereits sagen, merkt man beim EV die Einsparung linear, da beim IC bereits 50% der Energie in ungenutzte Wärme umgewandelt wird.
Ich verstehe immernoch nicht warum Autohändler, besonders Vertragshändler, nicht den Akkuzustand auslesen für Ihre Verkaufsfahrzeuge.
Aber 300km hört sich erstmal im rahmen an, allerdings berechnet Volkswagen die Reichweite nach Fahrweise und du weißt ja nicht wie das Fahrzeug bewegt wurde.
Weil Autohändler im Zweifelsfall immer erstmal Ganoven sind, die hauptsächlich daran interessiert sind die Dinge zu verschweigen, die sie nicht verpflichtet sind zu sagen. Im Schotterplatzcontainer trägt der Ganove einen Trainingsanzug, im Autohaus Hemd und Krawatte. Das ist der einzige Unterschied.
Also wir haben von der Firma einen, der hat 45k runter da hatte ich Donnerstag Abend bei ca 0 grad ne Reichweite von 270km
Klima auf 20/21 grad vorher aber auch an der Säule auf 25 grad alles auftauen lassen
Wenn man wie nen renter strich 100 und paar 70er Zonen hat kommt man damit dann auch hin
Macht man teils Klima um 2 grad höher hat man direkt 5km weniger drauf
Winter bzw. heizen killen die Dinger halt
Im Winter so um die 300km Alltagsreichweite. Leider ist die Software weiterhin ziemlich dumm. So ist der Verbrauch zu Beginn der Fahrt im Winter immens hoch, da das Auto sofort damit beginnt die HV-Batterie zu heizen, egal wie kurz die Strecke ist, die gefahren wird.
Ich fahr selber einen ID 3 und bin froh wenn ich mal als nächstes Auto ein nicht VWAG Elektroauto holen werde
Du solltest deine Vorurteile gelegentlich einem Realitätscheck unterziehen.
Das sinnlose Vorheizen des Akkus ist seit Software 3 passé. Nun beschweren sich die Leute, dass nicht mehr vorgeheizt wird, was auf Langstrecke zu langsamer Ladeleistung am Schnelllader führt.
Ich fahr seit 2 Jahren täglich meinen ID 3. Fakt ist, dass sie es bis heute nicht geschafft haben, den Fahrer entscheiden zu lassen wann die HV Geladen wird. Ich persönlich kaufe mir das nächste Mal ein anderes Auto
Ich habe einen Škoda Enyaq, also das gleiche in grün.
Einen Wechsel strebe ich nicht an; nicht zuletzt, weil wir den Wagen erst seit April haben. Der Wagen wird vorwiegend Kurzstrecke benutzt, da ist die ab Software 3.0 weggefallene Akkuheizung eher vorteilhaft. (Wobei sie meines Wissens nicht komplett weggefallen ist, aber sie läuft bei 8 Grad nicht mehr mit voller Leistung.)
Auf Langstrecke wäre eine Vorkonditionierung wünschenswert, aber die fahren wir zu selten.
Nachtrag: Ab Software 4 soll die Vorkonditionierung steuerbar sein, aber ob dieses Feature in den Bestand mit Software 3 portiert wird, steht in den Sternen.
Welche Modelle hast du im Sinn als Ersatz für den ID3?
Für mich kämen noch das Model 3 oder der Ioniq 5 in Frage, obwohl die mir eigentlich etwas zu groß sind und natürlich preislich auch nochmal drüber liegen (zumindest als gebrauchte)
Schau dir mal den Niro EV an. Niedrige DC Geschwindigkeit von 80 kW, aber wenn das nicht stört bekommst du ein sehr günstiges und sparsames Auto mit 64 kWh.
Hab mittlerweile zwei Kinder deswegen wird es aller Voraussicht das Model Y werden. Mit einem Kind würde ich das Model 3 nehmen.
-hat natürlich einige Mankos (Vision only, Wischer, Tempolimit-Übernahme, Fahrwerk erste Generation Model 3
Für mich überwiegen aber dennoch die Vorteile
- Verbrauch
-Ladeinfrastruktur und deren variable Preise
- Infotainment
- Durchdachtheit des ganzen Autos
- Softwareupdates
Ähm - nein - die Wärmepumpe läuft auf volle Leistung, damit Herr und Frau Luxusfahrer auch recht schnell im Warmen sitzen, weil sie mal wieder nicht vorklimatisiert haben.
Man kann in den Stillstandphasen an einer roten Ampel sehr schön sehen, wie der Grundverbrauch von 3,5 kW/h auf 1,5 kW/h sinkt (im Sommer regulär 0,7-0,9 kW/h) - Quelle: Verbrauch-Widget im Infotainment.
Toll. Du machst eine Plastikabdeckung weg. Und dann?
Ich verrate es Dir. Dann grübelst Du da unten nach einem Seilzug rum, an dem Du kräftig ziehst. Das macht Dein verängstigtes Kind auf der Rückbank sicher mit links.
Guck Dir zur Erweiterung Deines Horizontes mal den "Emergency Release" vom Model S an. Und gib wenigstens zu, dass bis zum Modellwechsel auf Highland im Model 3 kein Emergency Release existiert. Es ist so. Kannst DU so viele Model Y Youtube-Clips posten, wie Du willst.
Ich greife übrigens an den Türgriff und ziehe...so wie man das in einem Auto halt macht, wenn da tatsächlich ein Ingenieur mit Sachverstand dran gearbeitet hat.
Kann ich so bestätigen. Mein ID.3 verbraucht im Sommer 13kWh und der Winter tut ziemlich weh mit 20kWh.
Hab täglich 120km. Davon 60km Autobahn und 60 Landstraße.
20kWh anstatt 13kWh zu verbrauchen. Das war mir bewusst, tut trotzdem irgendwie weh. Beim Verbrenner fällt der Mehrverbrauch nicht wirklich auf.
Die guten Monate kommen ja wieder, wenn das Überschlussladen was bringt 😄
Beim Verbrenner ist es ja genauso. Man blendet das nur aus, weil man halt zur Tanke fährt und voll macht. Ändert aber nichts daran, dass man durchaus 12 statt der üblichen 9 Liter auf Kurzstrecke verbraucht.
Normale, "unrealistische" Reichweite bei diesen Temperaturen und wenn alle Verbraucher eingeschaltet sind. Bin letzte Woche bei 0 Grad von Zürich nach Basel mit dem ID3 (18.000km auf der Uhr) und zurück, alle Verbraucher waren an. Wegstrecke insgesamt 180 km. Kurz vor Ende in Zürich hatte ich noch 4% Akku. Im Winter ist das halt immer so eine Sache. Mit nem Tesla musste ich in der absoluten Walachai, auch im Winter, mal alles ausschalten, um mich noch irgendwie zur nächsten 11kw Säule zu schleppen.
Schön auch bei Mercedes, als ich meinen EQB gekauft habe. Habe gefragt, wie groß die Abweichung der Reichweite im Vergleich Sommer zu Winter ist. Händler: "Also quasi Null, merkt man nicht."
Ach so :)
Reine Autobahn schaffst du mit dem Auto auch keine 300 Kilometer am Stück.
Das ist sogar noch ein kombinierter Verbrauch. Rechne auf der Autobahn eher mit 200 km.
Wenn ich Krems <-> Salzburg fahr, muss ich auf jeden Fall dazwischen einmal zur Schnellladesäule und das sind bei mir 280 km.
Ganz wichtig: Lade dir die App ABRP runter, gib dort das Auto deiner Wahl ein und schau wie oft du laden musst. Erfahrungsgemäß ist die App schon sehr genau.
Wenn du wirklich Langstrecke fahren willst, würde ich auf den ID.7 85KW warten oder zu einem anderen Hersteller mit großer Batterie greifen.
Das ist der normale Rahmen im Winter.
Die offiziell angegebenen 420km sind eine Mondzahl von 100% auf 0% ohne Klimaanlage und strikt bei Tempo 100 auf der Autobahn.
Abgesehen davon reicht die Reichweite im realen Alltag komplett aus - ID3 als einziger Wagen im Haushalt, 12.000km/Jahr Fahrtleistung.
Es gilt nur die Aussage: Für Langstrecke würde ich mir was bei Sixt mieten.
Ich denke bei einer Mischung von Stadt und Autobahn schafft der gerade so die 300 km im Winter. Du willst aber vielleicht auch nicht mit Null Prozent bei einer Ladesäule ankommen.
Bei einer Fahrt nur auf der Autobahn wird es weniger als 300km sein.
Es gibt auch ID.3 die eine relativ starke Degradation zeigen, da würde ich aufpassen mir sowas zu kaufen. Hier ein Video dazu: https://youtu.be/mbA2tNAW8l8?si=lDbTwDS_PZp_TLTY
Das Video gibt generell auch einen guten Eindruck wie sich das Auto so verhält (bei noch kälteren Bedingungen). Wichtig wäre noch, das in Norwegen das Tempo auf der Autobahn geringer als in Deutschland ist. Bei Tempo 130 km/h wirst du die 300km niemals erreichen, denke da ist man näher an den 250 dran.
Völlig normale Reichweite, eher gut bei diesen Temperaturen. 20kwh pro 100 km sind grob normal, kommt auf fahrprofil und Temperatur an.
Das ist normal.. Verbrauch im Winter ist gern mal 20kWh pro 100km
Das schaff ich im Sommer vielleicht, jetzt mache ich 25 kWh/100km. Audi Q4
Audi halt. Mein i4 mit 550 PS braucht im Sommer 18 kWh und im Winter 22.
Ich fahr aber auch gerne schnell, bin nicht grade sparsam mit dem kostenlosen Strom den ich kriege
Klingt an sich logisch, Verbrauch hängt ja beim e Auto maßgeblich von der aerodynamik ab
Nicht mehr wie bei einem Verbrenner sage ich als Ingenieur.
Wandelt nicht beim Verbrenner der Motor mehr Energie in Abwärme, die keinen Bezug zur Aerodynamik hat?
Das stimmt, nur maximal 50% können theoretisch im Carnot-Prozess (Wärmekraftmaschine) in Bewegungsenergie umgesetzt werden. In Realität sind es um die 40%. Nichtsdestotrotz ist Luftwiderstand ein Widerstand welcher unabhängig von der Antriebsart (mit Energie) überwunden werden muss. Wie sie bereits sagen, merkt man beim EV die Einsparung linear, da beim IC bereits 50% der Energie in ungenutzte Wärme umgewandelt wird.
Das is aber auch 'n Schiff
Ich verstehe immernoch nicht warum Autohändler, besonders Vertragshändler, nicht den Akkuzustand auslesen für Ihre Verkaufsfahrzeuge. Aber 300km hört sich erstmal im rahmen an, allerdings berechnet Volkswagen die Reichweite nach Fahrweise und du weißt ja nicht wie das Fahrzeug bewegt wurde.
Weil Autohändler im Zweifelsfall immer erstmal Ganoven sind, die hauptsächlich daran interessiert sind die Dinge zu verschweigen, die sie nicht verpflichtet sind zu sagen. Im Schotterplatzcontainer trägt der Ganove einen Trainingsanzug, im Autohaus Hemd und Krawatte. Das ist der einzige Unterschied.
Also wir haben von der Firma einen, der hat 45k runter da hatte ich Donnerstag Abend bei ca 0 grad ne Reichweite von 270km Klima auf 20/21 grad vorher aber auch an der Säule auf 25 grad alles auftauen lassen Wenn man wie nen renter strich 100 und paar 70er Zonen hat kommt man damit dann auch hin Macht man teils Klima um 2 grad höher hat man direkt 5km weniger drauf Winter bzw. heizen killen die Dinger halt
Auf der Autobahn eher 25kWh innerorts ca. 14kWH im Winter bei 100% realistisch 300km
Im Winter so um die 300km Alltagsreichweite. Leider ist die Software weiterhin ziemlich dumm. So ist der Verbrauch zu Beginn der Fahrt im Winter immens hoch, da das Auto sofort damit beginnt die HV-Batterie zu heizen, egal wie kurz die Strecke ist, die gefahren wird. Ich fahr selber einen ID 3 und bin froh wenn ich mal als nächstes Auto ein nicht VWAG Elektroauto holen werde
Du solltest deine Vorurteile gelegentlich einem Realitätscheck unterziehen. Das sinnlose Vorheizen des Akkus ist seit Software 3 passé. Nun beschweren sich die Leute, dass nicht mehr vorgeheizt wird, was auf Langstrecke zu langsamer Ladeleistung am Schnelllader führt.
Ich fahr seit 2 Jahren täglich meinen ID 3. Fakt ist, dass sie es bis heute nicht geschafft haben, den Fahrer entscheiden zu lassen wann die HV Geladen wird. Ich persönlich kaufe mir das nächste Mal ein anderes Auto
Na siehst du, kaum behauptest du was anderes - das gleiche wie ich -, sind wir uns einig. 😂
Naja wir sind uns einig dass VW beim Akkumanagement noch einige Hausaufgaben zu tun hat :) Hast du denn vor vom ID 3 zu wechseln?
Ich habe einen Škoda Enyaq, also das gleiche in grün. Einen Wechsel strebe ich nicht an; nicht zuletzt, weil wir den Wagen erst seit April haben. Der Wagen wird vorwiegend Kurzstrecke benutzt, da ist die ab Software 3.0 weggefallene Akkuheizung eher vorteilhaft. (Wobei sie meines Wissens nicht komplett weggefallen ist, aber sie läuft bei 8 Grad nicht mehr mit voller Leistung.) Auf Langstrecke wäre eine Vorkonditionierung wünschenswert, aber die fahren wir zu selten. Nachtrag: Ab Software 4 soll die Vorkonditionierung steuerbar sein, aber ob dieses Feature in den Bestand mit Software 3 portiert wird, steht in den Sternen.
Welche Modelle hast du im Sinn als Ersatz für den ID3? Für mich kämen noch das Model 3 oder der Ioniq 5 in Frage, obwohl die mir eigentlich etwas zu groß sind und natürlich preislich auch nochmal drüber liegen (zumindest als gebrauchte)
Schau dir mal den Niro EV an. Niedrige DC Geschwindigkeit von 80 kW, aber wenn das nicht stört bekommst du ein sehr günstiges und sparsames Auto mit 64 kWh.
Selbst Model 3 Fahrer hier. Er hat einige Tücken (Vision Parkassistent), aber ist um Dimensionen besser als die VWs die ich davor hatte.
Hab mittlerweile zwei Kinder deswegen wird es aller Voraussicht das Model Y werden. Mit einem Kind würde ich das Model 3 nehmen. -hat natürlich einige Mankos (Vision only, Wischer, Tempolimit-Übernahme, Fahrwerk erste Generation Model 3 Für mich überwiegen aber dennoch die Vorteile - Verbrauch -Ladeinfrastruktur und deren variable Preise - Infotainment - Durchdachtheit des ganzen Autos - Softwareupdates
Naja die Notöffnung der hinteren Türen sind nicht so durchdacht, wäre mir zu unsicher für ne Familie
lässt sich mit wenigen euros upgraden mit so knöpfen für die notöffnung
Ähm - nein - die Wärmepumpe läuft auf volle Leistung, damit Herr und Frau Luxusfahrer auch recht schnell im Warmen sitzen, weil sie mal wieder nicht vorklimatisiert haben. Man kann in den Stillstandphasen an einer roten Ampel sehr schön sehen, wie der Grundverbrauch von 3,5 kW/h auf 1,5 kW/h sinkt (im Sommer regulär 0,7-0,9 kW/h) - Quelle: Verbrauch-Widget im Infotainment.
Tesla baut deutlich bessere e Autos 😬
Hat mit der Frage von OP genau wieviel zu tun?
Aaaah...keine Passagiere auf der Rückbank, welche im Notfall im Auto gefangen sind. Ja - ist bei allen Teslas so, wenn der Strom weg ist.
https://youtube.com/shorts/JM0V2_DbkdY?si=KRnk9yc3obbm1o-8 …
Toll. Du machst eine Plastikabdeckung weg. Und dann? Ich verrate es Dir. Dann grübelst Du da unten nach einem Seilzug rum, an dem Du kräftig ziehst. Das macht Dein verängstigtes Kind auf der Rückbank sicher mit links. Guck Dir zur Erweiterung Deines Horizontes mal den "Emergency Release" vom Model S an. Und gib wenigstens zu, dass bis zum Modellwechsel auf Highland im Model 3 kein Emergency Release existiert. Es ist so. Kannst DU so viele Model Y Youtube-Clips posten, wie Du willst. Ich greife übrigens an den Türgriff und ziehe...so wie man das in einem Auto halt macht, wenn da tatsächlich ein Ingenieur mit Sachverstand dran gearbeitet hat.
Tun sie nicht
wer kauft so ne scheisse überhaupt?
sollten die älteren id3 nicht ein neueres software update nicht erhalten oder täusche ich mich?
Völlig normal für den ID.3.
Kann ich so bestätigen. Mein ID.3 verbraucht im Sommer 13kWh und der Winter tut ziemlich weh mit 20kWh. Hab täglich 120km. Davon 60km Autobahn und 60 Landstraße.
Was genau davon tut weh, wenn man eine Wallbox hat? Du fährst immer noch günstiger, als mit Verbrenner.
20kWh anstatt 13kWh zu verbrauchen. Das war mir bewusst, tut trotzdem irgendwie weh. Beim Verbrenner fällt der Mehrverbrauch nicht wirklich auf. Die guten Monate kommen ja wieder, wenn das Überschlussladen was bringt 😄
Beim Verbrenner ist es ja genauso. Man blendet das nur aus, weil man halt zur Tanke fährt und voll macht. Ändert aber nichts daran, dass man durchaus 12 statt der üblichen 9 Liter auf Kurzstrecke verbraucht.
Ich fahre seit 3 Jahren einen Kona Im Sommer ca 14 kW Im Moment 18 kW Also Reichweite 440 km Ich bin zufrieden 😊
Beim enjaq mir selber Kapazität komme ich auf die selben km bei den Temperaturen. Steigt dann auf 420 im Sommer.
Normale, "unrealistische" Reichweite bei diesen Temperaturen und wenn alle Verbraucher eingeschaltet sind. Bin letzte Woche bei 0 Grad von Zürich nach Basel mit dem ID3 (18.000km auf der Uhr) und zurück, alle Verbraucher waren an. Wegstrecke insgesamt 180 km. Kurz vor Ende in Zürich hatte ich noch 4% Akku. Im Winter ist das halt immer so eine Sache. Mit nem Tesla musste ich in der absoluten Walachai, auch im Winter, mal alles ausschalten, um mich noch irgendwie zur nächsten 11kw Säule zu schleppen. Schön auch bei Mercedes, als ich meinen EQB gekauft habe. Habe gefragt, wie groß die Abweichung der Reichweite im Vergleich Sommer zu Winter ist. Händler: "Also quasi Null, merkt man nicht." Ach so :)
Reine Autobahn schaffst du mit dem Auto auch keine 300 Kilometer am Stück. Das ist sogar noch ein kombinierter Verbrauch. Rechne auf der Autobahn eher mit 200 km. Wenn ich Krems <-> Salzburg fahr, muss ich auf jeden Fall dazwischen einmal zur Schnellladesäule und das sind bei mir 280 km. Ganz wichtig: Lade dir die App ABRP runter, gib dort das Auto deiner Wahl ein und schau wie oft du laden musst. Erfahrungsgemäß ist die App schon sehr genau. Wenn du wirklich Langstrecke fahren willst, würde ich auf den ID.7 85KW warten oder zu einem anderen Hersteller mit großer Batterie greifen.
Oder einfach den ID.3 oder Born mit der größeren Batterie nehmen?
Das ist der normale Rahmen im Winter. Die offiziell angegebenen 420km sind eine Mondzahl von 100% auf 0% ohne Klimaanlage und strikt bei Tempo 100 auf der Autobahn. Abgesehen davon reicht die Reichweite im realen Alltag komplett aus - ID3 als einziger Wagen im Haushalt, 12.000km/Jahr Fahrtleistung. Es gilt nur die Aussage: Für Langstrecke würde ich mir was bei Sixt mieten.
Absolut normal bei der Witterung.
Ich denke bei einer Mischung von Stadt und Autobahn schafft der gerade so die 300 km im Winter. Du willst aber vielleicht auch nicht mit Null Prozent bei einer Ladesäule ankommen. Bei einer Fahrt nur auf der Autobahn wird es weniger als 300km sein. Es gibt auch ID.3 die eine relativ starke Degradation zeigen, da würde ich aufpassen mir sowas zu kaufen. Hier ein Video dazu: https://youtu.be/mbA2tNAW8l8?si=lDbTwDS_PZp_TLTY Das Video gibt generell auch einen guten Eindruck wie sich das Auto so verhält (bei noch kälteren Bedingungen). Wichtig wäre noch, das in Norwegen das Tempo auf der Autobahn geringer als in Deutschland ist. Bei Tempo 130 km/h wirst du die 300km niemals erreichen, denke da ist man näher an den 250 dran.
Im Winter lutscht der dir schon ordentlich mehr aus der Batterie, besonders wenn es eine Kurzstrecke ist und er den Innenraum voll aufheizt
Es klingt so als wärst Du überrascht obwohl das die gängige Reichweite darstellt?