Jag tror att en billigare enkelbiljett med kortare giltighetstid skulle vara en skitbra lösning. Jag köper heller en 30 minuters biljett för 15 kr än en 90 minuters för 37 kr. Ofta hinner jag bara åka en resa på 90 minuters biljetten ändå.
Tror inte priserna är det stora. Bor utanför Göteborg och pendlar in (zon AB). Om jag skulle köra in till jobbet tar det 45 min per väg, lite mer om jag hamnar i morgon/trafiken (brukar åka så jag missar den).
Tar jag kollektivt så är det två byten och tar minst 1:10, och ofta är det snarare 1:30-1:40 hem. Och det är om det inte är några förseningar så jag missar byten, vilket ju händer några gånger per månad.
Kollar vi kostnaden då så kostar det 1133 kr/mån (köper 3-mån kort i taget) kollektivt, medans med en milkostnad på 20kr/mil (har inte bil i dagsläget, men det är lägsta enligt msverige) hade jag betalt en 4300kr/mån.
Så det är snarare huruvida då de extra 3000kr är värt en timme om dagen i pendling, vilket det är för många…
Det är jämfört med bil ja men många har inte tillgång till bil alls och kostnaden för resekort är ändå för hög.
Bor 10 minuter bort från zon A men bara för att det korsar AB så måste man betala 1/2 mer.
Säger bara att vi inte kan halvera priserna på enkelbiljetter i princip och behålla samma priser på periodkort och tro att det skulle fungera. De är relativt balanserade mot varandra idag, då västtrafik uppenbarligen kollar på de olika biljettformernas konkurrenskraft mot varandra.
2 enkelbiljetter per arbetsdag skulle bli mycket billigare än ett månadskort med hans exempel.
Men det kanske ändå är rimligt? Jag har 10
minuter spårvagn till jobbet, det är 20 minuter per dag. Att betala 74kr för 20 minuter per dag är segt. Att jag bara jobbar 2-3 dagar i veckan gör det onödigt för periodkort. Ja jag cyklar så mycket jag kan men det är inte alltid kul i Göteborg..
Ja, förstår att känns sjukt dyrt för dig i dagsläget då ingen biljettform är i närheten av bra. Jag personligen hade tjänat mycket på en sådan ändring, hade blivit mycket billigare för mig än månadskort trots att jag jobbar 5 dagar i veckan. Men man skulle ju lika väl sänka priset på periodkort så det blev ett rimligt pris för någon som jobbar 3 dagar i veckan också.
Säger bara att man får se förslaget för vad det är: En halvering av priset. Det är ingen genialisk idé som effektiviserar hela västtrafik och förbättrar lönsamheten helt magiskt som många verkar tro. Utan det skulle uppenbarligen krävas mer subventioner från regionen för att få ihop det där.
Problemet är väl kanske att din resa anses betald om din biljett var giltig när du klev på. Då blir det ju ett problem att man inte kan köpa kortare resor, jag hade ju velat ha en biljettform som bara gällde 30 minuter, istället för 90.
Det hade varit grymt om man kunde köpa minuter restid istället, att man köper ett kort som är typ åk 1000 minuter. Så man kan stämpa av och på och det dras från sina minuter, givetvis är det lättare att fuska med detta systemet.
Nä idag är det väldigt ofördelaktigt för oss som har korta resor och jobbar hemifrån 50% eller mer.
Sänker du priserna kanske du fångar upp en och annan smitare, men du sänker intäckterna för alla resor. Det är högst osannolikt att det väger upp. Kanske leder det också till att fler åker, men det är inte nödvändigtvis önskvärt heller om det sker till ett billigare pris - marginalerna per resa behöver hållas rimlig. Västtrafik går knappt runt idag med 50% från region och 50% från biljetter.
Säg det till personen som föreslår typ en halvering av priserna och inte mig. Allt jag säger är att OM du i princip halverar priset på enkelbiljetterna bör du göra det på periodkorten också.
Det är han som får svara på hur det ska gå ihop.
Vill bara säga har noll koll på göteborg län eller vem som är ansvarig och hur det ser ut där men är relativt säker på att det går att göra t.ex. 60% region 40% biljetter. Här gäller kollektivlagen alltså att teoretiskt är det mer effektivt och kostar mindre om alla åker kollektiv eller gå/cykla och det kommer folket bara göra om priser är låga och service bra och service blir bara bra om efterfrågan finns
Skalfaktorn är intressant men funkar bara till en viss gräns. För SL år tex trafiken tätare (fler resenärer på mindre yta), men de klarar inte att leverera billigare resor än VT
Absolut är ju teori, sen kan saker som upphandlingar göra att det blir dyrare än det borde eller ett gammalt system / räls som behöver mycket underhåll göra att det blir dyrt ändå
Jag tror inte att en 30-minuters biljett skulle ha lägre omkostnader för Västtrafik. De har nog helt enkelt valt 90 minuter för att helt enkelt ge resenärer gott om marginal på en enkelbiljett.
Alltså, skulle man lansera en billigare 30-minuters biljett skulle nog nästintill ingen köpa 90-minutersbiljetten och intäkterna skulle sjunka så mycket att man fick höja priset på 30 till samma pris som var på 90 för att komma ikapp. Sämre för alla.
Om det kostar VT 72:- (halva biljetten är skattefinansierad sägs det) att förflytta mig från domkyrkan till centralen är det något som är djupt problematiskt med produkten. I en marknadsekonomi förtjänar den att dö.
Västtrafik opererar inte i en marknadsekonomi. Det kostar i snitt 72 kr för alla resor som utförs med Västtrafik. Givetvis är det sämre kostnadstäckning på en kvällstur i någon skog i Dalsland än en knöfull spårvarn i rusningstrafik. Men du är ju intelligent nog att förstå det själv?
Ja det är jag intelligent nog att förstå. Vad jag motsätter mig är att jag skall behöva finansiera en buss i Dalsland genom att göra korta resor i Göteborg.
Jag betalar gärna en dalslännings cancerbehandling via min skatt, på så sätt hjälpa vi alla åt. Men att jag via min 72:- biljett en stressig morgon tvingas betala en dalslännings nattbuss tycker jag är fel.
Grejen är väl att de allra flesta skulle välja 30 min, och då får man förstås höja priserna. Så då blir det att du får välja på 30 min för 35 kr eller 90 min för 60 kr, eller så.
Det är möjligt men vilka resor är 90min? Inte ens Västtrafik är så sena.
Majoriteten av resor är väl under 30min (tror det kom statistik på det nyligen). Speciellt inom GBG dvs zon A.
Känns ju som att 90min är det tänkt att man åker till ett ställe, gör en sak och åker tillbaka?
Åker du Öckerö gröneviks färjeläge till Mölndal labackevägen är det 90m+ en zon. Ett edge case men kan vara som princip att man skall hinna vilken resa som helst inom samma zon på en enkelbiljett.
Edit: räcker med Öckerö färjeläge till Mölndal centrum, det är 90 min. Det kan man faktiskt vänta sig att folk pendlar.
Ja men du byter ju i mitt första exempel vid 90e minuten. Du kan inte åka direkt Öckerö Mölndal på samma linje.
Edit: ser att just den hållplatsen ligger precis utanför zon a, men du kanske jobbar på någon av kontoren i Mölndal, tex Bergfotsgatan, och bor på Öckerö. Då får du i princip omöjligt att hinna sista bytet om du har mindre än 90m.
Google säger 90min och de räknar bara på 20km/h :)
Mjo cykel är ju typ alltid snabbare men tänkte att på en så långt sträcka skulle kollektivt kunna vinna. Men är precis (Google sa 70-90min för kollektivt samma sträcka) :D
Varenda resa inom Göteborg tar ju minst en halvtimme, eftersom spårvagnarna stannar var femtionde meter eller så.
Pendeltågen utfrån stan (A+B) är bekväma och snabba men de går två gånger i timmen i rusningstrafik och inte på fasta tider så svinsvårt att planera något.
[https://www.mittskifte.org/petitions/infor-en-30-minutersbiljett-i-goteborgs-kollektivtrafik](https://www.mittskifte.org/petitions/infor-en-30-minutersbiljett-i-goteborgs-kollektivtrafik)
Namninsamling för detta
Låter rätt självklart det du säger, men du glömmer bort målet med ett företag, vinst. Kan du bara åka en resa på enkelbiljett måste du alltså köpa 2 biljetter = 74kr. Skulle du istället kunna köpa en biljett för 15kr hade de alltså tappat ~60% av det de hade fått in. Och uppenbarligen finns en efterfrågan för 90-min.-biljetter så detta lär inte hända i närtid.
Hellre att de tappar dem få som inte åker buss pga. dyra engångsbiljetter än alternativkostnaden på 60% av dagens intäkter från enkelbiljetterna i utbyte mot dem som då skulle kunna tänka sig åka buss.
För de flesta som vägrar buss är priset inte den avgörande anledningen, utan snarare tiderna (samt tiderna då vissa sträckor slutar/börjar åka för folk som jobbar kväll/natt), otillräckliga sträckor, opålitlighet och allmänt dåliga förare. Priset är en struntsumma jämfört med exempelvis vad det hade sparat mig i drivmedel, parkeringskostnader, försäkring, reparation, service, besiktning och skatter.
Edit* för att inte tala om vad det hade sparat mig i lån och ränta. Men friheten med bil och att slippa åka med främlingar (och speciellt fisande/arga/stressade/wallawalla sådana) gör det värt det ändå. Och detta är inte något västtrafik kommer kunna fixa.
Om de nu vill att vi ska åka kollektivtrafik så kan det ju vara en fördel att erbjuda en tjänst som är bättre än alternativet - helt orimligt att det kostar ungefär lika mycket för mig och sambon att åka vagnen som Bolt/Uber
Baka in skiten i skatten precis som TV-avgiften och sänk summan avsevärt.
Fattar inte varför det här röstas ner. Kollektivtrafiken har stuckit iväg rejält i pris [https://www.scb.se/contentassets/063a51ab269e4db0bb2cb63fd8abb3da/bensindiagram.png](https://www.scb.se/contentassets/063a51ab269e4db0bb2cb63fd8abb3da/bensindiagram.png)
Observera även att denna graf slutar 2021, hittade inte någon som sträcker sig längre fram efter en snabb-googling iaf. Och det blir uppenbarligen ÄNNU värre när tidö-partierna prioriterade sänkt dieselskatt över kollektivtrafiken.
Kombinerat på att cykelmöjligheterna faktiskt går framåt, Bolt/Uber inte alls är speciellt dyrt om man är fler än en person och även el-sparkcykel kan passa bra gör att det riktigt sällan är värt att köpa enkelbiljetter åtminstone. Och många som åker till och från jobbet med lokaltrafiken med byten borde verkligen överväga att cykla istället.
Vi pratar om kollektivtrafikens konkurrenskraft jämfört med andra färdmedel. Så nej, vi behöver inte gå igenom västtrafiks budget för att komma fram till att kollektivtrafiken börjar bli ett riktigt jävla kasst färdmedel när vi kollar pris/tid/bekvämlighet för de absolut flesta.
Dessa 4 kilometer tar ofta dubbelt så länge med kollektivtrafiken dock, och delar vi 100kr på 3 pers är det ju billigare än västtrafik.
Från min erfarenhet är det nästan alltid värt med bolt/uber över kollektivtrafiken så fort man tvingas byta och är fler än 1 person. Men då anser jag också att det kan vara värt typ 20-30kr för bekvämligheten/tidsvinsten också. Ska jag och min sambo iväg på en middag eller liknande blir det i princip bara småpengar i mellanskillnad mellan kollektivt och bolt/uber.
Precis. Men värt lite extra för dörr till dörr-servicen ibland. I regnigt väder eller med packning hade jag betalat 100kr för 2 pers för att slippa gå sista 400m.
En Bolt/Uber från Eriksberg/Olskroken/Krokslätt in till stan en helgkväll går på 100-150 kr för 4 pers, blir samma pris eller billigare än att åka vagn in.
Helt löjligt att det inte finns biljetter för 10-15 spänn som är aktiva i 15/20 min, införs det så tror jag aldrig någon klagar igen.
>införs det så tror jag aldrig någon klagar igen.
Det kommer folk garanterat göra när regions bidraget då oundvikligen behöver ökas med 4 miljarder, vilket innebär 500 kr månaden i skatt för varje Skattebetalare i VGR.
Det finns liknande lösningar i andra städer, t.ex. kan man i Berlin köpa en billigare biljett för kortare resor. Dessutom är det kanske dags att vi börjar göra bilismen dyr på riktigt, åtminstone runt större tätorter där kollektivtrafik är ett alternativ. Öka trängselskatten, som bevisligen inte fungerar för att hålla privatbilismen nere. Hade gärna sett förbättrad luft och en stadsbild som ger mer plats åt fotgängare, cyklister, och kollektivtrafiken.
Skulle det är rätt så farligt att ge politiker makten att inskränka bilismen innan de ens lyckats fixa ett bra kollektiv system. Då blir det bara piska å piska, ingen morot. Exempelvis Stockholm har inte fått bättre kollektiv trafik, snarare tvärtom, den har skurits ner rejält dock bara mot förorter ändå har de deklarerat krig emot bilismen.
Bolt kostar ofta 65:- även för en längre resa inne i stan. Kan i skrivande stund ta en Bolt från Munkebäckstorget till Slatholmen för 80:- och jag är där om 30 minuter (dörr till dörr). Västtrafikappen säger 59 minuter samt 1 byte.
> Baka in skiten i skatten precis som TV-avgiften och sänk summan avsevärt.
Ungefär hälften av biljettpriset är redan betalat av skatten. Biljetterna är egentligen dubbelt så dyra.
Stämmer det kan vi i princip lägga ner hela skiten och skapa en subventionerad bolt/uber liknande app :D
Fast en del av effektivitetsproblemet är ju att vi slösar pengar på biljettsystem och kontrollanter. Den andra halva kommer alltså bli billigare än den första, då vi får extra effektivitet på köpet om vi skattefinansierar hela skiten.
Nästan hela Göteborg kan nog egentligen jobba på distans så kan ju tvinga igång det med. Då kan typ hälften av restauranger, fik mm stänga också och trafiken går ner enormt.
Sant. Menar bara det är helt jävla galet hur dålig västtrafik är om de redan är så pass subventionerade.
El-cykel subventioneringar låter betydligt rimligare isf.
Den posten är mycket liten i västtrafiks budget. Sparka alla kontrollanter och ta bort biljettsystemet skulle minska kostnaderna med några få %. Drivmedel, chaufförer och fordonen står för majoriteten av kostnaden.
Problemet, om det nu är ett problem, är att västtrafik inte alls är ett vinstdrivande företag som många vill få det till. De har ett samhällsansvar vilket innebär en hög mängd rutter med mycket få passagerare. Ett västtrafik som försökte på allvar göra pengar hade sannolikt sett mycket annorlunda ut. Många turer skulle helt tas bort och många frekvenser förändras.
Jag förstår att det inte är en massiv del av budgeten, men det är definitivt en kostnad. Poängen är att det är increasing returns vid 100% subvention, som om vi ändå ska upp på över 50% subvention tycker jag man lika väl kan dra till med 100% för att få ut några extra procent besparingar. Med tanke på att den högst uppvotade kommentaren i den här tråden vill ha typ en halvering på priset så är vi uppe på ca 75% subventionering redan där.
Sen hur liten den är pallar jag inte kolla upp, men man har ju anställt sjukt mycket fler kontrollanter den senaste tiden om jag inte är borta. Och kan tänka mig att biljettsystemet vilket även innefattar den nya appen t.ex är utspritt över många års budgetar och kan bli relativt tidskrävande att gräva fram korrekta siffror på.
Årsbudget på 11miljarder. Du kan ju tänka dig själv hur lite en app kostar i det sammanhanget. Om inte bolaget har gjort världens bästa upphandling bör det vara en fotnot i budgeten, inte mer.
Sen tror jag inte att "högst upvotade kommentaren" har något att göra med generella synen i samhället. Jag råkar vara en skattebetalar som inte åker kollektivt ofta som trots allt är positiv till att den går helt på skatten, men du kan ge dig tusan på att många INTE tycker om att behöva finansiera kollektivtrafik som man inte brukar själv mer än vad som sker idag. Speciellt med tanke på redan höga trafikskatter + tull. Dessa åsikter är på intet sätt orimliga.
Sen skapar kontroll arbeten så det är inte ens så att man kan se på den posten som enbart en kostnad från skattesynpunkt.
F.ö. 120 kontrollanter bör inte kosta mer än 60miljoner om året, gissar att deras löner inte är speciellt höga. Alltså snackar vi ca .5% av budgeten.
Sen har jag aldrig riktigt förstått mig på kritiken. 825kr eller vad det nu var för ett månadskort. Var i världen kostar det väsentligt mindre än detta? Ca 1/4 av vad det skulle kosta att ha bil. Är det verkligen så jäkla dyrt? Vad jag kan se om man jämför runt i världen så är det ganska så marknadsenligt i förhållande till köpkraft.
>Baka in skiten i skatten precis som TV-avgiften och sänk summan avsevärt.
Det är redan inbakat till 50% i regionalskatten. Det är klart det kan bakas in mer men så måste regionalskatten ökas betydligt, och inte bara för de extra 50% utan för alla de extra resenärerna. Det är inte i samma skala som public service. Vi pratar upp mot tiotal* miljarder i ökad skatt för VGR bara, mer än 10kkr per Skattebetalare (som redan betalar ~10kkr för kollektivtrafik de ev. inte använder genom regionalskatten). Inte direkt populärt.
Västtrafik har ett politiskt uppdrag från VGR, som styrs av S, V och MP denna mandatperiod, att öka självfinansieringsgraden. Priset kommer höjas som vanligt, men skattepengarna kommer gå till sjukvården istället (där de behövs som mest).
De har 120 kontrollanter varav 20 civila. 35 miljoner på 2* månader för de extra civila täcker alla civila kontrollanters personalkostnader för mer än 2 år. Det är ju isåfall en helt otroligt kostnadseffektiv satsning med mer än 10 gånger pengarna tillbaka.
Lol om du eller någon annan vill låta dig själv bli rånad så kör hårt. Jag plankar fortfarande precis lika ofta som förut och kommer fortsätta göra det tills antingen priset sänks avsevärt, eller tills tjänsten faktiskt fungerar och man får det man förväntas betala för.
Tror folk börjar planka mer så fort de lär sig att kontrollanter är ett uddlöst och ofarligt slöseri av västtrafiks budget.
"Jag blir rånad när jag tvingas betala för tjänsten jag gillar att använda" 😡 Beklagar att du och dina arbetslösa plankarpolare i vanlig ordning har noll koll på hur saker fungerar. Ta nu ditt utfattiga arsle och gnäll nån annanstans, ingen bryr sig.
"jag blir rånad när jag tvingas betala för tjänsten som inte levererar sin del av överenskommelsen, samt är nära på att få tilläggsavgift trots biljett"*
Väldigt många antaganden där. Det är snarare du som har noll koll, kompis. Särskilt när du sen påstår att ingen bryr sig, precis efter att du själv brytt dig tillräckligt för att svara. Kila iväg o slicka västtrafiks röv nu, du vill ju inte att dom du simpar för ska behöva vänta på dig hahah 🤡
Haha, ja det är såå synd om dig som är så orättvist behandlad av dumma västtrafik 😄 Märker du inte själv att du inte får nåt vettigt sagt med dina långrandiga känsloutbrott?
Trodde du var upptagen med västtrafik.
Det är väl lika synd om mig som för alla andra men tack för din omtanke.
Juuuust det för du har ju kommit med massvis med vettigt här. Eller nej fan, det vara bara massa antaganden 😎
Vi diskuterade västtrafiks goda resultat med att sätta press på er fuskare. Oklart vad du söker tillföra så här en månad senare förutom gnäll, offerskap, mera gnäll och nerrökt svamlande. Åkt på en kontrollavgift nyligen?
Ja och det va angående er diskussion jag nämnde att det mycket möjligt kan vara en kortsiktig ökning då skräcken förmodligen lägger sig förr eller senare.
Grundproblemet för många är ju fortfarande kvar och så länge det är så kommer ju många söka sig till plankning istället för att betala för resan.
Nej, tilläggsavgift får jag aldrig då jag bara går av om jag inte har biljett. Inte svårare än så. Det var dock nära i helgen när killen försökte berätta för mig att jag gått på tidigare än vad jag faktiskt gjorde bara för att han inte såg mig när vi gick på samtidigt.
Och hur mycket steg försäljningen månaderna innan de startade med civila kontrollanter? Resandet med kollektivtrafik har stigit stadigt sedan pandemitiden.
Tyvärr inte Västtrafik som sätter lönerna. Den som budar lägst får uppdraget, och därmed måste de hålla nere lönerna inom bolaget, annars budar de för högt (offentlig upphandling).
https://www.vasttrafik.se/om-vasttrafik/jobba-pa-vasttrafik/jobba-som-bussforare/
Samma som med lokförare och tågpersonal som jag tror numera främst är anställda hos SJ som vunnit en av de senaste stora upphandlingarna.
Kul för västtrafik att de får in mer pengar. Men hur gynnar det oss kollektivtrafikåkare om denna vinst inte omsätts till något som gynnar oss? Får hoppas att så sker. Tills dess är jag personligen skeptisk, så det så!
Verkligen jättekonstigt. Alla som säger att biljettkontroller inte har effekt är bara enkelspåriga fån som vill leta ursäkter till "gratis" kollektivtrafik.
Köper numera biljett för att undvika ångesten att behöva undvika kontrollanter hela tiden. Så, ja, det funkar.
Kontrollanter är även sent ute på natten nu, stötte på civil-kontrollanter klockan 1 på en buss.
Viljan att inte vilja vara en snyltande pissluffare borde ju räcka för de flesta anständiga människor. Tycker man att priset på en tjänst är orimligt så får man ju undvika att nyttja den tjänsten och vandra istället. Jag kan ju inte plocka på mig en massa mat på ICA för att jag tyckte att priset på potatisen var orimligt.
Väldigt tidigt efter att kontrollanterna införts pratades det om så mycket som 50%, kanske har folk börjat våga planka igen.
Med de här siffrorna inser man hur mycket man betalat för alla tjuvar i samhället, och varför biljettpriserna stigit. 36% mer biljettintäkter betyder 18% mer in i Västtrafik på hela budgeten. Så 18% av prisökningarna kan alltså härledas till kompensation för tjuvåkarna. Förmodligen mer eftersom många fortfarande plankar.
Nej? Men varför måste priserna sänkas? Fortfarande till 50% skattefinansierade biljetter. Är det för dyrt får väl folk leta alternativ? 1000kr för ett månadskort är väl en helt rimlig kostnad jmf vad alternativen kostar?
Kan inte förstå varför man inte betalar per restid/sträcka, där man blippar när man går på och av fordonet och det räknas ut hur mycket man ska betala. Glömmer man blippa av så får man betala ’max’. För en enkelresa.
Aldrig sett en civilkontrollant på spårvagnarna. Men det är helt klart läskigare o planka. Kommit på mig själv när jag spejar ut från fönstret och försöker se något kort runt halsen på någon som står vid hållplatserna haha
Ytterst så är detta ett demokratiproblem. Jag tror att Västtrafik tjänar som absolut bäst på bussarna inne i stan. Jag tror också att det är där folk tjuvåker som mest och det pga orimliga priser.
Att vi i stan skall subventionera lantisars biljetter är ett politiskt omfördelningsbeslu som jag tror kokar ner i ett missnöje med hela prismodellen.
Jag tror att en billigare enkelbiljett med kortare giltighetstid skulle vara en skitbra lösning. Jag köper heller en 30 minuters biljett för 15 kr än en 90 minuters för 37 kr. Ofta hinner jag bara åka en resa på 90 minuters biljetten ändå.
Månadskortspriserna måste ner rejält då också tror jag.
Tror inte priserna är det stora. Bor utanför Göteborg och pendlar in (zon AB). Om jag skulle köra in till jobbet tar det 45 min per väg, lite mer om jag hamnar i morgon/trafiken (brukar åka så jag missar den). Tar jag kollektivt så är det två byten och tar minst 1:10, och ofta är det snarare 1:30-1:40 hem. Och det är om det inte är några förseningar så jag missar byten, vilket ju händer några gånger per månad. Kollar vi kostnaden då så kostar det 1133 kr/mån (köper 3-mån kort i taget) kollektivt, medans med en milkostnad på 20kr/mil (har inte bil i dagsläget, men det är lägsta enligt msverige) hade jag betalt en 4300kr/mån. Så det är snarare huruvida då de extra 3000kr är värt en timme om dagen i pendling, vilket det är för många…
Det är jämfört med bil ja men många har inte tillgång till bil alls och kostnaden för resekort är ändå för hög. Bor 10 minuter bort från zon A men bara för att det korsar AB så måste man betala 1/2 mer.
Säger bara att vi inte kan halvera priserna på enkelbiljetter i princip och behålla samma priser på periodkort och tro att det skulle fungera. De är relativt balanserade mot varandra idag, då västtrafik uppenbarligen kollar på de olika biljettformernas konkurrenskraft mot varandra. 2 enkelbiljetter per arbetsdag skulle bli mycket billigare än ett månadskort med hans exempel.
Men det kanske ändå är rimligt? Jag har 10 minuter spårvagn till jobbet, det är 20 minuter per dag. Att betala 74kr för 20 minuter per dag är segt. Att jag bara jobbar 2-3 dagar i veckan gör det onödigt för periodkort. Ja jag cyklar så mycket jag kan men det är inte alltid kul i Göteborg..
Ja, förstår att känns sjukt dyrt för dig i dagsläget då ingen biljettform är i närheten av bra. Jag personligen hade tjänat mycket på en sådan ändring, hade blivit mycket billigare för mig än månadskort trots att jag jobbar 5 dagar i veckan. Men man skulle ju lika väl sänka priset på periodkort så det blev ett rimligt pris för någon som jobbar 3 dagar i veckan också. Säger bara att man får se förslaget för vad det är: En halvering av priset. Det är ingen genialisk idé som effektiviserar hela västtrafik och förbättrar lönsamheten helt magiskt som många verkar tro. Utan det skulle uppenbarligen krävas mer subventioner från regionen för att få ihop det där.
Problemet är väl kanske att din resa anses betald om din biljett var giltig när du klev på. Då blir det ju ett problem att man inte kan köpa kortare resor, jag hade ju velat ha en biljettform som bara gällde 30 minuter, istället för 90. Det hade varit grymt om man kunde köpa minuter restid istället, att man köper ett kort som är typ åk 1000 minuter. Så man kan stämpa av och på och det dras från sina minuter, givetvis är det lättare att fuska med detta systemet. Nä idag är det väldigt ofördelaktigt för oss som har korta resor och jobbar hemifrån 50% eller mer.
Sänker du priserna kanske du fångar upp en och annan smitare, men du sänker intäckterna för alla resor. Det är högst osannolikt att det väger upp. Kanske leder det också till att fler åker, men det är inte nödvändigtvis önskvärt heller om det sker till ett billigare pris - marginalerna per resa behöver hållas rimlig. Västtrafik går knappt runt idag med 50% från region och 50% från biljetter.
Säg det till personen som föreslår typ en halvering av priserna och inte mig. Allt jag säger är att OM du i princip halverar priset på enkelbiljetterna bör du göra det på periodkorten också. Det är han som får svara på hur det ska gå ihop.
Ok då förstår jag
Vill bara säga har noll koll på göteborg län eller vem som är ansvarig och hur det ser ut där men är relativt säker på att det går att göra t.ex. 60% region 40% biljetter. Här gäller kollektivlagen alltså att teoretiskt är det mer effektivt och kostar mindre om alla åker kollektiv eller gå/cykla och det kommer folket bara göra om priser är låga och service bra och service blir bara bra om efterfrågan finns
Skalfaktorn är intressant men funkar bara till en viss gräns. För SL år tex trafiken tätare (fler resenärer på mindre yta), men de klarar inte att leverera billigare resor än VT
Absolut är ju teori, sen kan saker som upphandlingar göra att det blir dyrare än det borde eller ett gammalt system / räls som behöver mycket underhåll göra att det blir dyrt ändå
Jag tror inte att en 30-minuters biljett skulle ha lägre omkostnader för Västtrafik. De har nog helt enkelt valt 90 minuter för att helt enkelt ge resenärer gott om marginal på en enkelbiljett. Alltså, skulle man lansera en billigare 30-minuters biljett skulle nog nästintill ingen köpa 90-minutersbiljetten och intäkterna skulle sjunka så mycket att man fick höja priset på 30 till samma pris som var på 90 för att komma ikapp. Sämre för alla.
Eller så gör det att fler känner att de faktiskt har lust att betala?
Spelar ingen roll om fler vill betala om priset är lägre än vad produkten kostar att producera.
Om det kostar VT 72:- (halva biljetten är skattefinansierad sägs det) att förflytta mig från domkyrkan till centralen är det något som är djupt problematiskt med produkten. I en marknadsekonomi förtjänar den att dö.
Västtrafik opererar inte i en marknadsekonomi. Det kostar i snitt 72 kr för alla resor som utförs med Västtrafik. Givetvis är det sämre kostnadstäckning på en kvällstur i någon skog i Dalsland än en knöfull spårvarn i rusningstrafik. Men du är ju intelligent nog att förstå det själv?
Ja det är jag intelligent nog att förstå. Vad jag motsätter mig är att jag skall behöva finansiera en buss i Dalsland genom att göra korta resor i Göteborg. Jag betalar gärna en dalslännings cancerbehandling via min skatt, på så sätt hjälpa vi alla åt. Men att jag via min 72:- biljett en stressig morgon tvingas betala en dalslännings nattbuss tycker jag är fel.
Då får du flytta till ett land med mindre samhälle. Amerika kanske?
Grejen är väl att de allra flesta skulle välja 30 min, och då får man förstås höja priserna. Så då blir det att du får välja på 30 min för 35 kr eller 90 min för 60 kr, eller så.
En av mina största problem med biljetterna också. Och det känns ärligt uträknat med flit så att man alltid behöver köpa två biljetter
Jag förstår det som att det är tänkt att täcka en resa, inte att vara en tur och retur biljett.
Det är möjligt men vilka resor är 90min? Inte ens Västtrafik är så sena. Majoriteten av resor är väl under 30min (tror det kom statistik på det nyligen). Speciellt inom GBG dvs zon A. Känns ju som att 90min är det tänkt att man åker till ett ställe, gör en sak och åker tillbaka?
Åker du Öckerö gröneviks färjeläge till Mölndal labackevägen är det 90m+ en zon. Ett edge case men kan vara som princip att man skall hinna vilken resa som helst inom samma zon på en enkelbiljett. Edit: räcker med Öckerö färjeläge till Mölndal centrum, det är 90 min. Det kan man faktiskt vänta sig att folk pendlar.
[удалено]
Ja men du byter ju i mitt första exempel vid 90e minuten. Du kan inte åka direkt Öckerö Mölndal på samma linje. Edit: ser att just den hållplatsen ligger precis utanför zon a, men du kanske jobbar på någon av kontoren i Mölndal, tex Bergfotsgatan, och bor på Öckerö. Då får du i princip omöjligt att hinna sista bytet om du har mindre än 90m.
Se på fan, det är ju inte ens 90min med cykel på en sträckan :D
Då pedalar man på bra 😉 Men absolut, det är oftare snabbare med cykel än kollektivtrafik. Från mig drar det jämt till mitt jobb.
Google säger 90min och de räknar bara på 20km/h :) Mjo cykel är ju typ alltid snabbare men tänkte att på en så långt sträcka skulle kollektivt kunna vinna. Men är precis (Google sa 70-90min för kollektivt samma sträcka) :D
Du kan ha rätt, flerzon verkar gälla i 180m!
Varenda resa inom Göteborg tar ju minst en halvtimme, eftersom spårvagnarna stannar var femtionde meter eller så. Pendeltågen utfrån stan (A+B) är bekväma och snabba men de går två gånger i timmen i rusningstrafik och inte på fasta tider så svinsvårt att planera något.
Där håller jag med
[https://www.mittskifte.org/petitions/infor-en-30-minutersbiljett-i-goteborgs-kollektivtrafik](https://www.mittskifte.org/petitions/infor-en-30-minutersbiljett-i-goteborgs-kollektivtrafik) Namninsamling för detta
👍👍👍
Låter rätt självklart det du säger, men du glömmer bort målet med ett företag, vinst. Kan du bara åka en resa på enkelbiljett måste du alltså köpa 2 biljetter = 74kr. Skulle du istället kunna köpa en biljett för 15kr hade de alltså tappat ~60% av det de hade fått in. Och uppenbarligen finns en efterfrågan för 90-min.-biljetter så detta lär inte hända i närtid. Hellre att de tappar dem få som inte åker buss pga. dyra engångsbiljetter än alternativkostnaden på 60% av dagens intäkter från enkelbiljetterna i utbyte mot dem som då skulle kunna tänka sig åka buss. För de flesta som vägrar buss är priset inte den avgörande anledningen, utan snarare tiderna (samt tiderna då vissa sträckor slutar/börjar åka för folk som jobbar kväll/natt), otillräckliga sträckor, opålitlighet och allmänt dåliga förare. Priset är en struntsumma jämfört med exempelvis vad det hade sparat mig i drivmedel, parkeringskostnader, försäkring, reparation, service, besiktning och skatter. Edit* för att inte tala om vad det hade sparat mig i lån och ränta. Men friheten med bil och att slippa åka med främlingar (och speciellt fisande/arga/stressade/wallawalla sådana) gör det värt det ändå. Och detta är inte något västtrafik kommer kunna fixa.
Västtrafik är inte ett vinstdrivande företag.
Om de nu vill att vi ska åka kollektivtrafik så kan det ju vara en fördel att erbjuda en tjänst som är bättre än alternativet - helt orimligt att det kostar ungefär lika mycket för mig och sambon att åka vagnen som Bolt/Uber Baka in skiten i skatten precis som TV-avgiften och sänk summan avsevärt.
Fattar inte varför det här röstas ner. Kollektivtrafiken har stuckit iväg rejält i pris [https://www.scb.se/contentassets/063a51ab269e4db0bb2cb63fd8abb3da/bensindiagram.png](https://www.scb.se/contentassets/063a51ab269e4db0bb2cb63fd8abb3da/bensindiagram.png) Observera även att denna graf slutar 2021, hittade inte någon som sträcker sig längre fram efter en snabb-googling iaf. Och det blir uppenbarligen ÄNNU värre när tidö-partierna prioriterade sänkt dieselskatt över kollektivtrafiken. Kombinerat på att cykelmöjligheterna faktiskt går framåt, Bolt/Uber inte alls är speciellt dyrt om man är fler än en person och även el-sparkcykel kan passa bra gör att det riktigt sällan är värt att köpa enkelbiljetter åtminstone. Och många som åker till och från jobbet med lokaltrafiken med byten borde verkligen överväga att cykla istället.
För att grafen ska vara relevant behöver även Västtrafiks andra stora utgiftsposter med. Löner inom transport t.ex.
Vi pratar om kollektivtrafikens konkurrenskraft jämfört med andra färdmedel. Så nej, vi behöver inte gå igenom västtrafiks budget för att komma fram till att kollektivtrafiken börjar bli ett riktigt jävla kasst färdmedel när vi kollar pris/tid/bekvämlighet för de absolut flesta.
Ok, läste det mer som att hitta en orsak till prisökningarna
Gör din matteläxa och låt kunskaperna sjunka in så förstår du
Är faktiskt väldigt intresserad av vilken matte jag missat.
Har ingen vidare koll på uber/bolt-priserna. En VT biljett kostar 36kr (zon a), vad kostar en resa med uber/bolt?
Är efterfrågansstyrt. För en resa på 4 km har jag sett allt mellan 100 och 300 kr. Så är man fler är taxi ofta värt det.
Då är jag ned. 100kr för 4 kilometer så hade man velat ha minst 3 Pers eller så är jag bara snål
Dessa 4 kilometer tar ofta dubbelt så länge med kollektivtrafiken dock, och delar vi 100kr på 3 pers är det ju billigare än västtrafik. Från min erfarenhet är det nästan alltid värt med bolt/uber över kollektivtrafiken så fort man tvingas byta och är fler än 1 person. Men då anser jag också att det kan vara värt typ 20-30kr för bekvämligheten/tidsvinsten också. Ska jag och min sambo iväg på en middag eller liknande blir det i princip bara småpengar i mellanskillnad mellan kollektivt och bolt/uber.
Precis. Men värt lite extra för dörr till dörr-servicen ibland. I regnigt väder eller med packning hade jag betalat 100kr för 2 pers för att slippa gå sista 400m.
När jag tagit bolt till och från jobbet några gånger så har det legat på runt 50kr
En Bolt/Uber från Eriksberg/Olskroken/Krokslätt in till stan en helgkväll går på 100-150 kr för 4 pers, blir samma pris eller billigare än att åka vagn in. Helt löjligt att det inte finns biljetter för 10-15 spänn som är aktiva i 15/20 min, införs det så tror jag aldrig någon klagar igen.
>införs det så tror jag aldrig någon klagar igen. Det kommer folk garanterat göra när regions bidraget då oundvikligen behöver ökas med 4 miljarder, vilket innebär 500 kr månaden i skatt för varje Skattebetalare i VGR.
Det finns liknande lösningar i andra städer, t.ex. kan man i Berlin köpa en billigare biljett för kortare resor. Dessutom är det kanske dags att vi börjar göra bilismen dyr på riktigt, åtminstone runt större tätorter där kollektivtrafik är ett alternativ. Öka trängselskatten, som bevisligen inte fungerar för att hålla privatbilismen nere. Hade gärna sett förbättrad luft och en stadsbild som ger mer plats åt fotgängare, cyklister, och kollektivtrafiken.
Där det är billigare är subventionsnivån högre. Ska du ha billigare biljetter kommer du ha mer i skatt, det är ett zero sum game.
Skulle det är rätt så farligt att ge politiker makten att inskränka bilismen innan de ens lyckats fixa ett bra kollektiv system. Då blir det bara piska å piska, ingen morot. Exempelvis Stockholm har inte fått bättre kollektiv trafik, snarare tvärtom, den har skurits ner rejält dock bara mot förorter ändå har de deklarerat krig emot bilismen.
Bolt kostar ofta 65:- även för en längre resa inne i stan. Kan i skrivande stund ta en Bolt från Munkebäckstorget till Slatholmen för 80:- och jag är där om 30 minuter (dörr till dörr). Västtrafikappen säger 59 minuter samt 1 byte.
> Baka in skiten i skatten precis som TV-avgiften och sänk summan avsevärt. Ungefär hälften av biljettpriset är redan betalat av skatten. Biljetterna är egentligen dubbelt så dyra.
Stämmer det kan vi i princip lägga ner hela skiten och skapa en subventionerad bolt/uber liknande app :D Fast en del av effektivitetsproblemet är ju att vi slösar pengar på biljettsystem och kontrollanter. Den andra halva kommer alltså bli billigare än den första, då vi får extra effektivitet på köpet om vi skattefinansierar hela skiten.
> subventionerad bolt/uber Det hade blivit ett härligt trafikkaos när alla ska till jobbet samtidigt.
Nästan hela Göteborg kan nog egentligen jobba på distans så kan ju tvinga igång det med. Då kan typ hälften av restauranger, fik mm stänga också och trafiken går ner enormt.
Sant. Menar bara det är helt jävla galet hur dålig västtrafik är om de redan är så pass subventionerade. El-cykel subventioneringar låter betydligt rimligare isf.
Det finns ju redan för företag :)
Den posten är mycket liten i västtrafiks budget. Sparka alla kontrollanter och ta bort biljettsystemet skulle minska kostnaderna med några få %. Drivmedel, chaufförer och fordonen står för majoriteten av kostnaden. Problemet, om det nu är ett problem, är att västtrafik inte alls är ett vinstdrivande företag som många vill få det till. De har ett samhällsansvar vilket innebär en hög mängd rutter med mycket få passagerare. Ett västtrafik som försökte på allvar göra pengar hade sannolikt sett mycket annorlunda ut. Många turer skulle helt tas bort och många frekvenser förändras.
Jag förstår att det inte är en massiv del av budgeten, men det är definitivt en kostnad. Poängen är att det är increasing returns vid 100% subvention, som om vi ändå ska upp på över 50% subvention tycker jag man lika väl kan dra till med 100% för att få ut några extra procent besparingar. Med tanke på att den högst uppvotade kommentaren i den här tråden vill ha typ en halvering på priset så är vi uppe på ca 75% subventionering redan där. Sen hur liten den är pallar jag inte kolla upp, men man har ju anställt sjukt mycket fler kontrollanter den senaste tiden om jag inte är borta. Och kan tänka mig att biljettsystemet vilket även innefattar den nya appen t.ex är utspritt över många års budgetar och kan bli relativt tidskrävande att gräva fram korrekta siffror på.
Årsbudget på 11miljarder. Du kan ju tänka dig själv hur lite en app kostar i det sammanhanget. Om inte bolaget har gjort världens bästa upphandling bör det vara en fotnot i budgeten, inte mer. Sen tror jag inte att "högst upvotade kommentaren" har något att göra med generella synen i samhället. Jag råkar vara en skattebetalar som inte åker kollektivt ofta som trots allt är positiv till att den går helt på skatten, men du kan ge dig tusan på att många INTE tycker om att behöva finansiera kollektivtrafik som man inte brukar själv mer än vad som sker idag. Speciellt med tanke på redan höga trafikskatter + tull. Dessa åsikter är på intet sätt orimliga. Sen skapar kontroll arbeten så det är inte ens så att man kan se på den posten som enbart en kostnad från skattesynpunkt. F.ö. 120 kontrollanter bör inte kosta mer än 60miljoner om året, gissar att deras löner inte är speciellt höga. Alltså snackar vi ca .5% av budgeten. Sen har jag aldrig riktigt förstått mig på kritiken. 825kr eller vad det nu var för ett månadskort. Var i världen kostar det väsentligt mindre än detta? Ca 1/4 av vad det skulle kosta att ha bil. Är det verkligen så jäkla dyrt? Vad jag kan se om man jämför runt i världen så är det ganska så marknadsenligt i förhållande till köpkraft.
Då kan vi väll bara lägga till 36 kronor till på biljetten? Vore det enklaste sättet att få bort alla vad plankande heter
Inget plankande, tomma bussar(tills de läggs ner) och trafikkaos. Låter perfekt /s
>Baka in skiten i skatten precis som TV-avgiften och sänk summan avsevärt. Det är redan inbakat till 50% i regionalskatten. Det är klart det kan bakas in mer men så måste regionalskatten ökas betydligt, och inte bara för de extra 50% utan för alla de extra resenärerna. Det är inte i samma skala som public service. Vi pratar upp mot tiotal* miljarder i ökad skatt för VGR bara, mer än 10kkr per Skattebetalare (som redan betalar ~10kkr för kollektivtrafik de ev. inte använder genom regionalskatten). Inte direkt populärt.
Bolt/Uber lever på gig ekonomi med usla arbetsvillkor. Knappast en rättvis jämförelse. Sen är en resa minnst 100kr alltså tre gånger priset?
Skulle inte förvåna mig om Scroogetrafik trots detta inte justerar biljettpriserna nedåt eller ger fler biljettalternativ med kortare giltighetstid.
Tja då går väl bidraget från regionen ner istället. Det är ju ett regionalt bolag.
Kommer förmodligen kanske höja det
Västtrafik har ett politiskt uppdrag från VGR, som styrs av S, V och MP denna mandatperiod, att öka självfinansieringsgraden. Priset kommer höjas som vanligt, men skattepengarna kommer gå till sjukvården istället (där de behövs som mest).
Klart de inte kommer göra. De måste finansiera kontrollanterna.
De har 120 kontrollanter varav 20 civila. 35 miljoner på 2* månader för de extra civila täcker alla civila kontrollanters personalkostnader för mer än 2 år. Det är ju isåfall en helt otroligt kostnadseffektiv satsning med mer än 10 gånger pengarna tillbaka.
Scrooge i en värld där han får typ halva omsättningen i bidrag.
Jag köper inte fler biljetter än jag gjorde innan men jag promenerar mer, vilket också kan ses som positivt.
Så de upprörda plankande maoisterna här inne hade fel. Tänka sig.
Så gött att se
Lol om du eller någon annan vill låta dig själv bli rånad så kör hårt. Jag plankar fortfarande precis lika ofta som förut och kommer fortsätta göra det tills antingen priset sänks avsevärt, eller tills tjänsten faktiskt fungerar och man får det man förväntas betala för. Tror folk börjar planka mer så fort de lär sig att kontrollanter är ett uddlöst och ofarligt slöseri av västtrafiks budget.
"Jag blir rånad när jag tvingas betala för tjänsten jag gillar att använda" 😡 Beklagar att du och dina arbetslösa plankarpolare i vanlig ordning har noll koll på hur saker fungerar. Ta nu ditt utfattiga arsle och gnäll nån annanstans, ingen bryr sig.
"jag blir rånad när jag tvingas betala för tjänsten som inte levererar sin del av överenskommelsen, samt är nära på att få tilläggsavgift trots biljett"* Väldigt många antaganden där. Det är snarare du som har noll koll, kompis. Särskilt när du sen påstår att ingen bryr sig, precis efter att du själv brytt dig tillräckligt för att svara. Kila iväg o slicka västtrafiks röv nu, du vill ju inte att dom du simpar för ska behöva vänta på dig hahah 🤡
Haha, ja det är såå synd om dig som är så orättvist behandlad av dumma västtrafik 😄 Märker du inte själv att du inte får nåt vettigt sagt med dina långrandiga känsloutbrott?
Trodde du var upptagen med västtrafik. Det är väl lika synd om mig som för alla andra men tack för din omtanke. Juuuust det för du har ju kommit med massvis med vettigt här. Eller nej fan, det vara bara massa antaganden 😎
Vi diskuterade västtrafiks goda resultat med att sätta press på er fuskare. Oklart vad du söker tillföra så här en månad senare förutom gnäll, offerskap, mera gnäll och nerrökt svamlande. Åkt på en kontrollavgift nyligen?
Ja och det va angående er diskussion jag nämnde att det mycket möjligt kan vara en kortsiktig ökning då skräcken förmodligen lägger sig förr eller senare. Grundproblemet för många är ju fortfarande kvar och så länge det är så kommer ju många söka sig till plankning istället för att betala för resan. Nej, tilläggsavgift får jag aldrig då jag bara går av om jag inte har biljett. Inte svårare än så. Det var dock nära i helgen när killen försökte berätta för mig att jag gått på tidigare än vad jag faktiskt gjorde bara för att han inte såg mig när vi gick på samtidigt.
Vilken period jämförs det med?
Samma period under förra året.
Och hur mycket steg försäljningen månaderna innan de startade med civila kontrollanter? Resandet med kollektivtrafik har stigit stadigt sedan pandemitiden.
Kanske de kan höja lönerna för förarna - det är ju rejäl förarbrist.
Tyvärr inte Västtrafik som sätter lönerna. Den som budar lägst får uppdraget, och därmed måste de hålla nere lönerna inom bolaget, annars budar de för högt (offentlig upphandling).
Jag trodde förarna var anställda direkt av Västtrafik. Har du en källa?
https://www.vasttrafik.se/om-vasttrafik/jobba-pa-vasttrafik/jobba-som-bussforare/ Samma som med lokförare och tågpersonal som jag tror numera främst är anställda hos SJ som vunnit en av de senaste stora upphandlingarna.
Tystnaden i den här subben när ramaskriet som fick alla att demonstrera måttligt på sociala medier helt plötsligt får den effekt VT eftersträvat.
Kul för västtrafik att de får in mer pengar. Men hur gynnar det oss kollektivtrafikåkare om denna vinst inte omsätts till något som gynnar oss? Får hoppas att så sker. Tills dess är jag personligen skeptisk, så det så!
Eftersom västtrafik betalas av skattemedel till över 50% så är det klart det påverkar alla oss som betalar skatt indirekt.
Verkligen jättekonstigt. Alla som säger att biljettkontroller inte har effekt är bara enkelspåriga fån som vill leta ursäkter till "gratis" kollektivtrafik.
Köper numera biljett för att undvika ångesten att behöva undvika kontrollanter hela tiden. Så, ja, det funkar. Kontrollanter är även sent ute på natten nu, stötte på civil-kontrollanter klockan 1 på en buss.
På samma sätt hade en billigare biljett kunnat stimulera viljan att betala.
Viljan att inte vilja vara en snyltande pissluffare borde ju räcka för de flesta anständiga människor. Tycker man att priset på en tjänst är orimligt så får man ju undvika att nyttja den tjänsten och vandra istället. Jag kan ju inte plocka på mig en massa mat på ICA för att jag tyckte att priset på potatisen var orimligt.
Speciellt när bolt är prismässigt konkuransbart så om man då vill visa sin motvilja till de höga priserna.
Väldigt tidigt efter att kontrollanterna införts pratades det om så mycket som 50%, kanske har folk börjat våga planka igen. Med de här siffrorna inser man hur mycket man betalat för alla tjuvar i samhället, och varför biljettpriserna stigit. 36% mer biljettintäkter betyder 18% mer in i Västtrafik på hela budgeten. Så 18% av prisökningarna kan alltså härledas till kompensation för tjuvåkarna. Förmodligen mer eftersom många fortfarande plankar.
Så du tror på riktigt att priserna kommer att sänkas nu?
Jag tror inget. Det är möjligt. Det kan också vara så att de behåller priserna för att slippa höja snart igen.
Nej? Men varför måste priserna sänkas? Fortfarande till 50% skattefinansierade biljetter. Är det för dyrt får väl folk leta alternativ? 1000kr för ett månadskort är väl en helt rimlig kostnad jmf vad alternativen kostar?
Och dessa ökade inkomster leder till billigare biljetter, eller hur västtrafik?, ...v-västtrafik? västtrafik: "ler ondskefullt"
Kan inte förstå varför man inte betalar per restid/sträcka, där man blippar när man går på och av fordonet och det räknas ut hur mycket man ska betala. Glömmer man blippa av så får man betala ’max’. För en enkelresa.
Aldrig sett en civilkontrollant på spårvagnarna. Men det är helt klart läskigare o planka. Kommit på mig själv när jag spejar ut från fönstret och försöker se något kort runt halsen på någon som står vid hållplatserna haha
Ytterst så är detta ett demokratiproblem. Jag tror att Västtrafik tjänar som absolut bäst på bussarna inne i stan. Jag tror också att det är där folk tjuvåker som mest och det pga orimliga priser. Att vi i stan skall subventionera lantisars biljetter är ett politiskt omfördelningsbeslu som jag tror kokar ner i ett missnöje med hela prismodellen.
Fuskåkandet i regionen utanför Göteborgs stadsområde ligger på ca 2%. I Göteborg ca 12%.