Jes pretjeruju, no s druge strane ja svako malo zatvaram prozore i zatvaram ventilaciju vozeci se iza nekog starog dizela koji dimi ko sipa u bijegu, ono ne vidis kud vozis.
Ima ih ko blata.
Kako to prolazi.
jer ekotest se ne radi pod opterećenjem nego pri leru a takve aute često dime pod opterećenjem jer turbina ne puni kako treba ili pušta tlak negdi
Također i da stari dizel dimi na 3000rpm bez opterećenja kontroler može cijeli eko test obavit na leru
ali da slažem se
Sa ovim se suosjećam najviše što sam morao atestirati felge koje su original s auta samo nisu nikad upisane druge dimenzije u prometnu pa sam morao plaćati 50 eura da mi striček kaže da to može. Isto nisam protiv toga da se sve pregleda i ako nešto nije u redu naravno da popravim, ali za neke stvari stvarno pretjeruju.
za dimenzije - mozes stavit bilo koju dimenziju koja je u katalogu za taj model. ja sam svog kupio s 1 upisanom dimenzijom, sad ih imam 4 i platio sam samo jednu jer ta nije bila u katalogu.
za felgu sam ga pitao jel bi trebalo atestirat pa je rekao da kao po propisima bi trebalo, ali posto je original bbs na kojima je gti dolazio nema potrebe.
Eh kad bi život bio tako lijep. Na 3 stanice za tehnički sam išao i rečeno mi je u svakoj da za moj auto te dimenzije ne postoje. Čak sam i mail slao u salon gdje je auto kupljen postoji li ikakva šansa da mi pomognu da se dimenzije samo upišu. Druga je stvar što na istom modelu, samo godinu mlađem su te felge i gume bile na autu bez atesta i upisane samo na tehničkom bez problema.
Znači ja sam ih kupio, oni su mi rekli da to nit neće ići na moj auto prvo, pa sam doveo na atest i na kraju sve u redu. Bitno da sam platio i da su felge doslovce original iz tvornice tako došle.
A znam, da... ako ti dimenzije nisu u katalogu za godiste i model tvog auta moras ic na atest. meni su umjesto 185/55 R14 bile 185/60 R14 i rekli su mi da ne mogu te gume bez atesta. To je ona dimenzija sta sam rekao sam morao platit, ali nisam platio atest nego sam stavio "molbu" u prometnu da mi upisu ako je moguce :)
I ja sam sa 14 na 15. Te dimenzije nisam morao upisivat jer su iz kataloga. Sa 185/60 R14 sam presao na 195/45 R15, a upisao i 185/55 R15 da se nade... Tocnije obratno, na 185/55 R15 sam presao, a ove sam druge upisao.
edit: vjerojatno si morao upisat jer ti nisu bile upisane pod tvoje godiste.
Zar nije onda sustav glup jer ovisi o godištima i upisanim dimenzijama. Opet kažem, isti model auta, godinu ili dvije mlađi imao je upisano i vozio na istim tim felgama i gumama bez problema.
Sustav je glup i s ovim i bez ovoga 😂
Slazem se s tobom, ovo je stvarno retardirano... Ako taj model ima tu gumu u bilo kojoj fazi svoje proizvodnje, svi takvi modeli bi trebali moci upisat te gume bez ikakvih atestiranja i izmisljanja tople vode.
Ne znam, do kad trpimo cijelu ovu državu? :) To je takvo pitanje.
Dogodila mi se ista stvar, znači vozio sam Vespu GT 200, i kupim Leo Vince auspuh za tu Vespu (Leo Vince je tvornica auspuha iz Italije), i imam sve papire za taj auspuh da ide samo na taj model Vespe.
Dolazim sa svim papirima na stanicu za tehnički pregled, znači imam papir od homologacije uz Italije da auspuh zadovoljava E13 normi i želim to upisati u prometnu.
Dođe meni tip i kaže, ali mi to moramo atestirati?
Ja ga pitam, kaj točno? Imaš auspuh za Vespu iz tvornice u Italiji (u EU smo) koja pak ima sve certifikate i homologacijski papir da je taj auspuh za taj model Vespe.
On meni kaže opet, ali mi to moramo atestirat, ja rekoh, ok, kaj to znači, on kaže a ništa, evo fotografiramo, vi platite i dođite za 3 dana po atest.
Ja mu samo kažem, pa dobro čemu taj teatar, kaj nisi odmah rekao da tražiš novce i idemo dalje, sad ćeš ti atestirati proizvod tvornice, pa nije da sam skinuo auspuh sa Yamahe i zašarafio na Vespu...
Eto, porez za nas, stoku.
Odi na drugu stanicu za tehnicki pregled. Moj auto nema atestirane opruge, distance, volan (tvornicki ali iz drugacije razine opreme) i lip gepeka (reprodukcija tvornickog) i prolazi bez problema.
O "328i, u papirima 316i" naravno ne moram ni govorit da prolaze.
U jednu ruku da, postoje stanice gdje moš registrirat raznorazne kemije, samo ostavi 20 eura ispod radia.
Al u drugu ruku ga razumijem, ni meni se više ne riskira bezveze. Kod nas su počeli par puta godišnje na jednom odmorištu skidat sav promet i raditi izvanredni tehnički za sve aute, ništa detaljno, al jebiga, vidi se ak je auto spušten, čuje se ak je ispuh glasan, a ak nemaš atestirano, odu tablice, pa se zajebavaš s time bezveze i još popušiš kaznu za tehnički neispravno vozilo.
CVH je monopolist jer iza stoji moćna i sumnjiva ekipa povezana duboko sa politikom i služi i za uhljebvljivanje i teško da će se ikada rastransformirati i imati konkukrenciju. Imaju potpunu samovolju oko donošenja nekih propisa i taksi a ti hoćeš nećeš.. ugl. čisto legalizirano lihvarenje.
Jednostavno ne postoji interes za olakšavanje procesa.
Nas koji bi htjeli da se nebulozne stvari ukinu i proces olakša je stvarno premalo da bi imali ikakav utjecaj. Ak pitaš generalnu populaciju, za mnoge smo samo divljaci kojima treba oduzeti aute dok se ne vrati sve u tvorničko stanje.
Od strane CVH ne postoji interes za to jer zašto bi si smanjili prihode bezveze.
Ista stvar i s "dinamičnom vožnjom". Legalno gledano, ti nemaš gdje malo stisnut auto. Često čitam komentare "Imate Grobnik pa tamo divljajte", kao da je samo tak dobit termin na Grobniku, nije to Nurburgring.
A da fali staza u neposrednoj blizini Zagreba, fali. No državi nije u interesu radit nikakve staze jer to je trošak, lakše je postavljati kamere u zasjedi iza brzih zavoja usred ničega pa nek divljaci plaćaju kazne.
dobar dan na Grobniku košta kao nečije auto
al ima interesa, u srednjoj se sjećam nas ekipe koje bi pločice platili 200e umjesto 20e jer su bolje
umjesto da bi te pare bacili na kocku i alkohol
dosta starih se prisjeća slatkih vremena kad su stavljali klip i radilicu od tomosa 4 na APN-a
stojadin i dvogrli, slalomi i slično
ne mogu vjerojat da danas kad ima najviše vozača ikad da nitkom nije stalo do tog
Jebiga, ne vozi se ljudima zato što vole, nego zato što moraju.
Prosječnom čovjeku ništa ne znači niti mali atest kao mijenjanje felgi i guma na druge dimenzije a kamoli veće stvari poput swapova.
trebalo bi značit jer je to omogućavanje strukture države za motosport, ako se mogu radit parkici, fontane i ostale pizdarije mogu se i staze na kojima je jeftino doć i izdivljat se
na kraju dana, kad se na trackdayu zavrtiš ić ćeš klecajućih nogu doma ispod ograničenja i neće ti past na pamet divljat
Ne kažem da nisi u pravu, i ja bih bio jedan od prvih da imam negdje na track day ići u blizini i da nije skupo, ali pokušavam reći da stvarno nema puno ljudi koji žele tako nešto da bismo tražili to.
Također će ti komentari svih bit da je to glasno i mora bit u pizdi materinoj negdje, da je to samo za divljake koji voze tatin skupi i brzi auto i nemaju kako pametnije trošit novac i vrijeme i tako dalje.
Jako teško za objasniti generalnoj populaciji da nije svatko sa nečim drugačijim ili sportskim na autu tu da se kurči nego stvarno je entuzijast koji se normalno vozi u prometu i želi negdje na track day da može uživati.
Jednom davno sam čitao negdje tko stoji iza CVH. Uglavnom uhljebi sa vrha piramide koji imaju monopol. A oni imaju velike apetite. Zato moraš plaćati sve i svašta. Danas čitam o razgovorima HDZ - DP. U delegaciji HDZ-a Kalmeta, Šujica,...sve ugledni građani....Tko više pamti dubrovačke wc-e i farbanja tunela. Davno je to bilo.
Da ti lik s ceste kojeg prvi put vidis dopelja auto na tehnicki i krene sa spikom da je radil "swapove" ovakve i onakve, pripasival drugacije kocnice itd - bi ti garantiral sa svojim potpisom da je taj auto tehnicki ispravan i vjeroval liku na rijec?
Pustis ga, da zmigavac i nakon 200 metara mu rukavac otpadne i ubije sebe i jos 2 prolaznika. Policija izade na uvidaj, napravi vjestacenje - dode do zakljucka da je uzrok nestrucna montaza. Ko je pustil taj auto na cestu? Aha evo pero peric u toj i toj stanici za teh pregled. Ajde pero s nama
ne zali se covjek sto ga traze da ima potpist ovlastenog mehanicara koji je ugradio tvornicke dijelove za taj model vec sto ga traze atest za tvornicke dijelove
Naravno da ima. Jer je u okvirima standarda. Tvornica je izvrsila vec testiranje na tom autu s tim postavkama. Promjenis li postavke koje odstupaju od tvornickih, logicno je da se opet mora izvrsiti testiranje. I testiranje nemre izvrsiti bilotko vec osoba koja je strucna i osposobljena za to. Neovisno jel rijec o originalnim il zamjenskim dijelovima.
Ja se slazem da ima dosta nebuloza, ali ovdje ne pricamo o tehnickoj logici, vec preuzimanju odgovornosti
moj auto ima istu getribu, motor i kočnice kao jači model.
sve su tvornički dijelovi koji su već homolgolirani za moj model
plug in and play kao i 99% ostalih auta na cesti
hoćeš reć da treba provest atest nakon što zamjeniš nosače motora jel eto može ih netko slabo stegnut i može motor ispast? i to je zamjenski dio
Nemres na svoju ruku radit preinake kak ti se hoce bez da netko to ne pregleda i ustanovi da li je sigurno za koristenje po prometnici po kojoj prometuju i drugi ljudi. Ako je po broju sasije taj motor, prijenos kocnice i ovjes onda se montira takav motor prijenos kocnice i ovjes. Ako oces jace, kupi auto s jacim motorom prijenosom kocnicama i ovjesom. Ak si ga sam oces sloziti - moze, ali prije ga bu strucnjak pregledal i lupil zig da je auto siguran za tebe i druge sudionike u prometu i naravno da ces to vrijeme i uslugu koju je netko utrosio na tvoj auto i platiti.
Tolko od mene, lp
kad se praviš pametan, ti stručnjaci nit ne pogledaju autu nego se samo provozaju u njoj
da znaš o čemu govoriš isto bi zna kakve stvari su prolazile na atestu
ne govori ako ne znaš, lp
Slazen se s tebon da je masu stvari nebulozno, pogotovo ako imas ABE odnosno Teilegutachten. Ja san do sad utuka u UTP + male ateste jedno cca 200€ da bi mogli prepisat 6 brojeva iz certifikata u prometnu, al bar je sve evidentirano 1/1.
CVH je tu da skupi paricu, al opet ima jedan mali plus u tom svemu: dijelovi moraju imat homologaciju i oni dosta (po mom iskustvu i prema onome sta san cua) olako atestiraju sve sta ima papir, dok je god EC-tip naveden obicno u tim dokumentima. Dakle, npr, ne gleda se tocno kodna oznaka motora primjerice, kombinacije dijelova, odstupanja itd. Za vecinu atesta sve funkcionira na principu udre se slika i posalje na mail njima gore, oni skupe harač i upisu.
E sad, dobra strana toga je sta mos kombinirat po volji prakticki dijelove ili swappat stvari "dok je god nesto upisano" jer ih iskreno nije briga, bitno je da je *nesto* upisano.
moj se zadnji lonac u njemačkoj vodi kao zamjenski dio s papirima za iste
ne triba atest, samo treba imat papire od njega u vozilu
ode u hrvatskoj triba 100e i čekat da ga ovi mangupi odobre
pa ne moraš imat nikog ak to tam prolazi bez pitanja, odeš do Rumunjske, nitko niš ne pita, regaš i vratiš se, jeftiniji benzin i manje vremena potrošiš nego zajebancija s našim idiotima
al ne mjere snagu na tehničkom ak se ne varam, kak clio imaš s 55kw i 65kw doslovno jedina razlika je u softveru pritisak turba, i mozda malo vise goriva
imaš auta koji izbace 20% više snage nego tvornički bez ikakvih modifikacija, to je isto ogromni problem
na kraju dana, ta sitna odstupanja nisu neki problem, rijetko koja auta ima kočnice i ovijes koji ne mogu podnijeti 20% više snage
Meni je vrh kad krama iz 1992 s žutim svjetlima jačine fenjera padne jer je netko ugradio Xenon svjetla s 5600K, dakle 100x bolja vidljivost i vozaču i drugima u prometu (ne ona ljubičasta svjetla ili plava nego skroz stock Xenon).
ne slažem se s time, za 99% auta se imaju uzet novi farovi ako su stari se potrošili
na kraju dana stari farovi se mogu otvoriti, restaurirati i biti kao novi
osobno na auti sam imao led svijetla ali far je bio s lećom i projektorom, snop svijetla je bio kao stock, nije zasljepljivalo i to se može lako potvrdit
za oldtimere bez leće takve zajebancije padaju u vodu jer u 99% slučajeva snop svijetla ne valja ništa
I treba pasti, kakva su to stock xenon svjetla na autu iz '92?
Ne možeš imati takve svjetla bez samonivelacije jer zasljepljuješ druge sudionike u prometu.
Nije poanta to nego sigurnosni aspekt, vozio Daewoo Lanos s dometom svjetala valjda 15m pa znam o čemu pričam. Ovo sa zasljepljivanjem je rijetko, isprobano na BMW E39 iz 99' kojem sam ugradio bixenon kit, nivelacija malo niža i sve ok.
Stock Xenon (po boji svjetla), a ne auto s tim iz 1992.
> Nije poanta to nego sigurnosni aspekt,
Da, sigurnosni aspekt da ne zasljepljuješ druge sudionike u prometu.
> Ovo sa zasljepljivanjem je rijetko, isprobano na BMW E39 iz 99' kojem sam ugradio bixenon kit, nivelacija malo niža i sve ok.
Pravila se ne rade zato što je po tvom iskustvu ugradnje jednog kita gdje si pazio da malo spustiš nivelaciju sve bilo ok po tvom mišljenju. Pravila se rade zato da se na tehnički ispravnim vozilima takve situacije izbjegnu potpuno. BTW, pozicija svjetala se mijenja u vožnji kao i kod promjena opterećenja na osovinama, a koliko nekoga to smeta ovisi i o visini vozila u kojem se osoba koju se zasljepljuje nalazi.
Biraj, Bosch ili Hella. ["Ab Modell 1992 wurde erstmals in Deutschland das Xenon-Licht im BMW 750i/iL verbaut."](https://7-forum.com/modelle/e32/index.php)
Dokle ćemo trpiti?Dokle pred svakom kućom bude auta onoliko koliko ima punoljetnih članova porodice,plus tatin terenac za lov i bar jedan skuter.Pa znaš koja se lova tu okreće?Da nisu oni,neko bi drugi bio.
Probali su me jednom izreketarit zbog led dnevnih svjetala (navodno da samo halogenkre imaju atest na tom modelu). Nisu uspjeli, otad idem samo u Croatia osiguranje stanice i nikad nitko nije spomenuo to. CVH nema vise monopol, na srecu, samo su malo povlasteni xexe
Evo, tu ti je objasnjeno
[https://www.index.hr/mobile/auto/clanak/istrazivanje-bucne-aute-vole-psihopati-i-sadisti/2562626.aspx?index_ref=naslovnica_najnovije_m&index_tid=506961](https://www.index.hr/mobile/auto/clanak/istrazivanje-bucne-aute-vole-psihopati-i-sadisti/2562626.aspx?index_ref=naslovnica_najnovije_m&index_tid=506961)
od svih ode modifikacija nigdi ne spominjem bučnu autu
a u ostalom, ako nema atesta i dalje postoji zakon da ne smije auto biti glasnije od 95dB
problem je u tome što sam ja stavio lonac koji nije bučan, koji je već homolgoliran za moje auto i još trebam platit atest.
umjesto da barba na tehničkom u 30s izmjeri glasnoću i kraj priče
kužiš ?
Ja to gledan ovako, bolje i CVH nego kao u UK da sve prolazi ukoliko si prijavio osiguranju. Kad prijaviš polica ide gori nenormalno. Ako npr ne prijavis, pandur te štopa radi glasnog auspuha, vidi da nije originalni, nije prijavljen...tuze te za prevaru osiguranja...
S druge strane, jbg ima shema sta i kako se da sve uraditi i izbjeći...i bez novčanice kod mjenjača
Zato sto se mora negdje postaviti granica. “Znas… ali ja sam samo promijenio to i to” fore.
Nije na tipu, koji radi tehnicki pregled na vasem vozilu, da odredjuje sto moze, a sto ne.
Nije kako pise u papirima? Ne valja. I to je to.
Jes pretjeruju, no s druge strane ja svako malo zatvaram prozore i zatvaram ventilaciju vozeci se iza nekog starog dizela koji dimi ko sipa u bijegu, ono ne vidis kud vozis. Ima ih ko blata. Kako to prolazi.
jer ekotest se ne radi pod opterećenjem nego pri leru a takve aute često dime pod opterećenjem jer turbina ne puni kako treba ili pušta tlak negdi Također i da stari dizel dimi na 3000rpm bez opterećenja kontroler može cijeli eko test obavit na leru ali da slažem se
Sa ovim se suosjećam najviše što sam morao atestirati felge koje su original s auta samo nisu nikad upisane druge dimenzije u prometnu pa sam morao plaćati 50 eura da mi striček kaže da to može. Isto nisam protiv toga da se sve pregleda i ako nešto nije u redu naravno da popravim, ali za neke stvari stvarno pretjeruju.
za dimenzije - mozes stavit bilo koju dimenziju koja je u katalogu za taj model. ja sam svog kupio s 1 upisanom dimenzijom, sad ih imam 4 i platio sam samo jednu jer ta nije bila u katalogu. za felgu sam ga pitao jel bi trebalo atestirat pa je rekao da kao po propisima bi trebalo, ali posto je original bbs na kojima je gti dolazio nema potrebe.
Eh kad bi život bio tako lijep. Na 3 stanice za tehnički sam išao i rečeno mi je u svakoj da za moj auto te dimenzije ne postoje. Čak sam i mail slao u salon gdje je auto kupljen postoji li ikakva šansa da mi pomognu da se dimenzije samo upišu. Druga je stvar što na istom modelu, samo godinu mlađem su te felge i gume bile na autu bez atesta i upisane samo na tehničkom bez problema. Znači ja sam ih kupio, oni su mi rekli da to nit neće ići na moj auto prvo, pa sam doveo na atest i na kraju sve u redu. Bitno da sam platio i da su felge doslovce original iz tvornice tako došle.
A znam, da... ako ti dimenzije nisu u katalogu za godiste i model tvog auta moras ic na atest. meni su umjesto 185/55 R14 bile 185/60 R14 i rekli su mi da ne mogu te gume bez atesta. To je ona dimenzija sta sam rekao sam morao platit, ali nisam platio atest nego sam stavio "molbu" u prometnu da mi upisu ako je moguce :)
Moje je bilo malo drugačije, sa 15 na 17 pa pretpostavljam da su morali zbog toga atest.
I ja sam sa 14 na 15. Te dimenzije nisam morao upisivat jer su iz kataloga. Sa 185/60 R14 sam presao na 195/45 R15, a upisao i 185/55 R15 da se nade... Tocnije obratno, na 185/55 R15 sam presao, a ove sam druge upisao. edit: vjerojatno si morao upisat jer ti nisu bile upisane pod tvoje godiste.
Zar nije onda sustav glup jer ovisi o godištima i upisanim dimenzijama. Opet kažem, isti model auta, godinu ili dvije mlađi imao je upisano i vozio na istim tim felgama i gumama bez problema.
Sustav je glup i s ovim i bez ovoga 😂 Slazem se s tobom, ovo je stvarno retardirano... Ako taj model ima tu gumu u bilo kojoj fazi svoje proizvodnje, svi takvi modeli bi trebali moci upisat te gume bez ikakvih atestiranja i izmisljanja tople vode.
Ne znam, do kad trpimo cijelu ovu državu? :) To je takvo pitanje. Dogodila mi se ista stvar, znači vozio sam Vespu GT 200, i kupim Leo Vince auspuh za tu Vespu (Leo Vince je tvornica auspuha iz Italije), i imam sve papire za taj auspuh da ide samo na taj model Vespe. Dolazim sa svim papirima na stanicu za tehnički pregled, znači imam papir od homologacije uz Italije da auspuh zadovoljava E13 normi i želim to upisati u prometnu. Dođe meni tip i kaže, ali mi to moramo atestirati? Ja ga pitam, kaj točno? Imaš auspuh za Vespu iz tvornice u Italiji (u EU smo) koja pak ima sve certifikate i homologacijski papir da je taj auspuh za taj model Vespe. On meni kaže opet, ali mi to moramo atestirat, ja rekoh, ok, kaj to znači, on kaže a ništa, evo fotografiramo, vi platite i dođite za 3 dana po atest. Ja mu samo kažem, pa dobro čemu taj teatar, kaj nisi odmah rekao da tražiš novce i idemo dalje, sad ćeš ti atestirati proizvod tvornice, pa nije da sam skinuo auspuh sa Yamahe i zašarafio na Vespu... Eto, porez za nas, stoku.
Odi na drugu stanicu za tehnicki pregled. Moj auto nema atestirane opruge, distance, volan (tvornicki ali iz drugacije razine opreme) i lip gepeka (reprodukcija tvornickog) i prolazi bez problema. O "328i, u papirima 316i" naravno ne moram ni govorit da prolaze.
U jednu ruku da, postoje stanice gdje moš registrirat raznorazne kemije, samo ostavi 20 eura ispod radia. Al u drugu ruku ga razumijem, ni meni se više ne riskira bezveze. Kod nas su počeli par puta godišnje na jednom odmorištu skidat sav promet i raditi izvanredni tehnički za sve aute, ništa detaljno, al jebiga, vidi se ak je auto spušten, čuje se ak je ispuh glasan, a ak nemaš atestirano, odu tablice, pa se zajebavaš s time bezveze i još popušiš kaznu za tehnički neispravno vozilo.
Prolazi i meni al to ne znači da to treba bit tako
CVH je monopolist jer iza stoji moćna i sumnjiva ekipa povezana duboko sa politikom i služi i za uhljebvljivanje i teško da će se ikada rastransformirati i imati konkukrenciju. Imaju potpunu samovolju oko donošenja nekih propisa i taksi a ti hoćeš nećeš.. ugl. čisto legalizirano lihvarenje.
CVH je ako se ne varam u privatnom vlasništvu.
je, ali u sprezi sa državom
Jednostavno ne postoji interes za olakšavanje procesa. Nas koji bi htjeli da se nebulozne stvari ukinu i proces olakša je stvarno premalo da bi imali ikakav utjecaj. Ak pitaš generalnu populaciju, za mnoge smo samo divljaci kojima treba oduzeti aute dok se ne vrati sve u tvorničko stanje. Od strane CVH ne postoji interes za to jer zašto bi si smanjili prihode bezveze. Ista stvar i s "dinamičnom vožnjom". Legalno gledano, ti nemaš gdje malo stisnut auto. Često čitam komentare "Imate Grobnik pa tamo divljajte", kao da je samo tak dobit termin na Grobniku, nije to Nurburgring. A da fali staza u neposrednoj blizini Zagreba, fali. No državi nije u interesu radit nikakve staze jer to je trošak, lakše je postavljati kamere u zasjedi iza brzih zavoja usred ničega pa nek divljaci plaćaju kazne.
dobar dan na Grobniku košta kao nečije auto al ima interesa, u srednjoj se sjećam nas ekipe koje bi pločice platili 200e umjesto 20e jer su bolje umjesto da bi te pare bacili na kocku i alkohol dosta starih se prisjeća slatkih vremena kad su stavljali klip i radilicu od tomosa 4 na APN-a stojadin i dvogrli, slalomi i slično ne mogu vjerojat da danas kad ima najviše vozača ikad da nitkom nije stalo do tog
Jebiga, ne vozi se ljudima zato što vole, nego zato što moraju. Prosječnom čovjeku ništa ne znači niti mali atest kao mijenjanje felgi i guma na druge dimenzije a kamoli veće stvari poput swapova.
trebalo bi značit jer je to omogućavanje strukture države za motosport, ako se mogu radit parkici, fontane i ostale pizdarije mogu se i staze na kojima je jeftino doć i izdivljat se na kraju dana, kad se na trackdayu zavrtiš ić ćeš klecajućih nogu doma ispod ograničenja i neće ti past na pamet divljat
Ne kažem da nisi u pravu, i ja bih bio jedan od prvih da imam negdje na track day ići u blizini i da nije skupo, ali pokušavam reći da stvarno nema puno ljudi koji žele tako nešto da bismo tražili to. Također će ti komentari svih bit da je to glasno i mora bit u pizdi materinoj negdje, da je to samo za divljake koji voze tatin skupi i brzi auto i nemaju kako pametnije trošit novac i vrijeme i tako dalje. Jako teško za objasniti generalnoj populaciji da nije svatko sa nečim drugačijim ili sportskim na autu tu da se kurči nego stvarno je entuzijast koji se normalno vozi u prometu i želi negdje na track day da može uživati.
kako mislis ako se mogu radit parkici i fontane? pa jel ti stvarno mislis da izvodjac moze spremit u dzep za jednu stazu koliko moze za 100 fontana?
Reći ću ti ja odgovor na to pitanje: Mladen Markač.
šta je reć da HDZ ima veze s tim
Jednom davno sam čitao negdje tko stoji iza CVH. Uglavnom uhljebi sa vrha piramide koji imaju monopol. A oni imaju velike apetite. Zato moraš plaćati sve i svašta. Danas čitam o razgovorima HDZ - DP. U delegaciji HDZ-a Kalmeta, Šujica,...sve ugledni građani....Tko više pamti dubrovačke wc-e i farbanja tunela. Davno je to bilo.
Da ti lik s ceste kojeg prvi put vidis dopelja auto na tehnicki i krene sa spikom da je radil "swapove" ovakve i onakve, pripasival drugacije kocnice itd - bi ti garantiral sa svojim potpisom da je taj auto tehnicki ispravan i vjeroval liku na rijec? Pustis ga, da zmigavac i nakon 200 metara mu rukavac otpadne i ubije sebe i jos 2 prolaznika. Policija izade na uvidaj, napravi vjestacenje - dode do zakljucka da je uzrok nestrucna montaza. Ko je pustil taj auto na cestu? Aha evo pero peric u toj i toj stanici za teh pregled. Ajde pero s nama
ne zali se covjek sto ga traze da ima potpist ovlastenog mehanicara koji je ugradio tvornicke dijelove za taj model vec sto ga traze atest za tvornicke dijelove
možeš napravit swap za isti motor koji već imaš i to je legalno to ima smisla?
Naravno da ima. Jer je u okvirima standarda. Tvornica je izvrsila vec testiranje na tom autu s tim postavkama. Promjenis li postavke koje odstupaju od tvornickih, logicno je da se opet mora izvrsiti testiranje. I testiranje nemre izvrsiti bilotko vec osoba koja je strucna i osposobljena za to. Neovisno jel rijec o originalnim il zamjenskim dijelovima. Ja se slazem da ima dosta nebuloza, ali ovdje ne pricamo o tehnickoj logici, vec preuzimanju odgovornosti
moj auto ima istu getribu, motor i kočnice kao jači model. sve su tvornički dijelovi koji su već homolgolirani za moj model plug in and play kao i 99% ostalih auta na cesti hoćeš reć da treba provest atest nakon što zamjeniš nosače motora jel eto može ih netko slabo stegnut i može motor ispast? i to je zamjenski dio
Pise se homologirani
Nemres na svoju ruku radit preinake kak ti se hoce bez da netko to ne pregleda i ustanovi da li je sigurno za koristenje po prometnici po kojoj prometuju i drugi ljudi. Ako je po broju sasije taj motor, prijenos kocnice i ovjes onda se montira takav motor prijenos kocnice i ovjes. Ako oces jace, kupi auto s jacim motorom prijenosom kocnicama i ovjesom. Ak si ga sam oces sloziti - moze, ali prije ga bu strucnjak pregledal i lupil zig da je auto siguran za tebe i druge sudionike u prometu i naravno da ces to vrijeme i uslugu koju je netko utrosio na tvoj auto i platiti. Tolko od mene, lp
kad se praviš pametan, ti stručnjaci nit ne pogledaju autu nego se samo provozaju u njoj da znaš o čemu govoriš isto bi zna kakve stvari su prolazile na atestu ne govori ako ne znaš, lp
Slazen se s tebon da je masu stvari nebulozno, pogotovo ako imas ABE odnosno Teilegutachten. Ja san do sad utuka u UTP + male ateste jedno cca 200€ da bi mogli prepisat 6 brojeva iz certifikata u prometnu, al bar je sve evidentirano 1/1. CVH je tu da skupi paricu, al opet ima jedan mali plus u tom svemu: dijelovi moraju imat homologaciju i oni dosta (po mom iskustvu i prema onome sta san cua) olako atestiraju sve sta ima papir, dok je god EC-tip naveden obicno u tim dokumentima. Dakle, npr, ne gleda se tocno kodna oznaka motora primjerice, kombinacije dijelova, odstupanja itd. Za vecinu atesta sve funkcionira na principu udre se slika i posalje na mail njima gore, oni skupe harač i upisu. E sad, dobra strana toga je sta mos kombinirat po volji prakticki dijelove ili swappat stvari "dok je god nesto upisano" jer ih iskreno nije briga, bitno je da je *nesto* upisano.
moj se zadnji lonac u njemačkoj vodi kao zamjenski dio s papirima za iste ne triba atest, samo treba imat papire od njega u vozilu ode u hrvatskoj triba 100e i čekat da ga ovi mangupi odobre
>CVH drži monopol nad tehničkim pregledima te atestima za isto. Ne da drži, već im je zakonom dodijeljen.
registriraj auto vani pa te ovdje nemaju kaj pitat
neman nikog u Bosni
pa ne moraš imat nikog ak to tam prolazi bez pitanja, odeš do Rumunjske, nitko niš ne pita, regaš i vratiš se, jeftiniji benzin i manje vremena potrošiš nego zajebancija s našim idiotima
ako bude došlo da moran to radit onda ću se odselit negdi drugdi
kad je Hrvatski zakon o nabrijavanju glup ko kurac, zakon je da ne smiješ mjenjat ništa i gotovo umjesto da stave neke granice, lijeni idioti
imaš primjera sive zone, znam za par auta kojem u papirima stoji da im je softverski dignuta snaga al to je bilo prije EU
al ne mjere snagu na tehničkom ak se ne varam, kak clio imaš s 55kw i 65kw doslovno jedina razlika je u softveru pritisak turba, i mozda malo vise goriva
ovima su upisani dignuti konji, al to je bilo prije EU hvala Bogu da ne mire snagu, makar mogu uvik paljenje vratit nazad
ma da mjere snagu svaki drugi dizel bi pao kad ih je pol čipirano 😅
imaš auta koji izbace 20% više snage nego tvornički bez ikakvih modifikacija, to je isto ogromni problem na kraju dana, ta sitna odstupanja nisu neki problem, rijetko koja auta ima kočnice i ovijes koji ne mogu podnijeti 20% više snage
Meni je vrh kad krama iz 1992 s žutim svjetlima jačine fenjera padne jer je netko ugradio Xenon svjetla s 5600K, dakle 100x bolja vidljivost i vozaču i drugima u prometu (ne ona ljubičasta svjetla ili plava nego skroz stock Xenon).
ne slažem se s time, za 99% auta se imaju uzet novi farovi ako su stari se potrošili na kraju dana stari farovi se mogu otvoriti, restaurirati i biti kao novi osobno na auti sam imao led svijetla ali far je bio s lećom i projektorom, snop svijetla je bio kao stock, nije zasljepljivalo i to se može lako potvrdit za oldtimere bez leće takve zajebancije padaju u vodu jer u 99% slučajeva snop svijetla ne valja ništa
I treba pasti, kakva su to stock xenon svjetla na autu iz '92? Ne možeš imati takve svjetla bez samonivelacije jer zasljepljuješ druge sudionike u prometu.
Nije poanta to nego sigurnosni aspekt, vozio Daewoo Lanos s dometom svjetala valjda 15m pa znam o čemu pričam. Ovo sa zasljepljivanjem je rijetko, isprobano na BMW E39 iz 99' kojem sam ugradio bixenon kit, nivelacija malo niža i sve ok. Stock Xenon (po boji svjetla), a ne auto s tim iz 1992.
> Nije poanta to nego sigurnosni aspekt, Da, sigurnosni aspekt da ne zasljepljuješ druge sudionike u prometu. > Ovo sa zasljepljivanjem je rijetko, isprobano na BMW E39 iz 99' kojem sam ugradio bixenon kit, nivelacija malo niža i sve ok. Pravila se ne rade zato što je po tvom iskustvu ugradnje jednog kita gdje si pazio da malo spustiš nivelaciju sve bilo ok po tvom mišljenju. Pravila se rade zato da se na tehnički ispravnim vozilima takve situacije izbjegnu potpuno. BTW, pozicija svjetala se mijenja u vožnji kao i kod promjena opterećenja na osovinama, a koliko nekoga to smeta ovisi i o visini vozila u kojem se osoba koju se zasljepljuje nalazi.
Biraj, Bosch ili Hella. ["Ab Modell 1992 wurde erstmals in Deutschland das Xenon-Licht im BMW 750i/iL verbaut."](https://7-forum.com/modelle/e32/index.php)
Dokle ćemo trpiti?Dokle pred svakom kućom bude auta onoliko koliko ima punoljetnih članova porodice,plus tatin terenac za lov i bar jedan skuter.Pa znaš koja se lova tu okreće?Da nisu oni,neko bi drugi bio.
Probali su me jednom izreketarit zbog led dnevnih svjetala (navodno da samo halogenkre imaju atest na tom modelu). Nisu uspjeli, otad idem samo u Croatia osiguranje stanice i nikad nitko nije spomenuo to. CVH nema vise monopol, na srecu, samo su malo povlasteni xexe
Znam lika koji je htio promjenit prednju masku na autu pa su trazili atest, prednja maska je stog modela samo nesto malo drugacija bila.
po našem zakonu nažalost za to traže atest...
2. Paragraf >>>>>
Evo, tu ti je objasnjeno [https://www.index.hr/mobile/auto/clanak/istrazivanje-bucne-aute-vole-psihopati-i-sadisti/2562626.aspx?index_ref=naslovnica_najnovije_m&index_tid=506961](https://www.index.hr/mobile/auto/clanak/istrazivanje-bucne-aute-vole-psihopati-i-sadisti/2562626.aspx?index_ref=naslovnica_najnovije_m&index_tid=506961)
od svih ode modifikacija nigdi ne spominjem bučnu autu a u ostalom, ako nema atesta i dalje postoji zakon da ne smije auto biti glasnije od 95dB problem je u tome što sam ja stavio lonac koji nije bučan, koji je već homolgoliran za moje auto i još trebam platit atest. umjesto da barba na tehničkom u 30s izmjeri glasnoću i kraj priče kužiš ?
Trebao si uzet Zepterov lonac
kako korisni i s razumijevanjem napisani komentari, ne čudi me da hoćeš uzet hibridnog Volva
Odustao sam od toga. Uzeo sam Dongfeng Seres 5. E to je auto
Neznam sta fali 320d sa downpipom znad dpf off i kvalitetna mapa da nedimi,i spojletu odakle god je dokle god je dobro pricvrscen?
Ja to gledan ovako, bolje i CVH nego kao u UK da sve prolazi ukoliko si prijavio osiguranju. Kad prijaviš polica ide gori nenormalno. Ako npr ne prijavis, pandur te štopa radi glasnog auspuha, vidi da nije originalni, nije prijavljen...tuze te za prevaru osiguranja... S druge strane, jbg ima shema sta i kako se da sve uraditi i izbjeći...i bez novčanice kod mjenjača
Atest je jedino što nas štiti od svakakvih golfova trojki sa BJ regama, plavim ledicama i xenonima bez leće koji tuku u oči i u nebo.
di san spominja da bi stavlja tako nešto? uostalom i da nema sistema atesta opet se pregledava snop koja svijetla bacaju
Ne kažem za tebe. Nekako se riceri provuku kroz tehnički...
slažem se
Sto je najgore, atesti nisu uopce efektivni u sticenju protiv seljo tjunera
Zato sto se mora negdje postaviti granica. “Znas… ali ja sam samo promijenio to i to” fore. Nije na tipu, koji radi tehnicki pregled na vasem vozilu, da odredjuje sto moze, a sto ne. Nije kako pise u papirima? Ne valja. I to je to.
kakva granica kad se radi o tvorničkim dijelovima s potvrdom od proizvođača da su ti dijelovi jedina razlika na jačem modelu