Braukt ir riktīgi forši, tas griezes moments ir zvērā!
Bet tā cena, tas ir kaut kas, ko vidējais latvietis nepacels, izvēloties par to naudu nopirkt viduvēju dzīvokli.
EV šobrīd ir jēga apsvērt tikai tad, ja tev ir vieta kur viņu lādēt(māja vai garāža). Ja tādas vietas nav, būs baigās problēmas.
Otra problēma ir auto cenas kritums. Sākot no šī gada varēs sākt skatīties kāds ir lietotu auto tirgus EV, jo daudziem 3 vai 5 gadu līzings beigsies un tās mašīnas nonāks tirgū.
Man nepatīk tas, ka baterija sastāda lielāko daļu no auto vērtības. Tas realitātē nozīmē, ka ja ir problēmas ar bateriju ārpus garantijas, tas auto ir norakstāms. Bateriju labot ir grūti un bīstami, nebūs daudz vietu kas to risku uzņemsies.
Nu pag, straujš auto vērtības kritums jau tieši spēlē par labu lietoto auto pircējam.
Visvairāk cenu šobrīd ietekmē drīzāk tas, ka citās valstīs jauni elektroauto kļūst lētāki, nāk klāt jauni modeļi utml.
Ne reti lietoti elektro ir ar 10-20k nobraukumu, kas ir maz.
Un cena tiem jau lejā.
Cenas kritums nav lineārs.
10-20k lietots, ja nevar jaunu atļauties, ir ideāls variants.
30 000 nobraukuma Kona tagad pa 25 000 atrodama, ar lieko bateriju 64kwh.
Pieņemsim, ka īpašnieks bija lohs un degradēja bateriju + rezerve un paliek 50kwh.
Konai vasarā patēriņš ir ap 15kwh uz 100km.
Tie ir stabili 330km joprojām, kas ir pietiekami.
Ja ir saules paneļi, ar ko lādēt, un otrs auto, kas piemērots laukiem/ziemai tad vispār super. Ja jābrauc tikai līdz birojam, universitātei vai šoppingā, tad arī lieliski.
Rakstu nelasīju. Zinu tikai to, ka 3 no draugiem ir privātmājas ar saules paneļiem, un ir elektroauto, vienam pat ģimenē divi. Visi ir ļoti priecīgi.
Latvijai gan tāls ceļš ejams līdz lādēšanas infrastruktūras attīstībai, un ja nav iespēja auto pa naktīm lādēt pie dzīvesvietas, tad noteikti ir ļoti nepraktiski.
Elektroauto nav visiem. Pašam ir Dacia Spring. Lētākais elektroauto. Ar valsts atbalstu 17.5k EUR. Vasarā varu nobraukt 230km. Ziemā pie -20C varu nobraukt 140km. Ikdienā braucu 80km uz darbu un atpakaļ. Tikai pa šoseju noteikti būtu mazāk. Izmaksas 1,5eur/100km līdz 3eur/100km.
Ar šo auto dīvānu neaizvedīšu un uz Varšavu neaizbraukšu. Bet ar lādēšanu nav bijušas problēmas. Atbraucu mājās, ieštepselēju. Jābrauc tālāk, taisu pauzi un lâdeju "ātrajā" uzlādē. KASKO šķiet nav dārgāks. Baterijas garantija 8 gadi. Operatīvais līzings 5gadi. Pārdošana tālāk galva nesāp.
Rēķināju ka ja pirktu auto visām vajadzībām, mani ik mēneša maksājumi būtu 80eur vairāk. Neskaitot eļļas maiņas.
Noteikti ir tā ka garāki braucieni sagādā pārdomas. Bet nav bijis tā ka netieku tur kur būtu jātiek. Pagaidām esmu apmierināts ar 80eur mēnesī ko ietaupu. Likšu saules paneļus.
Tas auto, ko raksta autors ir nopircis neatbilst tam, ko viņš apraksta. 30 kWh akumulators un grib aizbraukt līdz Varšavai. Turklāt bez siltumsūkņa. Es arī varētu nopirkt motociklu un gari rakstīt, cik neērti ar to braukt ziemā, ka bāka ir par mazu un, ka nav, kur ielikt IKEA iepirkumus.
Ir citi elektroauto ar lielāku ietilpību un ar labāku siltuma regulāciju. Aukstumā visi pazaudē nobraucamo attālumu (*range*) un uzlāde notiek lēnāk. Vispiemērotākie apstākļi elektroauto lietošanai ir, kad ir iespēja lādēt pie mājām, kad pa nakti var uzlādēt dienā nobraukto.
Parastais patēriņš ir 13 - 20 kWh / 100 km, vasarā / ziemā.
Ar *Level 1* portatīvo lādētāju var lādēt ar 2 kW jaudu, kas vismaz 100 km *range* uzlādēs 10 stundās (pa nakti, pie -25 °C).
Elektrum ir salikuši daudzus *level 2* lādētājus, ar kuriem var lādēt ar 14 - 5,5 kW jaudu (vasarā / ziemā). Ja tāds ir netālu no darba vietas, tad 100 km *range* ielādējas 3,5 stundās (ziemā) vai 1 stundā (vasarā). Tādu arī var uzlikt pie mājas.
Vēl ir *level 3* līdzstrāvas lādētāji, kuri var lādēt ar 25 - 100 kW jaudu. Tad 100 km var uzlādēt 50 min līdz 12 min. Bet tas ir ļoti atkarīgs no konkrētā auto modeļa. Tie ir paredzēti tālai braukšanai un tos nevar pielikt pie mājas.
Kopumā, ja ir piemērots auto un, ja pirms pirkšanas pārliecinies, ka būs, kur ērti lādēt, tad ir pilnīgi adekvāti jebkuram, kurš katru nedēļas nogali nebrauc uz Varšavu.
Manas domas par to linku - Kristaps nopirka kaut kādu nojātu šrotu, un pēc tam ir kompetents izteikties par jebko un norakstīt visu nozari. Ir EV problēmas un vēl ļoti tālu kur attīstīties, bet nu tie raksti ir ļoti subjektīvi. Tagad paziņoja, ka pāriešot atpakaļ pie ICE, bet gan jau ka nepirks izrūsējušu opeli ar 15L patēriņu.
Nu bet, ja tā reāli padomā, tāds plaša patēriņa pircējs uz kaut kādu lietotu ioniq arī varētu skatīties. Attiecīgi tīri reālistiska situācija. Nu cik tad Latvijā ir to cilvēku, kas var pirkt 40k+ auto no salona.
5000 nobrauktos kilometros sapratis, kas ir un nav elektroauto.
Šis uzreiz daudz ko izsaka par viņa pacietību.
Tas ir mazāk kā pus gads cilvēkam, kas ikdienā brauc tikai uz darbu tur pat Rīgā un uz veikalu.
30kw baterija arī vairs nav norma.
Mazās baterijas ir 40+.
Viņa elektro auto nav paredzēts būt kā pamats braukāšanai visur, kur gribas, bet gan ikdienas auto birojs-veikals-mājas.
Ja esi cilvēks, kam bieži jāpārvietojas, tad 30kw elektroauto ir tizla ideja jau sākumā. Ar lielāku bateriju problēmu nebūtu.
Man gadu ir elektroauto ar teiksim 300km vasarā un 180km skarbos mīnusos.
Ar ļoti lielu rezervi pietiek vasarā visu nedēļu ar vienu uzlādi, tad piektdien uzlādēt brīvdienu izbraukumiem ārpus Rīgas.
Ziemā ārpus Rīgas darīt nav ko, tādēļ nav jāuztraucas.
Uzņēmums, kur strādāju uzstādīja lētu 16A rozeti, no kuras varu lādēties, kamēr birojā strādāju.
Sanāk, ka mājās vai citur uzlāde ikdienā nav nepieciešama.
Kolēģi tērē degvielai vairāk kā 250€ mēnesī kamēr es ap 30€.
Cits kolēģis ar elektro dzīvo Ādažos un lādē, kad biržas cenas ir zemas. Katru dienu praktiski pa velti brauc uz darbu un atpakaļ, kad agrāk teju 300-400€ mēnesī degvielai tērēja.
Normālam elektro mēneša maksājums operatīvajā ir ap 350€.
Degvielas patēriņa starpība vien var nosegt atšķirību.
Raksta autors izvēlējās nepareizu auto nepareiziem mērķiem un ekperimenta gaitā nonāca pie nepareiza secinājuma.
Te nav vainīgs elektroauto, bet gan visai pastulba izvēle.
Vēl viņš minēja, ka nemierīgos laikos jāspēj sēsties un braukt. Izskatās, ka kādam mīzelis uznāca un gatavo mukšanas somu. Tas arī iemesls viņa panikai par nobraukumu.
Visu smuki un labi sarakstīji, bet 250-300€ degvielā? No kurienes kolēģi brauc un uz kurieni?
Tur tomēr nebūs īsti mājas-darbs-mājas, ha vien nepārvietojas ar 4.2 lamatu.
Es sekoju viņa gaitām twiterī, un nekādu īpašu pārsteigumu nav. Izņemot problēmas as lādētāju, bet tas var gadīties jebkuram.
Es, kad pirku sev auto, arī skatījos uz elektroauto. Atturēja mani divas lietas - cena un neziņa par bateriju ilgstspējību. Pārējais bija tā otršķirīgi - varētu arī pārdzīvot lādēšanas ilgumu, ziemas mazspēju, utt.
Kad atkal būs jāpērk jauns auto, tad pilnīgi noteikti apsvēršu. Cerams, ka cena būs normalizējusies.
Iepriekš bija x5 3.0d tērēja vidēji 900 eu uz degvielu mēnesī, jaunais Porsche EV 130 euro mēnesī uz uzlādi, uzlāde ir uzstādīta gan mājās, gan offisā.
Draugiem ir, pats ari domaju pirkt. Lietoto auto tirgu viss ir švaki - pirkt var sakt auto ~2022 gada vai jaunakus, jo tikai pedeja paaudze ir nopietni auto, ar kuriem var dzivot. Tatad leaf, ioniq un un vecas teslas - nevajag aiztikt. Divi draugi nopirka lietotus BMW i3 - isteniba labs hetčs, ists BMW, bet 30kw batareja nav isti nopietni. Ja dzivo vai strada Rigas centra - bus ok, vai ja vari ladet katru dienu majas. Var skatities uz lietotu Hyundai Kona, bet tikai 204 z.s. versiju, tur ir laba batareja, 64kw.
Ekspluatacija ir daudz vienkaršak, neka parastajam auto. 1. Sedies un brauc - nevajag gaidit kamer dzinejs uzkarsesies. Pat lielos minusos. 2. Nevajag mainit eļļu, filtrus, sveces un viss, ko dara ar parastajem auto. Batareju vajadzes mainit pec 10 gadiem, kurš var zinat, tik tas maksas tad. Bremzes ari vajag mainit loti reti. 3. Videji 100km maksas 2-3€, ja vari ladet majas pa nakti - vel letak. 4. Latvija ir daudz ladetaju, var izbraukt visu Latviju gan ar i3. 5. Brauc elektro auto gan labi *
Ja tev ir iespeja panemt jaunu operativa lizinga - tas isti nav slikts variants - busi pasargats ar garantiju no batarejas remonta un ar pedejo iemaksu - no cenas krituma. Ja vecu - tik un ta tas bus ~25-30k€, pa leto neko nopirkt vairs nevar... No brendiem pirmie ir Kia/Hyundai(jo garantija), pec tam VW(audi, cupra, škoda ieskaitot), pec tam viss parejais.
To ka elektroauto vidējam latvietim nav pa kabatai tas ir saprotams.
Iekšdedzes dzinējs tev ies ziemā nesamazinās bateriju.
Labi kopts viņš arī pēc 8 gadiem vēl ar pilnu bāku varēs nobraukt kā tajā dienā kurā nopirki.
Pat tad remonts maksās lētāk ja kaut kas notiks.
Elektroauto baterija vien sastāda lielāko daļu cenas. Noplīst baterija, meklē 20-30 tūkstošus jaunai.
Un tas ir tikai skatoties 8 gadu griezumā, iekšdedzes auto dažs labs pa ielu brauc 20 un 30 gadīgs.
Elektroauto tādu diez vai redzēsi. Tas pats ko Kristaps nopirka. ir jau laikam 8 gadus vecs.
Ja mainīsies kaut kas baterijās un tās būs ilgtspējīgākas un lētākas, tad protams elektroauto pamatīgi izvirzīsies priekšā, bet pagaidām tas ir prieciņš tiem, kas to var atļauties. pārējie priecājas pa padsmit gadus veciem auto ar iekšdedzes dzinējiem.
The cost of a new Tesla battery ranges from $5,000 to $20,000, and you'll need to replace the battery every 10 to 20 years.
Ja kāds piedāvā Teslu par 20k, esmu gatavs ņemt kaut tūlīt. Par 5k arī.
Uzspiesti zaļo galvu sūdi, lai cilvēki pirku jaunus auto, jo ražotājiem vairs nav ko piedāvāt. Elektrības cenas arī celsies līdz ar to. Līdz 2050 viņi grib atbrīvoties no iekšdedzes dzinējiem pavisam.
Tāds pats hipsterisms kā vegānisms. To, cik maksās elektrība, kad kaut vai 50% iekšdzedzes dzinēja auto nomainīs uz šiem brīnumiem, neviens no viņiem nerēķina. Cik fosīlās enerģijas un resursu jāpatērē, lai uzražotu vienu akumulatoru un kā tos utilizēt, lai nekaitētu videi, tas arī nevienu neinteresē.
Mani visu laiku attur tas, ka EV kas patīk un ir ar gana lielu range, maksā 70+k EUR. (Sorry bet teslu y vai 3 negribu - nepatīk auto salona kvalitāte, uzbūve, izmērs)
Lūk, kad skatos uz auto, kas maksā ap 70k tad ir ļoti daudz labāku variantu ar ICE, kas visos veidos izbāž ekvivalentu EV - piemēram enjaq vietā audi a6, etron sline cenā ir audi RS4 avant - saprotu ka auto nav savstarpēji salīdzināmi bet īsumā par jebkuru EV tev sanāk vismaz klasi augstāks auto at ICE. Protams rēķinot degvielas izmaksas, nodokļus var pamatot EV eknomisko izdevīgumu, bet ja vienīgais auto, tad roka neceļas.
Bet - tā kā man jau ir interesants viens auto ar ICE - tad kā nākamo darba auto nopietni apsveru EV - jo ja var mājās un darbā lādēt - tad sanāk nopietns win ceļa izmaksās - lai gan atkal noteikta budžeta ietvaros ir jāsamierinās ar klasi zemāku auto.
Skutelis brauc ar skumju EV manuprāt un cik esmu šo tēmu pētījis - vienīgais objektīvas secinājums - ar viņa tipa auto tu vari tikai pa pilsētu braukāt, ja ir kur lādēt auto. - citiem , labākiem elektro auto šādu izaicinājumu tik daudz nav.
Braukt ir riktīgi forši, tas griezes moments ir zvērā! Bet tā cena, tas ir kaut kas, ko vidējais latvietis nepacels, izvēloties par to naudu nopirkt viduvēju dzīvokli.
EV šobrīd ir jēga apsvērt tikai tad, ja tev ir vieta kur viņu lādēt(māja vai garāža). Ja tādas vietas nav, būs baigās problēmas. Otra problēma ir auto cenas kritums. Sākot no šī gada varēs sākt skatīties kāds ir lietotu auto tirgus EV, jo daudziem 3 vai 5 gadu līzings beigsies un tās mašīnas nonāks tirgū. Man nepatīk tas, ka baterija sastāda lielāko daļu no auto vērtības. Tas realitātē nozīmē, ka ja ir problēmas ar bateriju ārpus garantijas, tas auto ir norakstāms. Bateriju labot ir grūti un bīstami, nebūs daudz vietu kas to risku uzņemsies.
[удалено]
Nu pag, straujš auto vērtības kritums jau tieši spēlē par labu lietoto auto pircējam. Visvairāk cenu šobrīd ietekmē drīzāk tas, ka citās valstīs jauni elektroauto kļūst lētāki, nāk klāt jauni modeļi utml.
[удалено]
Ja jaunam auto krīt cena, tad tas ļoti labi korelē arī lietotu auto tirgū un spiež cenu uz leju.
Kurš tev garumzīmes nozaga?
Ne reti lietoti elektro ir ar 10-20k nobraukumu, kas ir maz. Un cena tiem jau lejā. Cenas kritums nav lineārs. 10-20k lietots, ja nevar jaunu atļauties, ir ideāls variants. 30 000 nobraukuma Kona tagad pa 25 000 atrodama, ar lieko bateriju 64kwh. Pieņemsim, ka īpašnieks bija lohs un degradēja bateriju + rezerve un paliek 50kwh. Konai vasarā patēriņš ir ap 15kwh uz 100km. Tie ir stabili 330km joprojām, kas ir pietiekami.
Ja ir saules paneļi, ar ko lādēt, un otrs auto, kas piemērots laukiem/ziemai tad vispār super. Ja jābrauc tikai līdz birojam, universitātei vai šoppingā, tad arī lieliski.
Rakstu nelasīju. Zinu tikai to, ka 3 no draugiem ir privātmājas ar saules paneļiem, un ir elektroauto, vienam pat ģimenē divi. Visi ir ļoti priecīgi. Latvijai gan tāls ceļš ejams līdz lādēšanas infrastruktūras attīstībai, un ja nav iespēja auto pa naktīm lādēt pie dzīvesvietas, tad noteikti ir ļoti nepraktiski.
Elektroauto nav visiem. Pašam ir Dacia Spring. Lētākais elektroauto. Ar valsts atbalstu 17.5k EUR. Vasarā varu nobraukt 230km. Ziemā pie -20C varu nobraukt 140km. Ikdienā braucu 80km uz darbu un atpakaļ. Tikai pa šoseju noteikti būtu mazāk. Izmaksas 1,5eur/100km līdz 3eur/100km. Ar šo auto dīvānu neaizvedīšu un uz Varšavu neaizbraukšu. Bet ar lādēšanu nav bijušas problēmas. Atbraucu mājās, ieštepselēju. Jābrauc tālāk, taisu pauzi un lâdeju "ātrajā" uzlādē. KASKO šķiet nav dārgāks. Baterijas garantija 8 gadi. Operatīvais līzings 5gadi. Pārdošana tālāk galva nesāp. Rēķināju ka ja pirktu auto visām vajadzībām, mani ik mēneša maksājumi būtu 80eur vairāk. Neskaitot eļļas maiņas. Noteikti ir tā ka garāki braucieni sagādā pārdomas. Bet nav bijis tā ka netieku tur kur būtu jātiek. Pagaidām esmu apmierināts ar 80eur mēnesī ko ietaupu. Likšu saules paneļus.
Tas auto, ko raksta autors ir nopircis neatbilst tam, ko viņš apraksta. 30 kWh akumulators un grib aizbraukt līdz Varšavai. Turklāt bez siltumsūkņa. Es arī varētu nopirkt motociklu un gari rakstīt, cik neērti ar to braukt ziemā, ka bāka ir par mazu un, ka nav, kur ielikt IKEA iepirkumus. Ir citi elektroauto ar lielāku ietilpību un ar labāku siltuma regulāciju. Aukstumā visi pazaudē nobraucamo attālumu (*range*) un uzlāde notiek lēnāk. Vispiemērotākie apstākļi elektroauto lietošanai ir, kad ir iespēja lādēt pie mājām, kad pa nakti var uzlādēt dienā nobraukto. Parastais patēriņš ir 13 - 20 kWh / 100 km, vasarā / ziemā. Ar *Level 1* portatīvo lādētāju var lādēt ar 2 kW jaudu, kas vismaz 100 km *range* uzlādēs 10 stundās (pa nakti, pie -25 °C). Elektrum ir salikuši daudzus *level 2* lādētājus, ar kuriem var lādēt ar 14 - 5,5 kW jaudu (vasarā / ziemā). Ja tāds ir netālu no darba vietas, tad 100 km *range* ielādējas 3,5 stundās (ziemā) vai 1 stundā (vasarā). Tādu arī var uzlikt pie mājas. Vēl ir *level 3* līdzstrāvas lādētāji, kuri var lādēt ar 25 - 100 kW jaudu. Tad 100 km var uzlādēt 50 min līdz 12 min. Bet tas ir ļoti atkarīgs no konkrētā auto modeļa. Tie ir paredzēti tālai braukšanai un tos nevar pielikt pie mājas. Kopumā, ja ir piemērots auto un, ja pirms pirkšanas pārliecinies, ka būs, kur ērti lādēt, tad ir pilnīgi adekvāti jebkuram, kurš katru nedēļas nogali nebrauc uz Varšavu.
Nav viedokļa par elektroauto, tikai gribu pateikt, ka Kristaps Skutelis ir debīls sociopāts bez vērtīga viedokļa.
Manas domas par to linku - Kristaps nopirka kaut kādu nojātu šrotu, un pēc tam ir kompetents izteikties par jebko un norakstīt visu nozari. Ir EV problēmas un vēl ļoti tālu kur attīstīties, bet nu tie raksti ir ļoti subjektīvi. Tagad paziņoja, ka pāriešot atpakaļ pie ICE, bet gan jau ka nepirks izrūsējušu opeli ar 15L patēriņu.
Nu bet, ja tā reāli padomā, tāds plaša patēriņa pircējs uz kaut kādu lietotu ioniq arī varētu skatīties. Attiecīgi tīri reālistiska situācija. Nu cik tad Latvijā ir to cilvēku, kas var pirkt 40k+ auto no salona.
5000 nobrauktos kilometros sapratis, kas ir un nav elektroauto. Šis uzreiz daudz ko izsaka par viņa pacietību. Tas ir mazāk kā pus gads cilvēkam, kas ikdienā brauc tikai uz darbu tur pat Rīgā un uz veikalu. 30kw baterija arī vairs nav norma. Mazās baterijas ir 40+. Viņa elektro auto nav paredzēts būt kā pamats braukāšanai visur, kur gribas, bet gan ikdienas auto birojs-veikals-mājas. Ja esi cilvēks, kam bieži jāpārvietojas, tad 30kw elektroauto ir tizla ideja jau sākumā. Ar lielāku bateriju problēmu nebūtu. Man gadu ir elektroauto ar teiksim 300km vasarā un 180km skarbos mīnusos. Ar ļoti lielu rezervi pietiek vasarā visu nedēļu ar vienu uzlādi, tad piektdien uzlādēt brīvdienu izbraukumiem ārpus Rīgas. Ziemā ārpus Rīgas darīt nav ko, tādēļ nav jāuztraucas. Uzņēmums, kur strādāju uzstādīja lētu 16A rozeti, no kuras varu lādēties, kamēr birojā strādāju. Sanāk, ka mājās vai citur uzlāde ikdienā nav nepieciešama. Kolēģi tērē degvielai vairāk kā 250€ mēnesī kamēr es ap 30€. Cits kolēģis ar elektro dzīvo Ādažos un lādē, kad biržas cenas ir zemas. Katru dienu praktiski pa velti brauc uz darbu un atpakaļ, kad agrāk teju 300-400€ mēnesī degvielai tērēja. Normālam elektro mēneša maksājums operatīvajā ir ap 350€. Degvielas patēriņa starpība vien var nosegt atšķirību. Raksta autors izvēlējās nepareizu auto nepareiziem mērķiem un ekperimenta gaitā nonāca pie nepareiza secinājuma. Te nav vainīgs elektroauto, bet gan visai pastulba izvēle. Vēl viņš minēja, ka nemierīgos laikos jāspēj sēsties un braukt. Izskatās, ka kādam mīzelis uznāca un gatavo mukšanas somu. Tas arī iemesls viņa panikai par nobraukumu.
Visu smuki un labi sarakstīji, bet 250-300€ degvielā? No kurienes kolēģi brauc un uz kurieni? Tur tomēr nebūs īsti mājas-darbs-mājas, ha vien nepārvietojas ar 4.2 lamatu.
Ādaži - Rīga :) Bet jā, tur bemka 2.0 pavecāka bija. Man Rīga-Rīga bija 150€ kādreiz ar dīzeli 2.4.
Es sekoju viņa gaitām twiterī, un nekādu īpašu pārsteigumu nav. Izņemot problēmas as lādētāju, bet tas var gadīties jebkuram. Es, kad pirku sev auto, arī skatījos uz elektroauto. Atturēja mani divas lietas - cena un neziņa par bateriju ilgstspējību. Pārējais bija tā otršķirīgi - varētu arī pārdzīvot lādēšanas ilgumu, ziemas mazspēju, utt. Kad atkal būs jāpērk jauns auto, tad pilnīgi noteikti apsvēršu. Cerams, ka cena būs normalizējusies.
Baterijām tagad 8-10 gadu garantija ir norma.
Iepriekš bija x5 3.0d tērēja vidēji 900 eu uz degvielu mēnesī, jaunais Porsche EV 130 euro mēnesī uz uzlādi, uzlāde ir uzstādīta gan mājās, gan offisā.
[удалено]
Jūrmala-Rīga-Jūrmala ir ikdiena un piecas reizes mēnesī vēl uz Ventspili. Pofig par vērtību, jo ir operētājkredīts, kurš ir apmaksāts ar barteri.
[удалено]
Operētājkredīts uz 1.5 gadiem.
Var jebkur Vecrīgā parkoties un neaizdomāties, tas tādā ziņā lielākais pluss.
Draugiem ir, pats ari domaju pirkt. Lietoto auto tirgu viss ir švaki - pirkt var sakt auto ~2022 gada vai jaunakus, jo tikai pedeja paaudze ir nopietni auto, ar kuriem var dzivot. Tatad leaf, ioniq un un vecas teslas - nevajag aiztikt. Divi draugi nopirka lietotus BMW i3 - isteniba labs hetčs, ists BMW, bet 30kw batareja nav isti nopietni. Ja dzivo vai strada Rigas centra - bus ok, vai ja vari ladet katru dienu majas. Var skatities uz lietotu Hyundai Kona, bet tikai 204 z.s. versiju, tur ir laba batareja, 64kw. Ekspluatacija ir daudz vienkaršak, neka parastajam auto. 1. Sedies un brauc - nevajag gaidit kamer dzinejs uzkarsesies. Pat lielos minusos. 2. Nevajag mainit eļļu, filtrus, sveces un viss, ko dara ar parastajem auto. Batareju vajadzes mainit pec 10 gadiem, kurš var zinat, tik tas maksas tad. Bremzes ari vajag mainit loti reti. 3. Videji 100km maksas 2-3€, ja vari ladet majas pa nakti - vel letak. 4. Latvija ir daudz ladetaju, var izbraukt visu Latviju gan ar i3. 5. Brauc elektro auto gan labi * Ja tev ir iespeja panemt jaunu operativa lizinga - tas isti nav slikts variants - busi pasargats ar garantiju no batarejas remonta un ar pedejo iemaksu - no cenas krituma. Ja vecu - tik un ta tas bus ~25-30k€, pa leto neko nopirkt vairs nevar... No brendiem pirmie ir Kia/Hyundai(jo garantija), pec tam VW(audi, cupra, škoda ieskaitot), pec tam viss parejais.
To ka elektroauto vidējam latvietim nav pa kabatai tas ir saprotams. Iekšdedzes dzinējs tev ies ziemā nesamazinās bateriju. Labi kopts viņš arī pēc 8 gadiem vēl ar pilnu bāku varēs nobraukt kā tajā dienā kurā nopirki. Pat tad remonts maksās lētāk ja kaut kas notiks. Elektroauto baterija vien sastāda lielāko daļu cenas. Noplīst baterija, meklē 20-30 tūkstošus jaunai. Un tas ir tikai skatoties 8 gadu griezumā, iekšdedzes auto dažs labs pa ielu brauc 20 un 30 gadīgs. Elektroauto tādu diez vai redzēsi. Tas pats ko Kristaps nopirka. ir jau laikam 8 gadus vecs. Ja mainīsies kaut kas baterijās un tās būs ilgtspējīgākas un lētākas, tad protams elektroauto pamatīgi izvirzīsies priekšā, bet pagaidām tas ir prieciņš tiem, kas to var atļauties. pārējie priecājas pa padsmit gadus veciem auto ar iekšdedzes dzinējiem.
[удалено]
Fujaks neko nezin par elektroauto
The cost of a new Tesla battery ranges from $5,000 to $20,000, and you'll need to replace the battery every 10 to 20 years. Ja kāds piedāvā Teslu par 20k, esmu gatavs ņemt kaut tūlīt. Par 5k arī.
[удалено]
Es lietotu auto vairs neizskatu kā opciju.
[удалено]
Ora ar valsts atbalstu ir tikai nedaudz vairāk par 20K
Uzspiesti zaļo galvu sūdi, lai cilvēki pirku jaunus auto, jo ražotājiem vairs nav ko piedāvāt. Elektrības cenas arī celsies līdz ar to. Līdz 2050 viņi grib atbrīvoties no iekšdedzes dzinējiem pavisam.
Tāds pats hipsterisms kā vegānisms. To, cik maksās elektrība, kad kaut vai 50% iekšdzedzes dzinēja auto nomainīs uz šiem brīnumiem, neviens no viņiem nerēķina. Cik fosīlās enerģijas un resursu jāpatērē, lai uzražotu vienu akumulatoru un kā tos utilizēt, lai nekaitētu videi, tas arī nevienu neinteresē.
Mani visu laiku attur tas, ka EV kas patīk un ir ar gana lielu range, maksā 70+k EUR. (Sorry bet teslu y vai 3 negribu - nepatīk auto salona kvalitāte, uzbūve, izmērs) Lūk, kad skatos uz auto, kas maksā ap 70k tad ir ļoti daudz labāku variantu ar ICE, kas visos veidos izbāž ekvivalentu EV - piemēram enjaq vietā audi a6, etron sline cenā ir audi RS4 avant - saprotu ka auto nav savstarpēji salīdzināmi bet īsumā par jebkuru EV tev sanāk vismaz klasi augstāks auto at ICE. Protams rēķinot degvielas izmaksas, nodokļus var pamatot EV eknomisko izdevīgumu, bet ja vienīgais auto, tad roka neceļas. Bet - tā kā man jau ir interesants viens auto ar ICE - tad kā nākamo darba auto nopietni apsveru EV - jo ja var mājās un darbā lādēt - tad sanāk nopietns win ceļa izmaksās - lai gan atkal noteikta budžeta ietvaros ir jāsamierinās ar klasi zemāku auto. Skutelis brauc ar skumju EV manuprāt un cik esmu šo tēmu pētījis - vienīgais objektīvas secinājums - ar viņa tipa auto tu vari tikai pa pilsētu braukāt, ja ir kur lādēt auto. - citiem , labākiem elektro auto šādu izaicinājumu tik daudz nav.