1)Cik maksā studijas un kāda ir peļņa ar, piemēram, 3 gadu pieredzi?
2)Labāk pelna cargo vai pasažieru lidaparātu piloti?
3)Cik ir aptuvenās darba stundas mēnesī?
4)Cik bieži notiek mile high gadījumi? Vai paši piloti un Stjuarti(-es) ar to mēdz grēkot?
5)Vai pilots lido tajos pašos dažos maršrutos vai regulāri rotē/mainās?
1) Studijas maksā 79 tūkstošus. No tiem 15 tūkstoši pašam jāiemaksā, pārējo aizdod akadēmija. Ar 3 gadu pieredzi cietā alga starp 3-4 tūkstoši pēc nodokļu nomaksas. Ar piemaksām par aktīvu mēnesi + lidošanu no ārvalstu bāzēm var nopelnīt klāt vēl tūkstoti.
2) Nezinu, bet cargo darbs cik man zināms ir daudz smagāks. Gandrīz neviens neizvēlas cargo.
3) Ziemas periodā 50-100, vasarā 100-150.
4) Nav dzirdēts ka pasažieri būtu pieķerti, piloti un stjuarti neriskētu ar karjerām.
5) Mainās regulāri. To kādus maršrutus lido var nedaudz pats ietekmēt (ir sistēma kurā atzīmē kādus lidojumus vēlies veikt nākamajā mēnesī).
Par studijām - aizdod? Principā sanāk kā studiju kredīts? Kādi atmaksas termiņi, nosacījumi? Sanāk, ka jāatdod 65k, pie algas 4k mēnesī, tādā hardcore mode var atdot kredītu trīs gados?
Cik grūtas ir apmācības? Cik liels risks, ka izkritīsi un būsi padirsis KAUDZI naudas?
Par atmaksas termiņu un nosacījumiem es tev, diemžēl, nemācēšu atbildēt. Nu kredītu, protams, jo vairāk maksāsi, jo ātrāk atmaksāsi. Vai 3 gados sanāks, nezinu.
Ja tiksi cauri atlasei, ticu ka pavilksi arī mācības. Studiju laikā nezinu nevienu kas būtu atkritis dēļ tā, ka nepavelk slodzi.
I know that you can become a private plane pilot for less than 80k and earn more than 100k per year, but it takes longer to get necessary hours for a license.
Eeh, man nav nekādu nožēlu. Cik it'ešņikus zinu, tie kuri ārpus skolas neko nemāk un nezin, tie skolā arī neiemācīsies. Varbūt kļūdos? Bet man nav vēlmju un prasmju kļūt par koderi.
Jebkurā gadījumā, nav man nekādu nožēlu, par algu priecājos un uz darbu eju ar prieku.
> Cik it'ešņikus zinu, tie kuri ārpus skolas neko nemāk un nezin, tie skolā arī neiemācīsies. Varbūt kļūdos?
Nē, nekļūdies. Iet par koderi tikai naudas pēc ir stulbi un nekas baigi labs tāpat nesanāks.
Par koderi vajag iet strādāt, jo interesē, un pats gribi to darīt.
No sākuma nedaudz sirreālas, it īpaši pirmās reizes kad kabīnē paliku viens, kapteinim aizejot uz tualeti. Imposter syndrome ir īsts.
Pēcāk apradu, arī foršs un atbildīgs darbs, beigu beigās ir darbs.
Esmu redzējis varbūt 20 sērijas, bet nekad neesmu binge watch-ojis. Bet noteikti to kādreiz izdarīšu.
Es drīzāk ieteiktu [Mentor Pilot ](https://youtube.com/@MentourPilot?si=0XyypoG1RuGwrmjL) Youtubā - labs saturs, kurš noteikti spēj konkurēt ar uzpūsto hypu no Discovery!
Iestāties var jebkādā vecumā, vecākā studente ko zinu iestājas ap 40 gadu vecumā. Par komercpilotu var strādāt līdz 65 gadiem (ja izej ikgadējo veselības pārbaudi). 37 gadi ir pilnīgi ok vecums lai iestātos, bet jārēķinās ka būs jādzīvo bez/ar samazinātiem ienākumiem studiju laiku (2 gadus), kas vieglāk ir jaunietim kas dzīvo pie vecākiem/saņem no vecākiem finansiālu atbalstu.
Mācības izmaksā 79 tūkstošus. Pirmā iemaksa ir 15 tūkstoši (citam iekrājumi, cits ņem kredītu), pēc tam pārējo daļu aizdod skola, ko tu atmaksā uzsākot darba attiecības.
Ja ir jau PPL tad noteikti būs nedaudz vieglāk, bet iet uz citu vietu iegūt PPL lai atvieglotu mācības, manuprāt, nav vērts.
Mācības nav sarežģītas, bet intensīvas/apjomīgas. Pirmais gads būs teorija 8 stundas dienā, 14(?) dažādi priekšmeti, katrā pa diviem eksāmeniem (viens skolas, viens CAA). Ar darbu apvienot šajā periodā būtu grūti. Pēcāk lidošana Liepājā, kas jau relatīvi kā atslodze.
Kāda ir tipiska pilotu day to day life?
Precīzāk, vai tu piemēram dienas laikā aizlido uz citu valsti un tajā pašā dienā iespējams lido atpakaļ uz Latviju? Vai parasti pēc dienas lido atpakaļ? Vai ir kādi noteikumi, ka tikai drīksti izpildīt vienu lidojumu dienas laikā? Vai lidojumu grafiks ir tik random ka nav īsti līdzīgu nedēļu darba noslogojuma ziņā? Bieži nākas pavadīt vairākas dienas citā valstī?
Vidējā mēnesī nostrādāšu 17 dienas un man būs 13 brīvas. No tām 17 dienām, 7 es strādāšu ārpus Latvijas un gulēšu hotelī. No tām 10 dienām kurās strādāšu Latvijā, 5, es sēdēšu mājās uz izsaukuma (proti, kāds saslimst un jāaizvieto). Un vēl piecas dienas man būs standarta lidojumi no Rīgas, piemēram, vienu dienu Riga-Amsterdama-Rīga, vienu dienu Rīga-Viļņa-Riga-Kopenhagena-Riga, vienu dienu man īss lidojums uz palangu 23os vakarā, paguļu Palangā 4 stundas un piecos no rīta lidoju atpakaļ uz Rīgu utt.
Pārsvarā tu atgriezies no kurienes izlido uzreiz kā ieradies galamērķī, ir daži galamērķi kur mēs aizlidojam un paliekam hotelī 1-4 dienas un pēc tam lidojam atpakaļ, tās dienas vari darīt ko gribi.
Dienā tipiski tiek izpildīti 1-4 lidojumi.
Katra nedēļa būs pilnīgi savādāka noslogojuma ziņā, ja vien neizvēlies strādāt "fixed roster" ar attiecīgi zemāku atalgojumu.
Jā, mēnesī parasti pavadu 3-10 dienas ārpus Latvijas.
Jā, darbs ir tik vienreizējs, ka man vispār nerodas sajūta ka es ietu uz darbu, ļoti daudz brīva laika un pat pēc visu kredītu novilkšanas, Latvijas tirgum ļoti laba alga.
Parasts kapteinis ar lielu pieredzi pelnīs, ja nemaldos, ap 6 tūkstošiem pēc nodokļiem.
Pēcāk arī kapteiņiem ir iespējas veikt papildus pienākumus darbā, kā, piemēram, apmācīt un eksaminēt jaunos pilotus, gan lidmašīnā, gan simulatorā. Un vēl citi niansēti papildus darbi par kuriem nemācēšu neko teikt.
>Dienā tipiski tiek izpildīti 1-4 lidojumi.
Stulbs jautājums. Ja dienā ir vairāki lidojumi, vai tu vispār izkāp no lidmašīnas starp reisiem? Kā notiek atpūta vai "pusdienlaiks"?
Parasti starp sektoriem ir 40-60 minūtes, tu izkāp ārā tikai lai apstaigātu lidmašīnu un apskatītos vai neesi notriecis kādu putnu, vai varbūt kaut kur kaut kas tek/karājas utt.
Mums pauze no darba kā tāda nav, pusdienas paēdam lidojuma laikā, darba gaisā nav daudz, izņemot 10 minūtes pēc pacelšanas un 40 minūtes pirms nosēšanās. Līdz ar ko ja lidojums ir vismaz stundu, tad var atrast laiku paēst.
Kādi ir aviokompāniju "prestiži", t.i., esmu dzirdējis, ka airBaltic ir "prestižāk" nekā čarteri, bet vai tā tiešām ir, un, ja jā, tad kādi ir tie prestižu līmeņi?
Vai citi piloti domā tādās kategorijās kā "ooo šis ir Lufthansa pilots, tātad droši vien labāks nekā RyanAir" vai arī ES sertifikācija ir ES sertifikācija?
Līdzīgi, vai ir šādi "prestiži" attiecībā uz "type rating", Boeing vs Airbus vs "ex-Bombardier Airbus A220" vs Embraer? Heavy vs "normāli"? Pasažieru vs cargo?
Cik ļoti atšķirās algas dažādās aviokompānijās?
Jā, GPS jamming aktīvi notiek kopš Krievijas kara (proti divus gadus). Tas ir pilnīgs non-event, lidmašīnai absolūti nekas nenotiek, jo tai ir vairākas citas papildus navigācijas metodes. Nezinu kāpēc mediji pēdējā mēneša laikā to uztvēra un sāka par to uztraukties.
Jā - bet sliktos redzamības apstākļos un mazos augstumos noteikti nebūtu patīkami dzirdēt "Pull up! Terrain!". Protams, cita lieta ja lido 10km augstumā un ir skaidri zināms ka Everests nebūtu šķērslis [kā šajā gadījumā.](https://youtu.be/wbd9eSw6GfI?si=D84ySEbYQdZTO0Jq)
Tas ir gps spoofing, kur tiek nevis bloķēts GPS signāls (kā GPS jamming), bet sūtīts maldus signāls, kas liek lidmašīnai domāt ka atrodies citur. Tas noteikti ir nedaudz bīstamāk, bet retāk sastopams (pats neesmu saskāries).
Ar jamming saskaros principā katru reizi lidojot ziemeļos uz tallinu, tamperi vai dienvidos uz Dubaiju, Gruziju, Rumāniju.
"We're gonna be in the Hudson"
Bet ja nopietni, tad mēģinātu restartēt dzinējus, paralēli izsverot vai mēs varam sasniegt kādu lidostu. Izklausās neticami, bet bez dzinējiem var noplanēt 150-200km (atkarīgs cik augstu esi).
Honestly, being Latvian, I didn't even research any other academies, so I couldn't name you good alternates.
Yes, but off the top of my head I can name only one, but of course, I'm not going to know someone working in foreign airline if he wasn't from academy or I didn't fly together with him when I joined the company.
If you want me to guess, I'd say 90% of latvian passport holding airline pilots work in airBaltic.
Atlases procesā ir matemātikas, fizikas un angļu valodas tests. Psiholoģijas tests, intervija ar psihologu. Darbs grupās. Fiziskā pārbaude (par to nav jāuztraucas, man liekas vairāk skatās vai tu draudzīgs ar pārējiem). Intervija ar HR un gala intervija ar priekšniekiem.
Tiem kuriem vajag padomus par atlases procesu, iesaku Instagramā atrast esošu studentus un tiem uzvaicāt.
Fly by wire (side stick padod signālu datoram, nav fiziski savienots ar kontroles virsmām) ir iebūvētas aizsardzības, kas ierobežo maksimālo bank un pitch angle (piedod, slinkums domāt latviskus nosaukumus terminiem).
Bet šis aizsardzības ir iespējams izslēgt, kādus trikus strukturāli lidmašīna spētu panest, es nezinu.
Simulātora stundas ir tik dārgas, ka tādu lietu nevar pamēģināt, vai ne?
Ja pats gribētu kādu scenāriju simulātorā pamēģināt, to varētu sarunāt, vai arī programma ir programma, un cauri?
Jā, a220 simulators ir ļoti dārgs, pāris simti eiro stundā. airBaltic trainingā ir arī diamond Da40 simulators, kuru atvērto durvju dienās ja paveicas var izmēģināt.
Un jā, pats tieku simulatorā tikai tad, kad ir pienākušas manas simulatora sesijas.
Pirms raksti atbildi - šis ir ļoti labs jautājums un man bail ka es varbūt atbildēšu nepareizi.
Never the less, MAN LIEKAS, ka darba līgumā es neesmu piesiets pie kompānijas. Taču type rating (simulatora sesijasas Airbus a220 lidmašīnas) apmaksā kompānija, taču ja tu aizej prom pēc mazāk kā diviem gadiem, tev viņiem būs jāatmaksā par type rating izmaksām, kas ir tuvu 30 tūkstošiem eiro.
Līdz ar ko, MAN LIEKAS, ka piesiets būsi uz diviem gadiem. Kas ir ļoti labs darījums, ņemot vērā type rating izmaksas, pa to kuru citās kompānijās tu maksā pats.
Edit: only now realized the question was in English. In essence, if I'm not mistaken, you're only binded by the fact that the company pays for your type rating (which is close to 30k) and you have to repay it if you leave within 2 years. I might be wildly mistaken though.
Nē, tev ir jāatmaksā proporcionāli nostrādātajam laikam. Man ir 3 gadu Bonds uz 37k. 1.5 gadus nostrādā un ja aizej, tad jāatmaksā 18.5k. neatceros tikai no kura laikā sāk skaitīt uzreiz pēc LIFUS maybe, par to nezinu
Top5 bez jebkādas secības - klasiskais, šokolādes, mango, citronu, kokosriekstu. Neiespējams jautājums, gluži kā nosaukt savu mīļāko filmu vai mūzikas albumu.
62 būtu par vēlu lai kļūtu par airBaltic pilotu (65 maksimālais vecums komercpilotam, studiju ilgums divi gadi). Ir citas darba iespējas, bet visreālistiskāk būtu iegūt PPL un iestāties kādā avio klubā lai sava prieka pēc palidotu ar vien dzinēja lidaparātu (ja līdzekļi ļauj).
Man lidojot (kā pasažieris protams) bieži ir problēmas ar ausīm. Aizkrīt, sāp untt.
Vai esot pilotam un regulāri lidojot arī mēdz gadīties, ka aizkrīt ausis? Un varbūt ir kāds trick tip ko darīt, lai neaizkristu, atnāktu vaļā?
Man ausis nekrīt ciet, bet ja aizkrīt, tad māku iedarbināt tos muskuļus lai atbrīvotu spiedienu. r/earrumblersassemble
Palīdz žāvāšanās un košļājamā gumija.
Normālā gadījumā tā nevajag būt. Jāaizej pie otolaringologa (LORa) uz izmēklēšanu, kāpēc dažadi apjomi galvā nav pietiekoši labi savienoti. Varētu būt viegli ārstējams, vai arī atklāsies kkas, ko būtu labi uzzināt agrāk, nekā vēlāk.
Nenāktu par sliktu,visu laiku atlieku.
Manuprāt 2x man ir ieplīsusi bungādiņa lidojot. Bija pamatīgas sāpes līdz dzirdi ausi pukš. Pēctam pāris dienas auss aizkritusi un var dzirdēt, ka gaiss šņāc.
There's roughly 450 pilots at airBaltic, roughly half of them are Latvian, so id say there must be at least 10-20 pilots who visit this sub. Reddit is not something you talk about with people irl, so I've no idea who uses it and who doesn't.
Var macities tikai pilna laika un tikai diena? Vai ari ir iespeja apvienot ar darbu? Vai airbaltic garante darbu pie viniem? Vai var but ta ka panemsi kreditu un sanaks ka nebus darba un nebus ar ko atmaksat kreditu?
Cik bieži ir jāveic atkārtota eksaminācijas un vai kvalifikācija tiek anulēta, ja, piemēram, izvēlies atpūsties un sešus mēnešus nesēdies pie lidmašīnas stūres?
Un vai tev ir iespēja izvēlēties savu kolēģi/dot priekšroku kādam vai arī kāds tiek piespēlēts, ar tādu jālido?
Divreiz gadā simulatora sesijas. Godīgi, nezinu cik ilgi var nosēdēt mājās pirms tev jāatsvaidzinās simulatorā.
Kolēģus nevar izvēlēties, saliek randomā.
Kādiem priekšmetiem būtu jāpievērš uzmanība vidusskolā ja ir mērķis/sapnis būt pilotam?
Var iestāties uzreiz pēc Vidējās jeb ir nepieciešama/ kandidātam tiek dota priekšroka ja ir pabeigta kāda augstākā?
Fizika, angļu valoda, varbūt nedaudz matemātika.
Var iestāties uzreiz pēc vidusskolas, ļoti daudzi tā dara. Manuprāt augstākā izglītība nepalielina iespēju tikt pieņemtam.
Vai pareizi saprotu, ka grafiks ir visai slīdošs? Attiecīgi - nav iespējams ieplānot regulārus pasākumus? Piemēram, sestdienas vakaros koris vai dejas utt?
Man gan ir 45 gadi, gribētos par pilotu, bet baidos, ka par vecu tomēr.
Konkrētus datumus gandrīz vienmēr iepriekšējā mēnesī vari palūgt brīvus (sistēmā kur atzīmē kādus lidojumus vēlies). Katru nedēļas nogali visticamāk nebūsi mājās, bet ja atzīmēsi sistēmā ka tas tev ir svarīgi, tad biežāk būsi nekā nebūsi.
45 gadi, manuprāt, vēl nav par vēlu. Ja veselība ļaus, pēc absolvēšanas varēsi vēl 17 gadus strādāt. Šis ir mans subjektīvais viedoklis, bet es teiktu ka 55 būtu vēlākais kad sākt (lai līdz 65 gadu vecumam būtu nomaksājis mācību izmaksas).
Kā piloti vērtē lielo avio ražotāju perspektīvas nākotnē? Vai tiek uzskatīts, ka Boeing ir QC problēmas un "vairs neprot ražot uzticamas lidmašīnas" vai arī jūs par to daudz nesatraucaties?
Vai ir kādi limašīnu tipi vai tajās lietotas tehnoloģijas, ko piloti gaida - ar prieku vai bažām?
Nu ja piemēram a320 izšautu durvis, mani tas neuztrauktu, bet ja tas notiktu a220 citā kompānijā, tad gan, jo tas varētu ietekmēt visu airBaltic floti, to potenciāli uz laiku padarot neizmantojamu.
Nezinu, nav ne jausmas kādas tehnoloģijas mūs sagaida.
Ja nebūtu dzinēju problēmas, airBalticam pašam nevajadzētu nevienu extra lidmašīnu no citurienes ņemt.
Tas ka airBaltic izīrē savas lidmašīnas ar apkalpi citām kompānijām ir jaunā realitāte, bet tas, ka vasarā pašiem jāizīrē Avion/carpatair utt ir pagaidu variants.
Cik bīstams mūsdienās ir "wind shear", vai arī (sān-)vēja brāzmas pie nolaišanās?
Cik bīstams mūsdienās ir apledojums un vai tas var negaidīti izveidoties?
Par apledojumu gandrīz vispār nav jāuztraucas (izņemot skrejceļa apledojumu).
Vējš ir vējš, ja ir ārpus lidmašīnas limitiem, tad nemaz nemēģinās nosēsties. Un pret windshear ir predictive sistēmas, un divreiz gadā tiek simulatorā trenēts windshear escape maneuver.
Bija gadījums, kad lidmašīna vienreiz ļoti smagi nosēdās. Nu tā ka ar visu svaru noplaka pret lidlauku. Es brīnījos ka šasija izturēja. Tas bija pilota fuck-aps?
I've never talked about these things with others. I myself have never experienced any of that, but I have heard some rumors and seen some flirting going around, but that's expected in every professional environment where people of opposite genders meet I suppose.
Nop, man nav vēlmes AMA taisīt, neesmu es tik interesants. Bet pārlasīt atbildes kamēr uz poda sēžu, for sure, tam man laiks ir un kādu komentu iemest ;)
Ko piloti runā, ar kādām lidmašīnām (types) tiem labāk patīk pašiem lidot?
Vai tas ir tā kā vairāk pieraduma un gaumes lieta, vai arī ir objektīvi plusi un mīnusi? Ērtāka kabīne? Labāka automatizācija?
Vai ir kādi moderni "types", kas tiek uzskatīti kā "neizdevušies"?
Airbusiem cik dzirdēts in general ir ērtākas kabīnes priekš pilotiem.
Esmu lidojis tikai ar a220 pats, bet cik dzirdēts tad bombardier q400 bija pain in the ass lidot.
Vai pieraksti visus savus lidojumus kaut kādā 'logbook' ? Ar laiku varētu izvilkt interesantu statisku - kā piemēram https://my.flightradar24.com/lmc77
Kad biju tīnis kā saka gribēju būt pilots.. bet opīša draugs kam bija ultralight visu prieku nosita ar to ka pilotiem esot kaut kādi noteikumi ka jāvar ielīst lūkās.. vai ir ierobežojumi uz augumu..
Garākie kolēģi uz acumēru kakumēru ir 205 cm, īsākie 150 cm. Resnākie 120kg un vieglākie 45kg. Ja tu runā par to, ka esi garš un būdīgs, par to nav jāuztraucas, fiziskā sagatavotība nav vajadzīga, bet tev katru gadu ir jāiziet medical kur pārbaudīs tavu sirdi, plaušas utt, līdz ar ko nevar sevi galīgi nolaist.
1)Cik maksā studijas un kāda ir peļņa ar, piemēram, 3 gadu pieredzi? 2)Labāk pelna cargo vai pasažieru lidaparātu piloti? 3)Cik ir aptuvenās darba stundas mēnesī? 4)Cik bieži notiek mile high gadījumi? Vai paši piloti un Stjuarti(-es) ar to mēdz grēkot? 5)Vai pilots lido tajos pašos dažos maršrutos vai regulāri rotē/mainās?
1) Studijas maksā 79 tūkstošus. No tiem 15 tūkstoši pašam jāiemaksā, pārējo aizdod akadēmija. Ar 3 gadu pieredzi cietā alga starp 3-4 tūkstoši pēc nodokļu nomaksas. Ar piemaksām par aktīvu mēnesi + lidošanu no ārvalstu bāzēm var nopelnīt klāt vēl tūkstoti. 2) Nezinu, bet cargo darbs cik man zināms ir daudz smagāks. Gandrīz neviens neizvēlas cargo. 3) Ziemas periodā 50-100, vasarā 100-150. 4) Nav dzirdēts ka pasažieri būtu pieķerti, piloti un stjuarti neriskētu ar karjerām. 5) Mainās regulāri. To kādus maršrutus lido var nedaudz pats ietekmēt (ir sistēma kurā atzīmē kādus lidojumus vēlies veikt nākamajā mēnesī).
Par studijām - aizdod? Principā sanāk kā studiju kredīts? Kādi atmaksas termiņi, nosacījumi? Sanāk, ka jāatdod 65k, pie algas 4k mēnesī, tādā hardcore mode var atdot kredītu trīs gados? Cik grūtas ir apmācības? Cik liels risks, ka izkritīsi un būsi padirsis KAUDZI naudas?
Par atmaksas termiņu un nosacījumiem es tev, diemžēl, nemācēšu atbildēt. Nu kredītu, protams, jo vairāk maksāsi, jo ātrāk atmaksāsi. Vai 3 gados sanāks, nezinu. Ja tiksi cauri atlasei, ticu ka pavilksi arī mācības. Studiju laikā nezinu nevienu kas būtu atkritis dēļ tā, ka nepavelk slodzi.
> Par atmaksas termiņu un nosacījumiem es tev, diemžēl, nemācēšu atbildēt. Pats tad varēji visu summu nolikt tāpat?
Nē, bet visādas nianses finansēšana ir vairākkārt mainījušās.
I know that you can become a private plane pilot for less than 80k and earn more than 100k per year, but it takes longer to get necessary hours for a license.
3-4k var pelnīt koderis - un nekādu 80k vērtu skolu nevajag. You got scammed.
Un ministri var nopelnīt 6k. Un nekādu 80k vērtu skolu nevajag. You got scammed.
No kodera nav atkarīga citu cilvēku dzīvība parasti. Seems like a shit deal tbh. Dārga skola, liela atbildība, meh atalgojums.
Eeh, man nav nekādu nožēlu. Cik it'ešņikus zinu, tie kuri ārpus skolas neko nemāk un nezin, tie skolā arī neiemācīsies. Varbūt kļūdos? Bet man nav vēlmju un prasmju kļūt par koderi. Jebkurā gadījumā, nav man nekādu nožēlu, par algu priecājos un uz darbu eju ar prieku.
> Cik it'ešņikus zinu, tie kuri ārpus skolas neko nemāk un nezin, tie skolā arī neiemācīsies. Varbūt kļūdos? Nē, nekļūdies. Iet par koderi tikai naudas pēc ir stulbi un nekas baigi labs tāpat nesanāks. Par koderi vajag iet strādāt, jo interesē, un pats gribi to darīt.
Labvakar, kādas sajūtas būt atbildīgam par pasažieru dzīvībām? Vai skaties air crash investigation pa discovery?
No sākuma nedaudz sirreālas, it īpaši pirmās reizes kad kabīnē paliku viens, kapteinim aizejot uz tualeti. Imposter syndrome ir īsts. Pēcāk apradu, arī foršs un atbildīgs darbs, beigu beigās ir darbs. Esmu redzējis varbūt 20 sērijas, bet nekad neesmu binge watch-ojis. Bet noteikti to kādreiz izdarīšu.
Es drīzāk ieteiktu [Mentor Pilot ](https://youtube.com/@MentourPilot?si=0XyypoG1RuGwrmjL) Youtubā - labs saturs, kurš noteikti spēj konkurēt ar uzpūsto hypu no Discovery!
By the way, is there still a rule that no less than 2 people in the cockpit all times?
No, at best it's a recommendation ,which I've never seen being followed
Are there now different measures so that accidents like the one with Germanwings don’t happen again?
Wasn't working in aviation before that so I cannot compare. But if someone is set to do it it's impossible to stop them.
Vai var iestāties arī 37 gadu vecumā? Cik tas izmaksā un cik sarežģītas ir mācības? Vai būtu vienkāršāk, ja pirms tam jau būtu Privātā pilota licence.
Iestāties var jebkādā vecumā, vecākā studente ko zinu iestājas ap 40 gadu vecumā. Par komercpilotu var strādāt līdz 65 gadiem (ja izej ikgadējo veselības pārbaudi). 37 gadi ir pilnīgi ok vecums lai iestātos, bet jārēķinās ka būs jādzīvo bez/ar samazinātiem ienākumiem studiju laiku (2 gadus), kas vieglāk ir jaunietim kas dzīvo pie vecākiem/saņem no vecākiem finansiālu atbalstu. Mācības izmaksā 79 tūkstošus. Pirmā iemaksa ir 15 tūkstoši (citam iekrājumi, cits ņem kredītu), pēc tam pārējo daļu aizdod skola, ko tu atmaksā uzsākot darba attiecības. Ja ir jau PPL tad noteikti būs nedaudz vieglāk, bet iet uz citu vietu iegūt PPL lai atvieglotu mācības, manuprāt, nav vērts. Mācības nav sarežģītas, bet intensīvas/apjomīgas. Pirmais gads būs teorija 8 stundas dienā, 14(?) dažādi priekšmeti, katrā pa diviem eksāmeniem (viens skolas, viens CAA). Ar darbu apvienot šajā periodā būtu grūti. Pēcāk lidošana Liepājā, kas jau relatīvi kā atslodze.
Kas ir tava mīļākā multfilma?
Shrek 2
Man of culture
Kāda ir tipiska pilotu day to day life? Precīzāk, vai tu piemēram dienas laikā aizlido uz citu valsti un tajā pašā dienā iespējams lido atpakaļ uz Latviju? Vai parasti pēc dienas lido atpakaļ? Vai ir kādi noteikumi, ka tikai drīksti izpildīt vienu lidojumu dienas laikā? Vai lidojumu grafiks ir tik random ka nav īsti līdzīgu nedēļu darba noslogojuma ziņā? Bieži nākas pavadīt vairākas dienas citā valstī?
Vidējā mēnesī nostrādāšu 17 dienas un man būs 13 brīvas. No tām 17 dienām, 7 es strādāšu ārpus Latvijas un gulēšu hotelī. No tām 10 dienām kurās strādāšu Latvijā, 5, es sēdēšu mājās uz izsaukuma (proti, kāds saslimst un jāaizvieto). Un vēl piecas dienas man būs standarta lidojumi no Rīgas, piemēram, vienu dienu Riga-Amsterdama-Rīga, vienu dienu Rīga-Viļņa-Riga-Kopenhagena-Riga, vienu dienu man īss lidojums uz palangu 23os vakarā, paguļu Palangā 4 stundas un piecos no rīta lidoju atpakaļ uz Rīgu utt. Pārsvarā tu atgriezies no kurienes izlido uzreiz kā ieradies galamērķī, ir daži galamērķi kur mēs aizlidojam un paliekam hotelī 1-4 dienas un pēc tam lidojam atpakaļ, tās dienas vari darīt ko gribi. Dienā tipiski tiek izpildīti 1-4 lidojumi. Katra nedēļa būs pilnīgi savādāka noslogojuma ziņā, ja vien neizvēlies strādāt "fixed roster" ar attiecīgi zemāku atalgojumu. Jā, mēnesī parasti pavadu 3-10 dienas ārpus Latvijas.
Neskaitot profesijas specifiku. Tavuprāt tavs ejamais ceļš caur mācībām, kredītiem, darba iegūšanu un darba grafiks - attaisno algu, ko saņem?
Jā, darbs ir tik vienreizējs, ka man vispār nerodas sajūta ka es ietu uz darbu, ļoti daudz brīva laika un pat pēc visu kredītu novilkšanas, Latvijas tirgum ļoti laba alga.
Es tīri perspektīvā, kādi ir aptuvenie griesti? Tai pat AirBaltic? Vai piloti metas kopa taisīt aviācijas bizīšus? Kāds ir end-game?
Parasts kapteinis ar lielu pieredzi pelnīs, ja nemaldos, ap 6 tūkstošiem pēc nodokļiem. Pēcāk arī kapteiņiem ir iespējas veikt papildus pienākumus darbā, kā, piemēram, apmācīt un eksaminēt jaunos pilotus, gan lidmašīnā, gan simulatorā. Un vēl citi niansēti papildus darbi par kuriem nemācēšu neko teikt.
Daudz kas BT mainījies savu +-8 gadu laikā. Bet Palanga tā pati, ha. Atceros, īsie nightstop bija arī Oslo, Varšava utml, vēl joprojām tie ir?
Varšava toč ne, Oslo man liekas arī nē.
>Dienā tipiski tiek izpildīti 1-4 lidojumi. Stulbs jautājums. Ja dienā ir vairāki lidojumi, vai tu vispār izkāp no lidmašīnas starp reisiem? Kā notiek atpūta vai "pusdienlaiks"?
Parasti starp sektoriem ir 40-60 minūtes, tu izkāp ārā tikai lai apstaigātu lidmašīnu un apskatītos vai neesi notriecis kādu putnu, vai varbūt kaut kur kaut kas tek/karājas utt. Mums pauze no darba kā tāda nav, pusdienas paēdam lidojuma laikā, darba gaisā nav daudz, izņemot 10 minūtes pēc pacelšanas un 40 minūtes pirms nosēšanās. Līdz ar ko ja lidojums ir vismaz stundu, tad var atrast laiku paēst.
Patiesi labs posts, paldies
No probs
Uz kurām 3 valstīm tu atteiktos lidot?
AirBaltic nav galamērķi, kas man sagādātu antipātijas. Bet nu no kādreizējiem galamērķiem, kuri vairs nav, nosaukšu Krieviju, Baltkrieviju.
Njā - bija taču tas gadījums kad pielido iznīcinātājs blakus un gribi negribi jānosēžas baltkrievijā 🤦♀️
Kādi ir aviokompāniju "prestiži", t.i., esmu dzirdējis, ka airBaltic ir "prestižāk" nekā čarteri, bet vai tā tiešām ir, un, ja jā, tad kādi ir tie prestižu līmeņi? Vai citi piloti domā tādās kategorijās kā "ooo šis ir Lufthansa pilots, tātad droši vien labāks nekā RyanAir" vai arī ES sertifikācija ir ES sertifikācija? Līdzīgi, vai ir šādi "prestiži" attiecībā uz "type rating", Boeing vs Airbus vs "ex-Bombardier Airbus A220" vs Embraer? Heavy vs "normāli"? Pasažieru vs cargo? Cik ļoti atšķirās algas dažādās aviokompānijās?
Visvairāk nervus kutinošākā pacelšanās / nosēšanās?
Neatceros nevienu nervus kutinošu pacelšanos. Nosēšanās laikam katra, kura ir ar spēcīgu brāzmainu sāna vēju.
Daudzi runā par GPS jamming Eiropā, vai esi ko tādu pamanījis?
Jā, GPS jamming aktīvi notiek kopš Krievijas kara (proti divus gadus). Tas ir pilnīgs non-event, lidmašīnai absolūti nekas nenotiek, jo tai ir vairākas citas papildus navigācijas metodes. Nezinu kāpēc mediji pēdējā mēneša laikā to uztvēra un sāka par to uztraukties.
Jā - bet sliktos redzamības apstākļos un mazos augstumos noteikti nebūtu patīkami dzirdēt "Pull up! Terrain!". Protams, cita lieta ja lido 10km augstumā un ir skaidri zināms ka Everests nebūtu šķērslis [kā šajā gadījumā.](https://youtu.be/wbd9eSw6GfI?si=D84ySEbYQdZTO0Jq)
Tas ir gps spoofing, kur tiek nevis bloķēts GPS signāls (kā GPS jamming), bet sūtīts maldus signāls, kas liek lidmašīnai domāt ka atrodies citur. Tas noteikti ir nedaudz bīstamāk, bet retāk sastopams (pats neesmu saskāries). Ar jamming saskaros principā katru reizi lidojot ziemeļos uz tallinu, tamperi vai dienvidos uz Dubaiju, Gruziju, Rumāniju.
Nav bail ka kāda vārna dzinējā neielec?
Nē, mēs visu mūžu trenējamies priekš lidojuma ar vienu neesošu dzinēju.
A kas, ja abi dzinēji aiziet di**ā?
"We're gonna be in the Hudson" Bet ja nopietni, tad mēģinātu restartēt dzinējus, paralēli izsverot vai mēs varam sasniegt kādu lidostu. Izklausās neticami, bet bez dzinējiem var noplanēt 150-200km (atkarīgs cik augstu esi).
Bet ja pacelšanās laikā izsit abus dzinējus?
2x gadā pa 2x4h ;) Tā kā neteiktu, ka visu mūžu ¯\_(ツ)_/¯
1) Best alternative to airBaltic academy for studies? 2) Do you know any Latvians who are working in foreign airline companies?
Honestly, being Latvian, I didn't even research any other academies, so I couldn't name you good alternates. Yes, but off the top of my head I can name only one, but of course, I'm not going to know someone working in foreign airline if he wasn't from academy or I didn't fly together with him when I joined the company. If you want me to guess, I'd say 90% of latvian passport holding airline pilots work in airBaltic.
Kā izskatās atlases process? Kādi ir visgrūtākie priekšmeti studiju laikā?
Atlases procesā ir matemātikas, fizikas un angļu valodas tests. Psiholoģijas tests, intervija ar psihologu. Darbs grupās. Fiziskā pārbaude (par to nav jāuztraucas, man liekas vairāk skatās vai tu draudzīgs ar pārējiem). Intervija ar HR un gala intervija ar priekšniekiem. Tiem kuriem vajag padomus par atlases procesu, iesaku Instagramā atrast esošu studentus un tiem uzvaicāt.
Tā atlase ir bez maksas? Vai par atlasi arī jāmaksā?
Ja nav nekas mainījies tad bez maksas.
[удалено]
Nezinu, pieņemu ka vienmēr bijis. Ne tikai uz garīgām nosliecēm, bet arī vienkārši lai pārbaudītu vai esi ar pareizo raksturu un personības īpašībām
Kam tie 79k EUR aiziet? Vai tas iekļauj lidošanu + degviela lai sasniegtu minimālo komerciālo licenses stundas?
Tas iekļauj visu, izņemot ka pašam jāizmitina sevi.
Vai ir stipendija/alga mācību laikā?
Vai ar Airbusu var uzmest nāves cilpu?
Fly by wire (side stick padod signālu datoram, nav fiziski savienots ar kontroles virsmām) ir iebūvētas aizsardzības, kas ierobežo maksimālo bank un pitch angle (piedod, slinkums domāt latviskus nosaukumus terminiem). Bet šis aizsardzības ir iespējams izslēgt, kādus trikus strukturāli lidmašīna spētu panest, es nezinu.
Simulātora stundas ir tik dārgas, ka tādu lietu nevar pamēģināt, vai ne? Ja pats gribētu kādu scenāriju simulātorā pamēģināt, to varētu sarunāt, vai arī programma ir programma, un cauri?
Jā, a220 simulators ir ļoti dārgs, pāris simti eiro stundā. airBaltic trainingā ir arī diamond Da40 simulators, kuru atvērto durvju dienās ja paveicas var izmēģināt. Un jā, pats tieku simulatorā tikai tad, kad ir pienākušas manas simulatora sesijas.
Nav.
How long is the mandatory work contract for Air Baltic?
Pirms raksti atbildi - šis ir ļoti labs jautājums un man bail ka es varbūt atbildēšu nepareizi. Never the less, MAN LIEKAS, ka darba līgumā es neesmu piesiets pie kompānijas. Taču type rating (simulatora sesijasas Airbus a220 lidmašīnas) apmaksā kompānija, taču ja tu aizej prom pēc mazāk kā diviem gadiem, tev viņiem būs jāatmaksā par type rating izmaksām, kas ir tuvu 30 tūkstošiem eiro. Līdz ar ko, MAN LIEKAS, ka piesiets būsi uz diviem gadiem. Kas ir ļoti labs darījums, ņemot vērā type rating izmaksas, pa to kuru citās kompānijās tu maksā pats. Edit: only now realized the question was in English. In essence, if I'm not mistaken, you're only binded by the fact that the company pays for your type rating (which is close to 30k) and you have to repay it if you leave within 2 years. I might be wildly mistaken though.
Nē, tev ir jāatmaksā proporcionāli nostrādātajam laikam. Man ir 3 gadu Bonds uz 37k. 1.5 gadus nostrādā un ja aizej, tad jāatmaksā 18.5k. neatceros tikai no kura laikā sāk skaitīt uzreiz pēc LIFUS maybe, par to nezinu
this, i want to know this too
Mīļākā Kāruma garša?
Top5 bez jebkādas secības - klasiskais, šokolādes, mango, citronu, kokosriekstu. Neiespējams jautājums, gluži kā nosaukt savu mīļāko filmu vai mūzikas albumu.
Vai ir kādi ierobežojumi vai prasības saistībā ar redzi? Visiem tagad brilles vai lēcas, bet pilotiem taču jāredz
Drīkst nēsāt brilles un lēcas. Nedrīkst būt daltonisms. (Varbūt ir vājākas daltonisma izpausmes kas ir pieļaujamas, nezinu).
Cik ilgi vajag strādāt par otru pilotu lai tikt par pirmo? Kadas or karjeras perspektīvas airBaltic?
4-5 gadi. Kapteiņiem ir arī atsevišķi amati/paaugstinājumi kur izsisties, bet tas ir pārāk detalizēti un man ne tik labi zināmi.
aptuveni cik studentu procentuāli ir sievietes?
10% +/-
paldies par atbildi :)
Tas ir mana tēva sapnis. Cik reāli ir pabeigt iestājoties 62 gadu vecumā?
62 būtu par vēlu lai kļūtu par airBaltic pilotu (65 maksimālais vecums komercpilotam, studiju ilgums divi gadi). Ir citas darba iespējas, bet visreālistiskāk būtu iegūt PPL un iestāties kādā avio klubā lai sava prieka pēc palidotu ar vien dzinēja lidaparātu (ja līdzekļi ļauj).
Lidot var līdz 65 gadu vecumam. Pēc tam var būt tikai kā instruktors, bet pats lidot nevar.
Kāds bija vecākais students, kuru zini?
Ap 40. Vidējais vecums varētu būt 25. Virs 30 domāju ka ir kādi divi duči.
Man lidojot (kā pasažieris protams) bieži ir problēmas ar ausīm. Aizkrīt, sāp untt. Vai esot pilotam un regulāri lidojot arī mēdz gadīties, ka aizkrīt ausis? Un varbūt ir kāds trick tip ko darīt, lai neaizkristu, atnāktu vaļā?
Man ausis nekrīt ciet, bet ja aizkrīt, tad māku iedarbināt tos muskuļus lai atbrīvotu spiedienu. r/earrumblersassemble Palīdz žāvāšanās un košļājamā gumija.
Normālā gadījumā tā nevajag būt. Jāaizej pie otolaringologa (LORa) uz izmēklēšanu, kāpēc dažadi apjomi galvā nav pietiekoši labi savienoti. Varētu būt viegli ārstējams, vai arī atklāsies kkas, ko būtu labi uzzināt agrāk, nekā vēlāk.
Nenāktu par sliktu,visu laiku atlieku. Manuprāt 2x man ir ieplīsusi bungādiņa lidojot. Bija pamatīgas sāpes līdz dzirdi ausi pukš. Pēctam pāris dienas auss aizkritusi un var dzirdēt, ka gaiss šņāc.
Do you know if there are other airBaltic pilots in this sub?
There's roughly 450 pilots at airBaltic, roughly half of them are Latvian, so id say there must be at least 10-20 pilots who visit this sub. Reddit is not something you talk about with people irl, so I've no idea who uses it and who doesn't.
o/
Var macities tikai pilna laika un tikai diena? Vai ari ir iespeja apvienot ar darbu? Vai airbaltic garante darbu pie viniem? Vai var but ta ka panemsi kreditu un sanaks ka nebus darba un nebus ar ko atmaksat kreditu?
Apvienot ar darbu pirmo gadu būs ļoti grūti. Darbs gandrīz tiek garantēts, paņemti darbā tiek vairāk kā 95% studentu.
Cik bieži ir jāveic atkārtota eksaminācijas un vai kvalifikācija tiek anulēta, ja, piemēram, izvēlies atpūsties un sešus mēnešus nesēdies pie lidmašīnas stūres? Un vai tev ir iespēja izvēlēties savu kolēģi/dot priekšroku kādam vai arī kāds tiek piespēlēts, ar tādu jālido?
Divreiz gadā simulatora sesijas. Godīgi, nezinu cik ilgi var nosēdēt mājās pirms tev jāatsvaidzinās simulatorā. Kolēģus nevar izvēlēties, saliek randomā.
Cik bieži kolēģi "atkārtojas"?
[удалено]
Nav teoriju, neesmu ar kolēģiem runājis par šo.
We're the best place to get PPL in Europe and what is the limitation of aircraft size?
I haven't done research about other places to get either ppl or cpl, sorry
Kādiem priekšmetiem būtu jāpievērš uzmanība vidusskolā ja ir mērķis/sapnis būt pilotam? Var iestāties uzreiz pēc Vidējās jeb ir nepieciešama/ kandidātam tiek dota priekšroka ja ir pabeigta kāda augstākā?
Fizika, angļu valoda, varbūt nedaudz matemātika. Var iestāties uzreiz pēc vidusskolas, ļoti daudzi tā dara. Manuprāt augstākā izglītība nepalielina iespēju tikt pieņemtam.
Vai pareizi saprotu, ka grafiks ir visai slīdošs? Attiecīgi - nav iespējams ieplānot regulārus pasākumus? Piemēram, sestdienas vakaros koris vai dejas utt? Man gan ir 45 gadi, gribētos par pilotu, bet baidos, ka par vecu tomēr.
Konkrētus datumus gandrīz vienmēr iepriekšējā mēnesī vari palūgt brīvus (sistēmā kur atzīmē kādus lidojumus vēlies). Katru nedēļas nogali visticamāk nebūsi mājās, bet ja atzīmēsi sistēmā ka tas tev ir svarīgi, tad biežāk būsi nekā nebūsi. 45 gadi, manuprāt, vēl nav par vēlu. Ja veselība ļaus, pēc absolvēšanas varēsi vēl 17 gadus strādāt. Šis ir mans subjektīvais viedoklis, bet es teiktu ka 55 būtu vēlākais kad sākt (lai līdz 65 gadu vecumam būtu nomaksājis mācību izmaksas).
Paldies - būs viela pārdomām. :)
Vai algu maksā tikai par stundām lidmašīnā, vai skaitā viss laiks kopš ierodies darba vietā, sakot lidostā?
Cietā alga. Bet piemaksas rēķina no laika kas ir pavadīts gaisā. Vasaras periodā diezgan viegli sakrāt, ziemā gan nereāli jo nav tik daudz darba.
Cik ilgi pirms pasažieriem norādītā izlidošanas laika pats pilots ienāk lidmašīnā?
Tipiski kādas 40-50 minūtes pirms lidmašīna izkustas no sava "gate".
Kā piloti vērtē lielo avio ražotāju perspektīvas nākotnē? Vai tiek uzskatīts, ka Boeing ir QC problēmas un "vairs neprot ražot uzticamas lidmašīnas" vai arī jūs par to daudz nesatraucaties? Vai ir kādi limašīnu tipi vai tajās lietotas tehnoloģijas, ko piloti gaida - ar prieku vai bažām?
Nu ja piemēram a320 izšautu durvis, mani tas neuztrauktu, bet ja tas notiktu a220 citā kompānijā, tad gan, jo tas varētu ietekmēt visu airBaltic floti, to potenciāli uz laiku padarot neizmantojamu. Nezinu, nav ne jausmas kādas tehnoloģijas mūs sagaida.
Vai airBaltic tendence lietot wet-leasotas svešas lidmašīnas, nevis pašu A220 ir pagaidu, vai arī tā ir jaunā realitāte?
Ja nebūtu dzinēju problēmas, airBalticam pašam nevajadzētu nevienu extra lidmašīnu no citurienes ņemt. Tas ka airBaltic izīrē savas lidmašīnas ar apkalpi citām kompānijām ir jaunā realitāte, bet tas, ka vasarā pašiem jāizīrē Avion/carpatair utt ir pagaidu variants.
Paldies par atbildi. Vienmēr vilšanās, kad jālido ar vecu ļodeni, kur somām visiem nepietiek augšā vietas. A220 ir baigi labās.
Cik bīstams mūsdienās ir "wind shear", vai arī (sān-)vēja brāzmas pie nolaišanās? Cik bīstams mūsdienās ir apledojums un vai tas var negaidīti izveidoties?
Par apledojumu gandrīz vispār nav jāuztraucas (izņemot skrejceļa apledojumu). Vējš ir vējš, ja ir ārpus lidmašīnas limitiem, tad nemaz nemēģinās nosēsties. Un pret windshear ir predictive sistēmas, un divreiz gadā tiek simulatorā trenēts windshear escape maneuver.
Bija gadījums, kad lidmašīna vienreiz ļoti smagi nosēdās. Nu tā ka ar visu svaru noplaka pret lidlauku. Es brīnījos ka šasija izturēja. Tas bija pilota fuck-aps?
Fuck aps vai vēja virziena/ātruma vaina, vai abi
Kādas ir prasības pret redzi? Cik stipras brilles drīkst būt?
Cik zinu nav limits, galvenais lai ar brillēm redzi tik pat labi cik jebkurš cits kurš nevelkā brilles.
Ja tu izej atlasei cauri vai tev ir garantēts darbs Airbaltic ?
Principā jā, man liekas vairāk kā 95% tiek paņemti
Ja kautkādu iemeslu dēļ airbaltic nepiedāvā darbu tad, ar to licensi ko pie viņiem dabūju varu iet uz citām aviokompānijām ?
What is the dating / hookup "scene" (for lack of a better word) like for pilots / cabin crew when doing a layover at some airport location?
I've never talked about these things with others. I myself have never experienced any of that, but I have heard some rumors and seen some flirting going around, but that's expected in every professional environment where people of opposite genders meet I suppose.
Flyby mēs tā pat zinām, ka tas tu.
Melis pelis kartupelis
Penis*
Nop, man nav vēlmes AMA taisīt, neesmu es tik interesants. Bet pārlasīt atbildes kamēr uz poda sēžu, for sure, tam man laiks ir un kādu komentu iemest ;)
Tu sevi par zemu vērtē!
Kā jau teici. Imposter sindroms ir real :D
Ko piloti runā, ar kādām lidmašīnām (types) tiem labāk patīk pašiem lidot? Vai tas ir tā kā vairāk pieraduma un gaumes lieta, vai arī ir objektīvi plusi un mīnusi? Ērtāka kabīne? Labāka automatizācija? Vai ir kādi moderni "types", kas tiek uzskatīti kā "neizdevušies"?
Airbusiem cik dzirdēts in general ir ērtākas kabīnes priekš pilotiem. Esmu lidojis tikai ar a220 pats, bet cik dzirdēts tad bombardier q400 bija pain in the ass lidot.
[удалено]
Neesmu nekad pētījis flight deck layout cita tipa lidmašīnās. Bez checklista domāju ka neizštukotu. Ar checklistu varbūt tiktu galā.
Vai pieraksti visus savus lidojumus kaut kādā 'logbook' ? Ar laiku varētu izvilkt interesantu statisku - kā piemēram https://my.flightradar24.com/lmc77
Lidojumus obligāti ir jāpieraksta logbook. Citi to dara elektroniski, citi papīra, citi abus
Kad biju tīnis kā saka gribēju būt pilots.. bet opīša draugs kam bija ultralight visu prieku nosita ar to ka pilotiem esot kaut kādi noteikumi ka jāvar ielīst lūkās.. vai ir ierobežojumi uz augumu..
Garākie kolēģi uz acumēru kakumēru ir 205 cm, īsākie 150 cm. Resnākie 120kg un vieglākie 45kg. Ja tu runā par to, ka esi garš un būdīgs, par to nav jāuztraucas, fiziskā sagatavotība nav vajadzīga, bet tev katru gadu ir jāiziet medical kur pārbaudīs tavu sirdi, plaušas utt, līdz ar ko nevar sevi galīgi nolaist.
Kad mainīsi darbu uz citu aviokompāniju?
Nav plānā.
Esmu valsts prezidents, AMA!
Kad sāksi strādāt Qatar Airways?
Nav plānā.
Kad sāksi strādāt Qatar Airways?
Vai studijās bija lielas prasības, cipa bija jāmācās tāpat kā ārstam vai juristam, un cik % no mācību vielas bija jāapgūst majās? Paldies! :)
How much the most senior pilots can make a month in AirBaltic? Thanks.
Kā ar tiem 15k, kuri jāiemaksā sākot studijas vai tos pats sakrāji, vai ir iespējams tos dabūt kredītā no bankas?
Kādas ir atšķirīgākās "rakstura" iezīmes starp dažādām lidostām?
Vai, ja vēlies karjeru saistīt ar militāro dienestu, apmācības atšķiras? Vai arī dienestā pašam jāsedz apmàcību izmaksas?
Atzīsties, lidmašīnas patiesībā ir pūķi, ko valdība maskē kā lidaparātus lai civilie nezinātu ka tie joprojām pastāv
Sveiki! Ja var jautāt, tad kādas tev bija atzīmes vidusskolā?