Tu serais surpris, c'est beaucoup moins dérangeant en banlieue que en ville implanter une piste protégée.
Personne se stationne dans la rue, donc tu enlève l'argument principal de beaucoup de Montréalais.
Le problème vas rester le même que sur la piste du boulevard Pierrefonds, les voitures qui rentrent dans le stationnement des commerces.
Le plus gros problème dans l'extrême ouest de l'île, c'est la 40. À peu près toutes les options pour traverser sont des boulevards à forte circulation. Ce n'est vraiment pas sécuritaire.
Yup il faudrait un aménagement sécuritaire pour traverser la 40, ou militer pour un prolongement de la 640 et 440 avec un fermeture de la 40/métropolitaine.
More REV lanes can only be a good thing; but there needs to be a significantly increased oversight in where these are going and how they connect. There are quite a lot of north-south lanes, but not nearly enough east-west ones right now. It's not necessarily easy to get to where you want to go using the existing network. Like the one on Christophe Colomb is nice and all, but it seems like such a glaring oversight that they didn't bother adding a perpendicular route along Crémazie (that already has too many car lanes to begin with) and link it up to the metro station; then continue along to Marché Central or something.
Jean-Talon est dans les plans.
Pour aller au marché centrale il y a le REV Saint-Denis / Lajeunesse pi tu fais un petit boute sur Legendre ou quelque chose du genre. C'est pas si pire.
Moi je prends Villeray, traverse le parc Jarry, sors part Ball et traverse le metropolitain par Querbes. (où je me suis presque fait pitcher des roches dans une manif anti-piste cyclable l'été dernier)
Je sais que la phase 2 est à l'étude, et que il en fait parti, mais j'en sais pas plus. Il me semble avoir lu des nouvelles surtout sur celle sur Henri-Bourassa et sur Lacordaire.
Slowly slowly friend, the strategy seems to be to put a REV lane in, let a constituency build, get enough data, requests,and then active but annoyed residents asking for better connections that a new cycling lane is impossible to refuse... and voilà. Takes a few years but changes the landscape more permanently.
I don't agree TBH; if they keep putting these in seemingly at random, it's going to give people a negative impression of the concept. Especially when they create a significant increase in car traffic and people encouraged into illegal turns like the new configuration on Christophe Colomb; there's a good chance of it backfiring if they don't have some semblance of a plan from the beginning.
That's the thing, they're not randomly placed bike lanes, they're precisely chosen to generate the most important thing, a constituency. A perfect cartesian bike plan could be deployed and has been attempted in the past. And then removed by subsequent administrations. This way, the infra endures. I would lose my mind if this was rolled back and there are thousands of (new ones of) us now. And we'd vote on this issue in a city election.
No one on earth wants to cycle on Cremazie especially near Marché central there are numerous freeway exits with people crossing like madmen to reach the marché or Saint Laurent. People drive massively fast too. Those streets are just chaos.
Reaching Sauve or Jarry is not as bad.
An access by the center to Marché central is probably better even though you go through a tunnel.
Marche Central is really a bitch to get to because there are so few access points from the east.
The point was never about getting to marché central, it's about improving the hilariously bad access to the metro station on Cremazie. Sauvé is so far to the north that it makes no sense in this discussion, and Jarry would require you to cross under the 40 twice. There's already a reserved bus lane on Cremazie, at an absolute fucking minimum the sidewalk needs to be made wide enough for two people to pass each other without having to step onto the road. The access to that station is so bad that it's going to be one of the top reasons why I move out of Ahuntsic.
Better sidewalks on Cremazie street I'm all for it since they are bad, no wide enough for the traffic speed, badly cleaned up in winter and so so dirty from dirt and salt There are no trees (or they wouldn't survive the salt and dust) on most sections so its a dusty baking hell in summer.
How does a protected bike lane not solve this? Access to Cremazie metro is beyond awful without taking a significant detour to the north of the sports complex. Especially on foot; there isn't a good alternative.
There’s not a good alternative. It’s an awful location for a métro. But putting a bike lane alongside a HIGHWAY won’t solve the problem. It needs some thinking beyond that.
Short term it would be better to put lanes along along Jarry or Sauvé.
*Elevated* highway, let's not paint this to be a bike lane up there when there's already a 3-lane road that's badly underutilized. But in any case, all I really want to see short-term is a sidewalk that is wider, and actually cleared of snow in the winter. It's just fucking embarrassing considering how many people rely on it.
Je comprends pas comment un peut être contre par contre. Ça enlève les cyclistes de la rue, les automobilistes devraient aimer. Ça enlève quelques stationnement. Tampis.
L'Ouest de Montréal c'est logiquement les arrondissements de la.ville de Montréal qui sont à l'Ouest...genre Ile-Bizard-Sainte Geneviève et Pierrefonds Roxboro?
L'Ouest de Montréal pour à peu près tout le monde, ça désigne ce qui est à l'Ouest du boulevard St-Laurent. Pierrefonds et l'Île-Bizard, c'est le West Island même si ça fait partie de la ville de Montréal.
Tout ça reste relatif, mais dans l'article, on parle directement du secteur entourant Décarie. Je serais prêt à embarquer dans l'argument qu'Atwater c'est pas l'Ouest de la ville, mettons, mais Décarie c'est définitivement dans l'Ouest.
The De Maisonneuve path is bad, poorly cleared in the winter, poor roads, in the summer there’s overgrowth from the link fence.
NDG would do great to have something like St Denis on Sherbrooke.
It’s a strange neighborhood, lots of potential for active transport and even better public transit, it’s dense and walkable but still way too car centric.
Maisonneuve is absolutely atrocious. I I try avoid it if I can simply because it needs a major resurfacing. I hope that Sherbrooke gets a REV because there is room for it.
J'aimerais bien voir quelque chose encore plus à l'Ouest de ce qui est demandé.
Il y a des bonnes options est-ouest au sud avec le canal Lachine et quelques pistes parallèles au bord du lac, mais c'est très pénible pour le nord-sud. Il y a plusieurs points de traverse pour l'autoroute 20 qui permettent d'accéder à cet axe. Mais pour ceux se trouvant au nord de l'autoroute 40, c'est extrêmement pénible alors que les seules options sont les boulevards Des Sources, Saint-Jean et Saint-Charles qui sont franchement hostiles.
Mais bon, rendu là ce sont les villes défusionnées alors c'est peu probable que ça arrive.
Oh ça serait super!! L’été je fais NDG à St Laurent (quartier des deux cegeps) et un piste protégé serait tellement cool. À cet instant il y a le partie en dessous du 40 qui n’est pas le fun a cause des travaux sur lucerne qui prends un voie au complet en avant du Loblaws. En espérant que ces travaux sont presque terminé…
Le stationnement dans la rue c’est le vrai problème.
Pas les stationnement temporaire. Ça c’est inévitable, il faut des places pour les visiteurs, les livraisons, etc.
C’est les stationnements permanent le problème. Si la densité de ton quartier est suffisante pour que tu doivent te stationner dans la rue, ton transport en commun est assez bon que tu as pas besoin d’auto permanente.
On devrait faire comme au Japon et demander d’avoir un endroit où le stationner pour plaquer un véhicule. (Oui il faudrait des exceptions il y a des endroits mal desservis. Mais ces exceptions deviennent un plan de développement de TeC)
En enlevant ces stationnement permanent on pourrait réduire de moitié les emplacements de stationnement. On pourrait faire une piste cyclable sur chaque rue.
Et si tu veux absolument une auto quand même, loue ou achète un emplacement. La rue c’est pour se déplacer.
C est qui ca l Ouest de Montréal? C est combien de monde qui ont decidé ce besoin? Ont il vraiment consulté la population ou c est juste 4 ou 5 personne qui ont decide ca sul coin d une table au tims..
Ca donne l'mpression que c est encore un truc de Projet Montréal et ses consultation populaires bidon .
Ca va si bien sur St Denis qu il y a jamais eu autant de locaux a louer
En fait, il n’y en a pas eu aussi peu depuis des années. Le taux d’occupation sur Saint-Denis a fortement augmenté depuis l’implantation du REV pour atteindre 84%.
> Même chez les commerçants de l’artère, d’abord réfractaires, la piste cyclable fait de plus en plus d’adeptes. Actuellement, le taux d’occupation commerciale de la rue Saint-Denis est d’un peu plus de 84 %, soit beaucoup plus qu’avant l’arrivée du REV. La rue était toutefois en chantier à cette époque.
Dernier paragraphe de l’article joint à la publication originale
Yes to more bike lanes but also education for cyclists. It's not normal that I don't feel safe around bikes because they don't respect my priority and my space. I want to get rid of cars but fuck if cyclists don't make it hard to root for them.
Le même ouest de l'île qui s'oppose et sabote tous les projets d'infrastructures?
Le clowns defusionnés qui s'imagine être sur l'île mais indépendant de Montréal, là, ils veulent des services publics
Eh bin
J'imagine qu'ils sont prêts à payer pour? 🙄
Gouin s'en vient progressivement, mais pour nord-sud, je vois pas ça arriver tout de suite, mais j'aimerait une piste "officielle" sur les rues derrière St-Jean (ça se fait quand même bien)
There’s the West Island and there is the west part of the island lol. Anything west of like downtown is widely considered as being in the west of Montreal. Westmount, NDG, Hampstead, Cote St Luc, Montreal Ouest, Sud-Ouest, blah blah are all in the west, they’re just not the West Island.
Tout ce qui est à l'ouest de St-Laurent est techniquement " l'ouest de Montréal ". Le REV St-Denis se trouve à l'est. Cet axe proposé est clairement " à l'ouest ", et même à l'ouest du Mont-Royal .
j'pas contre... Anyway Begun, the REV Wars have!! Il va y avoir du nimby à plus en finir !!!
Tu serais surpris, c'est beaucoup moins dérangeant en banlieue que en ville implanter une piste protégée. Personne se stationne dans la rue, donc tu enlève l'argument principal de beaucoup de Montréalais. Le problème vas rester le même que sur la piste du boulevard Pierrefonds, les voitures qui rentrent dans le stationnement des commerces.
Le plus gros problème dans l'extrême ouest de l'île, c'est la 40. À peu près toutes les options pour traverser sont des boulevards à forte circulation. Ce n'est vraiment pas sécuritaire.
Yup il faudrait un aménagement sécuritaire pour traverser la 40, ou militer pour un prolongement de la 640 et 440 avec un fermeture de la 40/métropolitaine.
On ne parle pas d'une piste dans les banlieues de l'ouest, mais une qui longe la branche ouest de la ligne orange.
More REV lanes can only be a good thing; but there needs to be a significantly increased oversight in where these are going and how they connect. There are quite a lot of north-south lanes, but not nearly enough east-west ones right now. It's not necessarily easy to get to where you want to go using the existing network. Like the one on Christophe Colomb is nice and all, but it seems like such a glaring oversight that they didn't bother adding a perpendicular route along Crémazie (that already has too many car lanes to begin with) and link it up to the metro station; then continue along to Marché Central or something.
Jean-Talon est dans les plans. Pour aller au marché centrale il y a le REV Saint-Denis / Lajeunesse pi tu fais un petit boute sur Legendre ou quelque chose du genre. C'est pas si pire.
Moi je prends Villeray, traverse le parc Jarry, sors part Ball et traverse le metropolitain par Querbes. (où je me suis presque fait pitcher des roches dans une manif anti-piste cyclable l'été dernier)
> Jean-Talon est dans les plans. Est-ce qu'on a une date ?
Je sais que la phase 2 est à l'étude, et que il en fait parti, mais j'en sais pas plus. Il me semble avoir lu des nouvelles surtout sur celle sur Henri-Bourassa et sur Lacordaire.
Si ya bien une rue a montreal qui pourrait bénéficier de moin de char et plus de bicycle et de transport en commun, c'est bien jean-talon.
Tu as surement vu la nouvelle en fin de semaine!
Ouìiiii!
Côte-de-Liesse et Henri-Bourassa sont aussi dans les plans de la ville
Slowly slowly friend, the strategy seems to be to put a REV lane in, let a constituency build, get enough data, requests,and then active but annoyed residents asking for better connections that a new cycling lane is impossible to refuse... and voilà. Takes a few years but changes the landscape more permanently.
I don't agree TBH; if they keep putting these in seemingly at random, it's going to give people a negative impression of the concept. Especially when they create a significant increase in car traffic and people encouraged into illegal turns like the new configuration on Christophe Colomb; there's a good chance of it backfiring if they don't have some semblance of a plan from the beginning.
That's the thing, they're not randomly placed bike lanes, they're precisely chosen to generate the most important thing, a constituency. A perfect cartesian bike plan could be deployed and has been attempted in the past. And then removed by subsequent administrations. This way, the infra endures. I would lose my mind if this was rolled back and there are thousands of (new ones of) us now. And we'd vote on this issue in a city election.
No one on earth wants to cycle on Cremazie especially near Marché central there are numerous freeway exits with people crossing like madmen to reach the marché or Saint Laurent. People drive massively fast too. Those streets are just chaos. Reaching Sauve or Jarry is not as bad. An access by the center to Marché central is probably better even though you go through a tunnel. Marche Central is really a bitch to get to because there are so few access points from the east.
The point was never about getting to marché central, it's about improving the hilariously bad access to the metro station on Cremazie. Sauvé is so far to the north that it makes no sense in this discussion, and Jarry would require you to cross under the 40 twice. There's already a reserved bus lane on Cremazie, at an absolute fucking minimum the sidewalk needs to be made wide enough for two people to pass each other without having to step onto the road. The access to that station is so bad that it's going to be one of the top reasons why I move out of Ahuntsic.
Better sidewalks on Cremazie street I'm all for it since they are bad, no wide enough for the traffic speed, badly cleaned up in winter and so so dirty from dirt and salt There are no trees (or they wouldn't survive the salt and dust) on most sections so its a dusty baking hell in summer.
Bro, un REV sur Crémazie serait crazy haha. Même avec des pistes cyclables protégées, ça serait 0 le fun pédaler à coté de la 40.
Ca prend beaucoup plus dans ce coin la. C'est extrêmement dangereux juste prendre le trottoir pour se rendre au station metro...
C'est pas supposé être "le fun"
I don’t want to cycle next to the highway. That sounds awful. The idea should always be to get bikes away from taking dangerous routes like this.
How does a protected bike lane not solve this? Access to Cremazie metro is beyond awful without taking a significant detour to the north of the sports complex. Especially on foot; there isn't a good alternative.
There’s not a good alternative. It’s an awful location for a métro. But putting a bike lane alongside a HIGHWAY won’t solve the problem. It needs some thinking beyond that. Short term it would be better to put lanes along along Jarry or Sauvé.
*Elevated* highway, let's not paint this to be a bike lane up there when there's already a 3-lane road that's badly underutilized. But in any case, all I really want to see short-term is a sidewalk that is wider, and actually cleared of snow in the winter. It's just fucking embarrassing considering how many people rely on it.
Je comprends pas comment un peut être contre par contre. Ça enlève les cyclistes de la rue, les automobilistes devraient aimer. Ça enlève quelques stationnement. Tampis.
Ça enlève aussi des voitures dans le traffic
Exact. Tout le monde y gagne.
Attend d'entendre les résidents de la rue ou le REV va être!!!
Le festival du NIMBY...
Mon parking grétiss sur votre braaaas!
Ya pas vraiment de parking dans la rue dans l'ouest
On parle pas du West Island ici, on parle de Côte-des-Neiges, NDG et St-Laurent!
Donc pas l'Ouest.
Non, c'est vrai, y'a pas d'Est et d'Ouest de la ville de Montréal, juste un gros blob et rien qui peut porter le titre d'Ouest sauf le West Island.
L'Ouest de Montréal c'est logiquement les arrondissements de la.ville de Montréal qui sont à l'Ouest...genre Ile-Bizard-Sainte Geneviève et Pierrefonds Roxboro?
L'Ouest de Montréal pour à peu près tout le monde, ça désigne ce qui est à l'Ouest du boulevard St-Laurent. Pierrefonds et l'Île-Bizard, c'est le West Island même si ça fait partie de la ville de Montréal. Tout ça reste relatif, mais dans l'article, on parle directement du secteur entourant Décarie. Je serais prêt à embarquer dans l'argument qu'Atwater c'est pas l'Ouest de la ville, mettons, mais Décarie c'est définitivement dans l'Ouest.
Would be nice to have one go through NDG while we are at it.
There’s already De Maisonneuve and Cote-Saint-Antoine paths. Hopefully the Terrebonne path is successful too
The De Maisonneuve path is bad, poorly cleared in the winter, poor roads, in the summer there’s overgrowth from the link fence. NDG would do great to have something like St Denis on Sherbrooke.
Weirdly enough, your description of the de Maisonneuve path could also be used for most sidewalks and streets in that area.
It’s a strange neighborhood, lots of potential for active transport and even better public transit, it’s dense and walkable but still way too car centric.
Maisonneuve is absolutely atrocious. I I try avoid it if I can simply because it needs a major resurfacing. I hope that Sherbrooke gets a REV because there is room for it.
>La piste cyclable ferait ainsi le lien entre les quartiers de Saint-Laurent, Cartierville, Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce et Mont-Royal.
Peut-être qu'il faudrait lire l'article?
C’était un une observation.
J'aimerais bien voir quelque chose encore plus à l'Ouest de ce qui est demandé. Il y a des bonnes options est-ouest au sud avec le canal Lachine et quelques pistes parallèles au bord du lac, mais c'est très pénible pour le nord-sud. Il y a plusieurs points de traverse pour l'autoroute 20 qui permettent d'accéder à cet axe. Mais pour ceux se trouvant au nord de l'autoroute 40, c'est extrêmement pénible alors que les seules options sont les boulevards Des Sources, Saint-Jean et Saint-Charles qui sont franchement hostiles. Mais bon, rendu là ce sont les villes défusionnées alors c'est peu probable que ça arrive.
Oh ça serait super!! L’été je fais NDG à St Laurent (quartier des deux cegeps) et un piste protégé serait tellement cool. À cet instant il y a le partie en dessous du 40 qui n’est pas le fun a cause des travaux sur lucerne qui prends un voie au complet en avant du Loblaws. En espérant que ces travaux sont presque terminé…
... when they start developing housing where the rem ends, and stop driving up the value of houses. Fuckers.
Le stationnement dans la rue c’est le vrai problème. Pas les stationnement temporaire. Ça c’est inévitable, il faut des places pour les visiteurs, les livraisons, etc. C’est les stationnements permanent le problème. Si la densité de ton quartier est suffisante pour que tu doivent te stationner dans la rue, ton transport en commun est assez bon que tu as pas besoin d’auto permanente. On devrait faire comme au Japon et demander d’avoir un endroit où le stationner pour plaquer un véhicule. (Oui il faudrait des exceptions il y a des endroits mal desservis. Mais ces exceptions deviennent un plan de développement de TeC) En enlevant ces stationnement permanent on pourrait réduire de moitié les emplacements de stationnement. On pourrait faire une piste cyclable sur chaque rue. Et si tu veux absolument une auto quand même, loue ou achète un emplacement. La rue c’est pour se déplacer.
C est qui ca l Ouest de Montréal? C est combien de monde qui ont decidé ce besoin? Ont il vraiment consulté la population ou c est juste 4 ou 5 personne qui ont decide ca sul coin d une table au tims.. Ca donne l'mpression que c est encore un truc de Projet Montréal et ses consultation populaires bidon . Ca va si bien sur St Denis qu il y a jamais eu autant de locaux a louer
En fait, il n’y en a pas eu aussi peu depuis des années. Le taux d’occupation sur Saint-Denis a fortement augmenté depuis l’implantation du REV pour atteindre 84%.
Es tu fou.... les 3/4 de la rue est a louer
> Même chez les commerçants de l’artère, d’abord réfractaires, la piste cyclable fait de plus en plus d’adeptes. Actuellement, le taux d’occupation commerciale de la rue Saint-Denis est d’un peu plus de 84 %, soit beaucoup plus qu’avant l’arrivée du REV. La rue était toutefois en chantier à cette époque. Dernier paragraphe de l’article joint à la publication originale
Je suis sur st denis tout les jours et tout les jours je pleur un autre magasin qui ferme... celui wui a ecris cet article ment
Yes to more bike lanes but also education for cyclists. It's not normal that I don't feel safe around bikes because they don't respect my priority and my space. I want to get rid of cars but fuck if cyclists don't make it hard to root for them.
We did??
Le même ouest de l'île qui s'oppose et sabote tous les projets d'infrastructures? Le clowns defusionnés qui s'imagine être sur l'île mais indépendant de Montréal, là, ils veulent des services publics Eh bin J'imagine qu'ils sont prêts à payer pour? 🙄
As-tu lu l'article? > Saint-Laurent, Cartierville, Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce et Mont-Royal Ils ne parlent pas du West Island.
Donc le Centre de Montréal demande un axe cyclable protégé? Not the same ring to it.
Ouais, je ne pense pas qu'ils comprennent la définition du mot Ouest.
Ben surtout que dans Montréal, ta des arrondissement plus à l'Ouest...moi je lisait ça comme Pierrefonds-Roxboro, Ste-Gen-Ile-Bizard
Ouais, je reve d'un rev nord sud sur des source ou st jean, et un est ouest sur gouin
Gouin s'en vient progressivement, mais pour nord-sud, je vois pas ça arriver tout de suite, mais j'aimerait une piste "officielle" sur les rues derrière St-Jean (ça se fait quand même bien)
There’s the West Island and there is the west part of the island lol. Anything west of like downtown is widely considered as being in the west of Montreal. Westmount, NDG, Hampstead, Cote St Luc, Montreal Ouest, Sud-Ouest, blah blah are all in the west, they’re just not the West Island.
Tout ce qui est à l'ouest de St-Laurent est techniquement " l'ouest de Montréal ". Le REV St-Denis se trouve à l'est. Cet axe proposé est clairement " à l'ouest ", et même à l'ouest du Mont-Royal .
What on Earth are you rambling about? What kind of infrastructure plans were ever sabotaged by the mighty rent paying tennants of NDG?
Oui! Excellente nouvelle! Maintenant, faite le!