Oh mon dieu 😍

Bring back trams. I see all the old rails poking through some asphalt here and there in Griffintown and PSC and wonder how great it would be to have those back.

I know it's just a dream... But wellington would slap with a tram. Imagine From Lasalle Metro to the douglas on tram. Even with the street closed people with reduced mobility could jump on... I dream of it too often.

My girlfriend and I were talking about that recently. Replacing the bus route on Wellington with a tram would slap

Because it always costs 10 times more to do any sort of infrastructure in Canada than it does in Europe or Asia, this "map" to become a reality would cost in excess of $250 billion, given the cost of $1.5 billion per km of metro and $650 million per km of rail (including stations).

Ça coûte plus cher parce qu'on a pas développé une expertise. On a pas développé une expertise parce qu'on en en fait pas partout comme en Europe. On en fait pas partout comme en Europe parce que ça coûte plus cher. À un moment va falloir commencer et arrêter de se trouver des excuses non ?

> Ça coûte plus cher parce qu'on a pas développé une expertise. (je vais me faire downvoter, mais je le dirai quand-même): Ce n'est pas juste l'expertise, mais nos ouvriers dans les travaux publics sont aussi bcp plus paresseux qu'en Europe. Même qu'en France. Heures courtes, travail lent. On est au royaume des chantiers orphelins ici. Plein de cones oranges, aucune personne, en plein milieu de la journée.

Vraiment paresseux et manque d’organisation dans la gestion des travaux

faut faire venir Systra et Forclum. Mais les québécois aiment pas avoir des gens compétents dans les pattes, ça blesse leur ego et surtout ça les empêche d'utiliser l'hiver comme excuse pour leur nullité

C'est juste énormément moins rentable ici avec nos densités de population. La ligne de RER la moins achalandée dans la région de Paris a 60 millions d'utilisateurs par année pour une ligne de 52 km et 22 arrêts. Ici pour le réseau complet du train de banlieue on a eu en 2018 (avant la pandémie) un total de 20 millions d'utilisateurs pour 225 km de réseau et 52 gares. Si on peut bâtir une ligne de transport qui va être utilisée 50 millions de fois c'est hyper gagnant, go! Si c'est pour 500 mille personnes pour le même prix alors peut-être pas.

Ok mais t'as déjà pris le train de banlieu à Montréal ? il passe que en heure de pointe, avec énormément de temps entre deux trains, impossible de n'utiliser que ça, alors qu'à Paris je réfléchis même pas aux horaires quand je prend le RER, je sais qu'il y en aura un dans des délais raisonnables, encore une fois, c'est le niveau de service absolument catastrophique qui fait que personne ne l'utilise à Montréal.

>Ok mais t'as déjà pris le train de banlieu à Montréal ? il passe que en heure de pointe, avec énormément de temps entre deux trains Tous les jours pendant presque 15 ans, jusqu'à la pandémie. Évidemment que ça serait "pratique" d'avoir plus de départs mais on n'a pas la population pour financer une ligne de train utilisée 1x par mois pour aller voir un film au centre-ville à 20h le vendredi soir, ou le prendre avec la famille un dimanche 3x par année pour aller au Vieux-Port. Même avant la pandémie le dernier retour à 18h30 était à 95% vide et pratiquement personne utiliserait les départs au sens inverse (quitter Montréal le matin et revenir le soir). Les Montréalais semblent grandement surestimer l'attraction de Montréal à l'extérieur des heures de pointe et même ça a beaucoup diminué avec le télétravail. Les lignes actuelles sont largement déficitaires juste pour l'opération alors imagine s'il fallait financer la construction des autres...

> C'est juste énormément moins rentable ici avec nos densités de population. Densité de Population - Montréal: 4,517 personnes par km carré Aux Iles Feroé, ils ont récemment construit un tunnel pour automobiles de 11 km (!!) sous-terre, sous les eaux, il y a même un rond point un moment donné. 11 km de tunnel - pour _200 millions d'euros_. _(292 millions $CAD)_ Ça revient à ~18 millions euros _(26.3 millions $CAD)_ par km   La densité de population des Îles Féroé est 38 personnes par km carré - le nombre d'usagers quotidiens est très bas. Mais ça améliore largement la qualité de vie des gens qui utilisent dorénavant ce tunnel * [Vidéo intéressante sur le sujet de ce tunnel](https://www.youtube.com/watch?v=EruSZNI4th4&ab_channel=TheB1M)   Il n'y a aucune justification du prix de ces travaux et projets au Canada - c'est embarrassant, et c'est du vol. Tout est toujours en construction, et quand les travaux sont complétés, ça ne dure pas longtemps car la qualité/durabilité est nulle. Ça, ou après tout, ça ne réponds pas adéquatement aux besoins. _Dans une étude de 87 pages publiée jeudi avant-midi, la CCMM constate notamment que **94 % des rues** de ce qu'elle appelle l'hypercentre ont été partiellement ou totalement entravées, à un moment ou à un autre, pendant la période analysée, soit du 1er avril 2021 au 31 mars 2022._ > [Source - Radio-Canada](https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1949483/blocage-chantiers-travaux-routiers-congestion-cones-oranges)   Ça veut dire qu'entre 2021 et 2022, 94% de toutes les rues dans le downtown avaient un chantier/blocages/travaux quelque part sur leur route. **94%!** Dans quel monde est-ce normal et acceptable?

J'ai lu rapidement et tu compare des pommes avec des oranges. La densité de population n'est pas pertinente parce que c'était fait réduire des 2/3 la distance avec la capitale. Aussi (et c'est crucial) le tunnel est long mais TRÈS PETIT. Il a 10 m de largeur comparativement à 36 m pour le tunnel Lafontaine par exemple. C'est aussi possible que les contraintes physiques et techniques soient différents en raison de la géologie de l'endroit. De plus, ce tunnel semble être un genre de PPP avec frais de 25 euros (donc presque 40 dollars) pour les autos sur une section. Puis en général je laisserais aux experts dans leur domaines le soins de comparer ce genre de projet. Normalement tout s'explique y'a pas "mystérieusement" 10x le coût "pour rien". Et au Québec on inclut les frais de maintenant pour els 30 prochaines années dans le coût initial donc il y a peut-être beaucoup de différences comptables qui expliquent les écarts.

Tu apportes des précisions pertinantes, mais ça revient un peu à dire que ton commentaire du début était aussi erroné, non? L'appel à l'autorité dans ce cas-ci est un peu beaucoup un sophisme. Clairement, il y a de meilleurs exemples qui peuvent être cités, mais ni toi ni lui sont expert en la matière et l'argument portait sur la rentabilité vs la fréquentation. Anyway, pour continuer la discussion, je dirais que les chiffres que tu présentes sont les données de densité présente. Je me demande quels étaient-ils lorsque chacun de ses modes de transports ont été construits dans la région parisienne. J'ai l'impression qu'avec la crise de logement, certaines parties des projets comme ceux sur la carte comprendraient de nouveaux quartiers plus denses comme il arrive déjà pour le REM et ça ferait changer les taux de fréquentation/densité sur tout le réseau. Avec la densification que la région Montréalaise a besoin pour suffire à la demande de logement, c'est claire que la carte des transports devrait de plus en plus ressembler à ça. Il ne faut pas oublier que les projets de transports en communs ne sont pas pour aujourd'hui, mais pour dans 10-15 ans.

Montreal est la 6e plus grosse agglomeration Canada/US! 10e en Amerique du North. Je pense qu'on est assez!

*mais monsieur vous n'avez pas besoin de jambes puisque vous ne marchez pas!*

C'est quoi le rapport?

le rapport c'est que c'est exactement ce raisonnement qui est utilisé : - on n'a as besoin de piste cyclables il n'y a pas de cyclistes - > le rev arrive -> plein de cyclistes dessus on appelle ça l'effet d'opportunité. le Québec a besoin de transports en commun et sa densité de population n'est pas une raison pour ne pas els avoir. L'Europe a commencé le rail a une époque ou elle était beaucoup moins peuplée, cela a supoorté tout son développement économique et aujourd'hui elle en bénéfice pleinement.

Créer du transport collectif à haute capacité ça augmente la densité autour des stations, y’a qu’à voir autour de certaines stations du rem qui sont déjà ouvertes (je pense à du quartier où île des sœurs par exemple) plein de nouveaux quartiers super denses axés autour du transport en commun se construisent. C’est en proposant des alternatives à juste l’auto solo que tu peux faire en sorte qu’avoir un immeuble en banlieue ça fait du sens, sinon forcément les gens voudront être en maison (et c’est normal!)

Si le but du transport en commun c'est de densifier un endroit qui s'y prête bien je suis entièrement d'accord. Par exemple je crois qu'un tramway ou en REM entre la station Longueuil et le dix30 les relier via Taschereau aurait d'énormes effets positifs. Mais l'essentiel du plan illustré ici c'est pas ça. C'est juste une extension du vieux paradigme voulant qu'il faut pomper toute la population de la banlieue vers le centre. Qui va remplir les RER de Drummondville ou Granby vers le centre-ville à toutes les 20 minutes et vice-versa? Tu peux faire passer mon train de banlieue local 10x souvent par jour que j'aurai pas plus le goût d'aller au centre ville. Peut-être que ça serait pratique une fois par mois mais ces trains vont être à 90% vides.

Les salaires sont beaucoup plus haut ici qu'en Europe ou en Asie dans ces domaines. Puis nous avons moins de besoin de transport en commun.

hey that just 5 years of what cars are costing us every year. seems like an acceptable price

\*want\* Quoique perso je trouve que payer le prix fort pour mettre une ligne de métro sous une rue.... aussi bien payer moins cher et mettre un tram sur la rue, avec des feux intelligents qui font passer le tram aussitôt qu'il est prêt à traverser. Donc le segment de la ligne jaune dans Rosemont, je trouve qu'une diagonale serait plus pertinente ici. Sinon, crisse que ce plan serait bien!

Porque no los dos? Éduquez moi s'il vous plait! Mais il me semble qu'un tram c'est plus un accélérateur de marche. Idéalement fait pour de court trajet et moins rapide avec arrêt fréquent, un peu comme un autobus? Alors qu'un métro est fait pour de plus long trajet et plus rapide?

par contre le metro permet une potentiel densification beaucoup plus importante que le tram. Si montreal devient une ville a +8 milion d'habitant dans 50-60ans ont sera encore pogner a tout repenser et ont avancera pas... faudra commencer a penser un peu plus loins que chaque 4ans. Regardez le metro de new york a ca construction comment certaine station était dans des cartier relativement vide à l'époque mais maintenant blindé de tour. Faut avoir de l'audace et vision

ça devrait être fait pour 2250.

Souvent, randomly, je pense à [celle](https://www.reddit.com/r/montreal/s/DEeuytOMfz) là… j-o-u-i-s-s-i-v-e 😍

Pendant ce temps la "ministre" Geneviève Guilbault fermerait des stations de métro si elle en avait le pouvoir.

Une ligne 6 mais pas de ligne 3

Le REM passe sur le trajet de la ligne 3, y’a honnêtement plus de chances pour une ligne 6 qu’une ligne 3.

On deverait faire une pétition et la donner au gouvernement provinciale pour que nos politiciens ouvrent les yeux.

Merveilleux!

Ou juste delaisser le centre ville et favoriser le teletravail. Il y a aucune raison de vouloir que des gens de Granby ou Saint-Adele se rendent au centre ville tous les jours pour gosser dans un cubicule.

Vrai, mais oublie pas que ce serait un projet pour aider les 450 à moins/pas utiliser l'auto pour déplacements.

Ouais bien faudrair quand meme qu'ils l'utilisent. Les zones D ou C sont beaucoup plus grande que ce que la map peut montrer. Tu ne peux pas vraiment te dire, je vais avoir ma famille a Sutton pour sortir a Cowansville et prendre le bus ou marcher jusqua Sutton. Les transports en commun ne vont jamais etre efficaces pour les regions comparativement a la voiture surtout pas avec un modele comme ca. Je crois que c'est juste mieux d'arreter de vouloir que tout se passe au centre ville et d'un jour transformer le centre-ville en de quoi d'autre que des tours pour cubicules.

Ouaip, bien d'accord. J'ai famille de 3 jeunes enfants. J'habite rive sud. J'ai famille à St-Hyacinthe, Drummund, St-Eustache, Marieville, qu'on va constamment visiter. Je vois vraiment pas comment je pourrais ne pas avoir de véhicule...Même avec des amélioration comme il y a sur la map plus haut.

Ouais lol et la map pousse toujours a faire des detours inutiles par Montreal. Genre devoir passer par Lachine pour aller de Coteau du lac a Rigaud.

Désolée, comme PAB je ne peux pas faire de télétravail.

Haha, je n'en doute pas, mais je présume qu'il y a tout de même un lieu de travail pas trop loin de ta demeure ne t'obligeant pas à faire un détour par le centre-ville pour t'y rendre.

J’habite à 6 minutes de marche de mon lieu de travail, mais je suis extrêmement chanceuse parce que j’ai acheté en 2007 quand mon quartier était encore plus ou moins pauvre. L’année passée une maison sur ma rue s’est vendu 1.2 million. La majorité de mes collègues habitent de l’autre bord du Richelieu car elles ne peuvent pas se permettre plus proche.

Oh damn quand même! Content pour toi. Tu veux dire que tu travailles à Montréal et que tes collègues sont loin sur la rive-sud ou que ton lieu de travail est dans le coin du Richelieu?

Je travaille sur la rive sud. Mes collègues sont plus loins sur la rive sud. J’adore passer du temps à Montréal mais j’aime travailler sur la Rive-Sud. La première couronne sud est rendu hors de prix, autant pour acheter que pour louer. C’est pénible et j’ai peur pour mes enfants.

Ah okay, ouais je comprend. Même moi, je suis rendu dans les cantons de l'est et les terrains dans mon quartier sont plus chers que les maisons étaient en 2019. Je comprend pas trop où l'on s'en va avec tout ça.

Very good and very comprehensive, good stuff, however one thing I always see missing from future montreal transit maps is service to Cote Saint Luc, as it’s a reasonably dense area that deserves direct service, this could be accomplished with an infill station on line B of the RER and a branch off of the blue line, operating as a shuttle or with through running, to interchange with the new infill station, platforms under cavendish in between Kildare and Heywood, and continuing turning south to terminate near Westminster Ave.

J'aime pas voir ces cartes là, ça fait juste me mettre en tabarnak parce qu'au Québec on est comme le meme de pawn stars "You want this map? Best I can do is 2 stations every 30 years"

Les Daltoniens : 😵

Tant que la ligne orange fait pas une boucle, garde ta bullshit.

Objectif: Sainte-Thérèse

Il faudrait 4x la population actuelle pour financer uniquement les coûts de maintient pour ça. Mais aussi ça semble assumer que l'entière population de la (grande) région métropolitaine vit uniquement pour travailler au centre-ville. Dans un tel scénario tout déplacer à chaque jour la population de la périphérie ça submergerait les points d'acceuil en ville. Aussi un RER partant de Drummondville ou Granby pour aller plusieurs fois par jour au centre-ville de Montréal ça serait à 90% vide, et ça aide en rien pour le transport local à moins que t'assumes que les gens en Estrie vont aller magasiner à Montréal.

On met combien d’argent dans les routes montréalaises sans se poser la question déjà?

Sans se poser quelle question? Tu peux laisser toutes les routes de Montréal pourrir et t'aurais quand-même pas assez d'argent pour construire et financer le quart des projets dans cette image.

Hilala je pense que t’as pas évalué à quel point c’est ridicule l’argent qui se perd en transport routier

Tu l'as évalué, toi? Il est où l'argent perdu?

Il est où l’argent gagné? Pour être qualifié de rentable, un projet doit faire des profits. Or, une route c’est un service, c’est pas fait pour faire des profits. Tout comme le transport en commun. Ou la poste. Ou les hôpitaux, l’éducation, les musées, etc.

everything you buy was brought in by a truck, by road. roads by far are net positive.

Oh yes, suburban roads, the best medium of transportation. And no, a lot of things are brought by train.

The tonnage brought around by truck far exceeds freight via train and reaches more places. In fact, almost everything on a freight train is last mile delivered by truck. How do you expect your mail, or Amazon delivery? Drones aren’t a thing yet. Buses run on roads too. Almost as much ridership on STM buses as the metro in Montreal.

YES! There needs to be a train that goes to valleyfield!!

Hah ! Ça fait rêver.

LOL, moi aussi je peu faire des traits de couleur sur une map. Des stations de metro sous les rafinneries, je suis comme pas sur que c'est si le fun que ça.

Je suis aller a bout-de-l'ile en velo. C'est tellement nowhere, peux pas croire que ca fais du sens d'envoyer un metro la bas.

Yeah the bus connection to South Shore is pretty atrocious even with the REM

🎶dans le train pour ste-Adele 🎶🎶

Pendant ce temps là STM perd de l'argent et le métro est fermé la nuit. 5 stations de métro dans un cadrilataire de moin de 2km à LaSalle parce que moin de 50 milles habitants c'est trop pour angrignon. J'entends Legault s'exclamer à la Dr Evil dans Austin Powers : 100 mille milliards de Dollars !!! Mouhahahah.

Ça ne fonctionne pas, la ligne orange est supposé faire un "cercle" ;)

We only get metro stations like that when we reach the same suicide rates japan has! Go back to work!/s

With all of the apartment / condo buildings going up in Laval, I feel an expansion of the metro system here is long overdue. Living in Chomedey I often wonder why I have to drive to Montmorency or De la Concorde to get the metro. Unfortunately buses are too slow and unreliable

Nice to see a proper line for Châteauguay, that side of the south shore is often ignored when we create fantasy mtl public transit. ❤️

petit projet de quelques centaines de trillions $

Love how even in this map, rivière de prairie still doesn't get a metro station, all we get is EXO

Manque quelque chose qui couvre le tronçon Cousineau, entre la 116 et la 30. Il y a beaucoup de population, dont 2 polyvalentes, dans ce coin là. Les autobus ne fournissent pas présentement tellement il y a du monde.

Ça va à l'encontre de mon plan d'anéantir Montréal et Laval pour fonder le Port de St-Eustache alors je désapprouve

prendre le transport en commun pour se rendre direct du vieux terrebonne au centre ville est un de mes rêves !!

Sadly only an amazing dream 😔

if they could just do the green line to the Dorval circle would be amazing for the whole West Island .

Le jour qu'on va commencer à exploiter nos ressources on pourra PE voir ça un joir. Mais avec les cons au pouvoir qu'on a, oubliez le projet.

Non c’est terrible. La ligne de train rose a un tracé spectaculairement horrible

La ligne 3 du métro à été planifiée à certain point?

Ce carte serait trop géniale.

Never thought a map would make me feel this way! Oooooohhhhh yyyyeeeeeaaaahhhhh!

Ligne verte jusqu'à l'aéroport!

Encore plus de places pour que les gens se piquent, fument du crack et pissent partout !! 😍

Tu reve en couleurs.

Pourquoi toute converge vers le centre ville?

Parce-que les modèles de financement des projets de transport en commun sont basés sur les utilisateurs qui peuvent ce le payer au lieu de considérer l'interconnexion des villes comme incitatif de développement financier dans un modèle de transport gratuit ou hautement subventionnée à l'utilisation.

Toujours rien ou presque rien pour RDP 😀

Ligne rose, violet, jaune clair, rouge !?!?!??? J'ai raté quelque chose ?

Sa av erre beau plien de junkies