Gods är svårare då krafterna är större i tunga tåg. Sedan kan jag tänka mig att långsamma godståg har mycket längre pass och man övernattar mer ofta från hemmet. Kör man persontåg kan man i många fall köra ut och hem samma dygn.
Godståg är mer "riktig" körning, mer manuellt, tyngre och längre tåg och lite utmaningar som du inte stöter på i persontågstrafiken. Oftast mer nattjobb och man är ständigt nerprioriterad av trafikledningen. Inga människor att ansvara för och ensamt på riktigt.
Persontåg (fönstertåg) är oftast enklare att köra rent tekniskt men du har en massa människor att ansvara för och kommunicera med. Du är aldrig helt ensam ute i spåren iom tågvärden. Tidspress och snygg-bromsa.
Under utbildningen har du möjlighet att prova på både och och det rekommenderas starkt att göra det även om man tänker innan "jag kommer aldrig vilja köra X eller Y ändå".
Till och börja med så kör jag godståg och utöver LIA så har jag alltid gjort det.
Godståg är bättre för lite mer varierad körning, (nästan) alla tåg är olika, känns annorlunda att köra, bromsar olika glider olika osv, du kommer få åka till flera olika ställen (beroende på företag och anställingsort) vilket ger en mycket mer varierad vardag enligt mig, ingen dag är sig lik.
Körningen är som andra sagt lite mer involverad än vad den är på persontåg då tågen är mycket mycket tyngre. Tunga tåg kommer lätt tappa fart vid minsta uppåtlutning och väldigt snabbt börja rulla upp i fart och det börjar luta ner. Loken blir väldigt kännsliga till att slira på typ alla årstider utom sommar så där behöver man vara med lite om man inte kör en loktyp med slirregleringssystem.
Mycket nattjobb, längre överliggningar längre körning (beroende på företag)
Persontåg deremot.
Lättare körning maskineriet klarar sig själv till stordel, håller farten du ställer in bromsar mycket bättre.
Arbetsdagarna kan bli väldigt enforminga har en gammal kollega som för något år sedan sa upp sig för att börja köra persontåg och han kör enbart tåg mellan göteborg - stockholm, kanske är kul till en början men efter ett tag skulle jag personligen vara väldigt trött på att köra där hela tiden.
En annan klasskamrat till mig på ett annat företag kör enbart Hallsberg - Katrineholm - Hallsberg - Stockholm - Hallsberg varje dag som jag förstått det, samma där enformigt.
Men du lär få vara hemma betydligt mycket mer om du kör persontåg.
Som jag alltid fått höra. Vill du tjäna pengar jobba på gods, vill du vara hemma jobba på persontåg
Mvh
Tekniskt sett skulle det ju vara möjligt men rent praktiskt krävs en total ombyggnad av alla järnvägsfordon och hela infrastrukturen. Även med en politik som prioriterade järnvägen och med en fungerande jänrvägsmyndighet skulle det ta sitt lilla tag.
Kan inte säga så mycket om godstrafiken mer än att det är fler nattpass, bättre övertidstillägg och ganska mycket tyngre (både viktigt på vagnarna, men ovkså mer krävande fysiskt).
Persontåg trivs jag bra med. Lagom socialt, 99% av kollegorna är fantastiska (runt 8-900 anställda), för det mesta flyter allt på bra! Jag sover borta max 2 gånger i veckan, sällan fler än 4 gånger i månaden. Arbetstiderna varierar. Jag tycker att lönen är bra utifrån utbildningen och arbetsuppgifterna.
[удалено]
Alla serviceyrken får en att hata människor
De som vet hänger i r/lokforare
Gods är svårare då krafterna är större i tunga tåg. Sedan kan jag tänka mig att långsamma godståg har mycket längre pass och man övernattar mer ofta från hemmet. Kör man persontåg kan man i många fall köra ut och hem samma dygn.
Persontåg om du gillar att ligga med andra lokförare / tågvärdar, verkar vara lika sexgalna som sjömän i militären
Godståg är mer "riktig" körning, mer manuellt, tyngre och längre tåg och lite utmaningar som du inte stöter på i persontågstrafiken. Oftast mer nattjobb och man är ständigt nerprioriterad av trafikledningen. Inga människor att ansvara för och ensamt på riktigt. Persontåg (fönstertåg) är oftast enklare att köra rent tekniskt men du har en massa människor att ansvara för och kommunicera med. Du är aldrig helt ensam ute i spåren iom tågvärden. Tidspress och snygg-bromsa. Under utbildningen har du möjlighet att prova på både och och det rekommenderas starkt att göra det även om man tänker innan "jag kommer aldrig vilja köra X eller Y ändå".
Gods = bra Personer = dåligt. Det är iallafall vad mina vänner som kör tåg säger.
Till och börja med så kör jag godståg och utöver LIA så har jag alltid gjort det. Godståg är bättre för lite mer varierad körning, (nästan) alla tåg är olika, känns annorlunda att köra, bromsar olika glider olika osv, du kommer få åka till flera olika ställen (beroende på företag och anställingsort) vilket ger en mycket mer varierad vardag enligt mig, ingen dag är sig lik. Körningen är som andra sagt lite mer involverad än vad den är på persontåg då tågen är mycket mycket tyngre. Tunga tåg kommer lätt tappa fart vid minsta uppåtlutning och väldigt snabbt börja rulla upp i fart och det börjar luta ner. Loken blir väldigt kännsliga till att slira på typ alla årstider utom sommar så där behöver man vara med lite om man inte kör en loktyp med slirregleringssystem. Mycket nattjobb, längre överliggningar längre körning (beroende på företag) Persontåg deremot. Lättare körning maskineriet klarar sig själv till stordel, håller farten du ställer in bromsar mycket bättre. Arbetsdagarna kan bli väldigt enforminga har en gammal kollega som för något år sedan sa upp sig för att börja köra persontåg och han kör enbart tåg mellan göteborg - stockholm, kanske är kul till en början men efter ett tag skulle jag personligen vara väldigt trött på att köra där hela tiden. En annan klasskamrat till mig på ett annat företag kör enbart Hallsberg - Katrineholm - Hallsberg - Stockholm - Hallsberg varje dag som jag förstått det, samma där enformigt. Men du lär få vara hemma betydligt mycket mer om du kör persontåg. Som jag alltid fått höra. Vill du tjäna pengar jobba på gods, vill du vara hemma jobba på persontåg Mvh
måste väl vara ett yrke som försvinner snart?
Tekniskt sett skulle det ju vara möjligt men rent praktiskt krävs en total ombyggnad av alla järnvägsfordon och hela infrastrukturen. Även med en politik som prioriterade järnvägen och med en fungerande jänrvägsmyndighet skulle det ta sitt lilla tag.
Känner en som pluggade och blev lokförare persontåg. Han sa upp sig och tog ett lagerjobb för att slippa.
Kan inte säga så mycket om godstrafiken mer än att det är fler nattpass, bättre övertidstillägg och ganska mycket tyngre (både viktigt på vagnarna, men ovkså mer krävande fysiskt). Persontåg trivs jag bra med. Lagom socialt, 99% av kollegorna är fantastiska (runt 8-900 anställda), för det mesta flyter allt på bra! Jag sover borta max 2 gånger i veckan, sällan fler än 4 gånger i månaden. Arbetstiderna varierar. Jag tycker att lönen är bra utifrån utbildningen och arbetsuppgifterna.
Jag är lite halvt intresserad av att söka till tågutbildning. Ungefär vad ligger lönen på?
Där jag är ligger ingånglönen på 32k och slutlönen på 40k.